18 отзывов о BMW 1 Series 2007 года

Отличное Авто как для города,так и для путешествий.Владею бумером недавно.До этого катался на более габаритных тачках. После покупки 116 увидел и почувствовал много плюсов по резвости,расходу топлива и парковок в городе... Рекомендую!!! Отличный друг!!!

Хороший авто для своих денег.Покупал не новый .Был сильный жор масла,решилась заменой масло-съемных колпачков.За 150 000 км всего три поломки двигателя.

Решил продавать свою машину. И решил написать отзыв именно по результатм эксплуатации машины.1. Не считая устранения косяков за предыдущим владельцем, за год вышло из строя только колечко стопорное на шланге интеркуллера. Замена с материалами - около 3000 . И поменял аккум, родной подходил к смерти - варта - 7000 .2. По обслуживанию машина - не дорогая совсем: устранение косяков по ходовке, потеки масла из коробки и мелочь, типа лампочек, обошлась примерно в 30000 (список пугал больше чем общая сумма).3. Правил диски (родные) - 2000 . неудачная конструкция для наших дорог.4. Большой недостаток - отсутствие запаски. Схватил гвоздя в боковину на эстакаде - замотался кататься с колесом туда-сюда.5. Реальный расход - 7 литров смешанный цикл, причем по минке, в связи с отсутствием камер езжу 200.6. Геморрой с ЕГРом... Надо его убирать. Прокладка прогорела - в машине при запуске воняет солярочным дымом. А если его убирать - значит имеет смысл прошивать мозг и повышать мощность - цена - 20000 .7. Все удобно кроме: небольшой мертвой зоны в правом внешнем зеркале, есть один сверчек - крышка пепельницы... И все таки в машине с бензиновым двигателем приятней по вибрации, чем в дизельной.Отдельно хочу сказать, что машина очень управляемая, прощает много ошибок. Активная безопасность - хороша!

Была задача купить небольшой городской автомобиль за не очень дорого. Варианты - или новый Солярис, или подержанная Бэха. Выбрал бэху, о чем не жалею. Если не считать маслянное и бензиновое обжорство не самого большого движка, то машина вполне надежная. За 25000 км поменял только рулевую тягу и вентилятор охлаждения (при покупке был пробег - 110000). Масло меняю каждые 7 т. км. Заливал крайние два раза Мотюль 5w40 по сравнению с Мобил 1 - движок реально тише и ровнее стал работать. В общем вердикт - пятилетнюю машину можно брать, но проверить обязательно. Основная беда роботизированная коробка - проверить на течь и на целостность поддона. Лечится только его заменой, вместе с заменой масла. Движок тоже может протекать по полной - лечится заменой прокладки. Ещё не советовал бы брать тачки на 17-х и 18-х дисках для постоянных поездок. Позвоночник будете каждый вечер вытряхивать в мусорный пакет. Даже на 16-х дисках (резина 55-й профиль) - машина ооочень жесткая и, чувствуется, что тяжелая по весу для своих размеров. Ощущение то ли маленького танка, то ли трамвая, то ли картинга. По расходу - шок и трепет. Но возможно лямба-зонды пора менять. По управляемости вопросов нет. БМВ... И уно моменто... кто сказал, что это женская машина? Это Солярис - женская машина, друзья. Сядьте за руль и всё поймете.

Машина очень нравится,отличный городской автомобиль,шустрая,мощная,эффектная. Для меня это идеальный вариант в качестве личного авто,для всей семьи используем другую машину.

Решил написать только потому, что сам когда-то не смог найти вразумительных ответов на свои вопросы. Не мог найти пока не посидел и не проехался. Хватило 5 минут чтобы понять что она мне подходит. Сразу хочу сказать что мой рост 192 см и это может показаться удивительным но мне совершенно комфортно и по длине и по высоте, во всех смыслах. За мной конечно сесть уже можно с трудом, но все же можно. Расстояние от головы до потолка пальца три наверное, но этого совсем не ощущаешь. В машине все под рукой и все на своих местах. Рулевая колонка крутится во всех положениях, не составит труда все настроить под себя даже с таким ростом как у меня. Не очень удобным мне показалась регулировка сиденья по высоте, но к нему не приходится возвращаться часто, так что минусом это назвать сложно. Где-то слышал до покупки что неудобно тянуться до стеклоподъемников, говорили что они находятся как бы сзади, ничего подобного, все в порядке с этим делом (лично у меня). Хочется отметить что машинка не очень подходит для дальних расстояний и в первую очередь из -за не очень комфортных сидений. Два часа за рулем просидеть не составит труда, но более длительная поездка не раз вынудит выйти и разомнуть спинку. Катастрофически зверский расход омывающей жидкости. Ее буквально хватает на 40-50 км в плохую погоду. Причина была найдена быстро. Все сливали омыватели фар. Отключить их мирным путем сложно, предохранитель достать тоже не выйдет он идет один на всю систему омывания включая дворники и прочее. Вариантов решения проблемы два. Первый поехать в сервис и отключить питание от моторчиков (самому их обнаружить не удалось), второй (и это мой случай) перед каждым опрыскиванием отключать фары, в таком случае омыватели фар не срабатывают и жидкости хватает на неделю, а то и больше. Еще были сложности со стеклами в дверях. Двери без рамок и при каждом открытии, стекла приспускаются на пол сантиметра. Так вот в мороз они иногда не хотят подниматься обратно, дверь не захлопывается, на сигналку машина не встает. Помогает только чудо. Динамика у мотора неплохая, мне хватает. Не сказать что он медленно разгоняет машинку, не сказать что быстро. С места это не быстро, но во время движения подхват чудесный. Бензина ест умеренно. При достаточно активной езде полного бака хватает на 5 дней. Коробка самая простая какая может быть. Понимаешь это практически сразу. Не скажу что это как-то особо напрягает, но понимаешь что морально она уже сильно устарела. Запоздалые реакции на газ, особенно когда это очень нужно, не всегда логичные переключения, но в целом все это не так критично и можно подстроиться. Переключение в спорт режим не дарит каких-то особенных сюрпризов. Крутит передачи до упора и все. Не перехожу в него практически никогда. Отсутствие подстаканника в машине - огромный минус. Порой злишься и не понимаешь куда поставить открытую банку колы. Благо пространство между сиденьями подходит в некоторых местах под донышки одноразовых кофейных стаканов и их можно зажимать таким способом. Звук в машине очень порадовал. Я имею ввиду аудио систему. Все конечно относительно, но многие автомобили подобного класса звучат во мгного раз хуже. Звук размазанный, перекошенный и невнятный. Здесь такого нет. Все на своих местах. Шумоизоляция в еденичке немного не дотягивает до 4-ех баллов из 5-и. Слышны срывающиеся потоки воздуха с разных кузовных деталей, но дискомфорта от этого не много. Багажник большой. Для такой маленькой машинки очень вместительный. Подвеска даже в полностью исправном состоянии достаточно гремучая на кочках. Говорят это проблема марки в целом. Что-то в этом утверждении есть, это не первая моя BMW есть с чем сравнить. Ну и жестковата она, хотя это больше плюс чем минус - управляемость отменная. Задний привод выше всех похвал. Если за рулем у вас не трясутся руки, вы не путаете педали и в прямом смысле слова влюблены в автомобили я бы очень рекомендовал обратить свое внимание на задний привод. Кто только и как не отговаривает от него людей, пугая зимой и снежными горками на которые невозможно забраться. Была и зима и горки - нет проблем. А удовольствие от вождения которое дарит задний привод ни с чем не сравнить. Анти-пробуксовочная система работает в еденичке отменно. Отключается одной кнопкой если хочется подурить. Дурится легко и непринужденно, занос контролируется мне кажется даже ребенком и дарит кучу позитивных эмоций. Подводя итог, я от чистого сердца рекомендую покупать еденичку. Плохого в ней не так много как хорошего. И все плохое не такое уж плохое. Если вам нравится этот автомобиль, вы посидели в нем или еще лучше прокатились и не разочаровались - берите, вы не пожалеете.

Доброго дня. 5 января этого года приобрели данный авто супруге. На момент покупки пробег составил 104000км. Самые главные ощущения - первые, поэтому решил поделиться. 1. Внешний вид. Супруга хотела именно эту марку и модель, поэтому оценка отлично. В салоне всё очень добротно. Кожаный руль, ручка АКПП и ручника. Кнопка "Старт-стоп". Между сиденьями подлокотник - бардачок. Сиденья и зеркала с подогревом. Сзади тесновато. Багажник маленький, причём авто не комлектуется ни запаской, ни докаткой... Аккумулятор в багажнике, как раз там, где у обычных авто запаска. Сиденья очень удобны, регулировка по высоте есть. Руль регулируется в 2 положениях. Всё под рукой! 2. Комфорт. Тихо, тепло, но жестко. Ничего не скрипит, не стучит. Сравниваю с Фокусом II (хетчбек,1.6, автомат, пр.99000км), которого мы и поменяли на данный авто. Музыка играет поинтересней, чем на Форде, хотя MP3 тоже не поддерживает(. В Форде укачивало, в БМВ не уснёшь, особенно на заднем сиденье. 3. Безопасность. Наличие 6 подушек и результаты краш-тестов успокаивают... 4. Надёжность. Вот тут есть что написать. При покупке делали диагностику: на подъёмнике никаких косяков обнаружено не было, сканер не показал ошибок.(машину к продаже не готовили) На данный момент проехали 1600км. Вылезало три "!": долить незамерзайку, один литр масла и заменить лампу переднего правого габарита. На машине отсутствует масляный щуп как класс! Что не нравится: есть небольшой толчок при переключении со 2 на 3 передачу после прогрева коробки (на холодной толчков нет)... Будем надеяться что пропадёт после замены масла и фильтра в АКПП (кстати, он меняется вместе с поддоном!) Сегодня в -16 сразу завелась. Вроде всё. 5. Ходовые качества. Вот тут одно слово - драйв! Машина на 2 литрах действительно едет! Она не просто едет, она ещё умеет поворачивать и тормозить. Хотя, на трассе при обгонах надо быть осторожней - задний привод всё же "-". Особенно на контрасте с Фокусом. О стоимости содержания писать пока рано: расход 92-95 по компу 10,6л, замена 700 лампочки в габарите , литр масла кастрол 0w30 550, незамерзайки влезает почти 5 литров.(кстати, не покупайте жидкость на дороге по 100 - замерзает!!!) Что в итоге? Жена очень довольна. А это уже много! Всем удачи! **** На сегодня пробег 125000км, из которого наш пробег составляет 21000км. Сразу скажу: ничего не ломалось. Менял масло в двигателе, все фильтры, 2 наружных ролика (посвистывали), колодки перед-зад (задние были изношены сильнее),пару ламп ближнего света, а т.ж. приобрели летнюю резину "Ран Флет". Расход бензина (95) 9.5-10.5 литров. Масло подливал 2 раза. Изначально машина покупалась жене, и предполагались совсем небольшие пробеги. Так и было до августа, пока не пришлось дважды за месяц сгонять в Крым! Эта поездка принесла почти 8000км по раздолбанным дорогам. Причём машина была прилично загружена: 2 взрослых, ребёнок, собачка, 2 чемодана и пр. Итак: прекрасные, удобные сиденья. Ничего не болело, не затекало. Отличный свет. Отличная АКПП. Двигателя хватало всегда (2л,136 л.с.) Кондиционер - мощность у двигателя не отнимает, обгонам не мешает и прекрасно охлаждает. Тормоза на 5+ (пару раз пришлось тормозить "в пол"). Что не понравилось: жёсткая подвеска. Нет, она не пробивает. Она даёт возможность управлять автомобилем на высоких скоростях, но нужно ли это в обычной жизни... На Украине посоветовали снизить давление в шинах (из-за жары), очень даже помогло. Машина привередлива к топливу. "Ослиная моча" сразу отражается на динамике (на Рено Логан 1.4 вообще не замечал разницы). По осени предстоит ревизия подвески, отпишусь потом по цене на запчасти и стоимость работ. Машиной действительно довольны, во всяком случае, для меня мифы о "ненадёжности и дороговизне запчастей" БМВ разрушены. Приятный городской автомобиль, созданный для человека. Подумываем о X1, но пока не много предложений на вторичном рынке за разумные деньги. Всем удачи.

Первый мой отзыв о не первой моей машинке, так что просьба не судить особо строго, тем более что агитировать ни строго "за", ни строго "против" никого не собираюсь. Как тут принято, кратко опишу прошлый, достаточно богатый для моего возраста (26 лет, стаж 6 лет) владения авто. 1) Ваз 2112 без комментариев, хотя учитывая, что брал я его уже 6-летним, машина меня особо не подводила. Убила стоимость запчастей, которая весьма завышена, скажем, по сравнению со многими б/у иномарками ц-класса. Особенно по кузовщине. Новый капот стоил в далеком 2006 году 10 тысяч.... 2) Мазда 323 первая любовь) Машина была куплена по знакомству десятилетней, ни разу не подвела, через 3 года начала кушать масло, была влегкую продана на 1 тыс уе дороже, чем куплена) 3) Пассат б5 1.8Т бензин АКПП. Шикарная машина и очень приятная в вождении даже по нынешним меркам. 15 часов за рулем по трассе без отдыха - одно удовольствие. Из минусов очень мягкая, "раскачивающаяся" даже просто по трассе на скорости, подвеска, прожорливый до бензина движок, туповатый разгон по городу. По постоянно требующие замену рычаги многорычажной подвески, а так же гниющие блоки абс и тд писать не буду. Машина была разбита и продана перекупщикам раньше, чем я столкнулся с обозначенными выше проблемами. 4) два гольфа 4 купленных в разное время. Один пустой 1.4 механика был куплен случайно 6 - летним, на "площадке", без проверки, как ни странно, оказался одним из самых удачных моих приобретений и был продан по семейным обстоятельствам. Очень комфортная машина для своего класса, если комплектация хорошая, то сидя спереди, забываешь, что это гольф - ощущения как в пассате б5, а по обслуживанию машина НАМНОГО дешевле последнего. В обоих экземплярах подвески не касался НИ РАЗУ, проблем не было. Второй был более убитый, зато АКПП 1.6 100 лс (гольф 4 на "живом" автомате найти не так просто). Приятно удивил плавный, вообще без рывков, автомат, и неплохая, для 100лс естественно, динамика. Причина продажи - течь масла из под прокладки теплообменника, замеченная поздновато, и как следствие, "застучавший" мотор буквально через месяц после происшествия. Обидно, однако. 5) Убитый ауди а4 в кузове 8д и опель вектра Б побывали в моих руках буквально по полгода, скушали каждый, наверное, тысяч по 100 и были проданы. Ничего плохого о машинах сказать не хочу, понимаю, что за такие деньги и в таких годах любая машина рассыпется. Вопрос только, или у Вас, или у следующего хозяина))) Скажу лишь, что а4 мне показалась гораздо скучнее и неудобнее пассата в целом по ощущениям, а вектра Б очень приятно удивила динамикой и автоматом для мотора 1.8 116 лс. Современные "задушенные" астры и вектры с аналогичными примерно моторами были "сделаны" моей старушкой на трассе. Ну а далее о главном. Зеленая молодость прошла, надоело работать на машины: полгода ходил пешком и присматривался к машинкам, но уже посвежее и подороже. Хотелось одновременно что-то молодежное, оригинальное, достаточно престижное, и не требующее уж особых вложений. Непросто найти такой вариант). Рассматривал БМВ 3 в 90-м кузове, новую единичку, а 3, а 4, ну и не помню, что еще. Единичку имело брать смысл новой, да и имело бы сейчас - по акции, когда можно было купить 1.6 на автомате за 799 т.р. в приемлемой комплектации. Но к моменту, пока я решался, в наличии оставались только красные, и то из шоурума. Про выход нового кузова я знал, но ждать его не стал, рано или поздно любая машина устаревает. Трешки за мой бюджет в наличии были, однако был такой момент, что пока я ехал на осмотр, ее уже забирали) Жизнь научила, что покупать машину на пределе возможностей, а так же с первой странички поиска авто.ру, как минимум, рискованно, поэтому присмотрелся к единичке еще раз. В итоге была куплена БМВ 118i 136 лс, автомат, в средней комплектации. Первые впечатления. Несмотря на то, что это, фактически, первая моя "нормальна" машинка, особого восторга от покупки и от езды не испытал. Может правда повзрослел) Приятно удивила динамика, но опять же, только поначалу. То, что шумоизоляция будет неплохой, я и так догадывался. Еще при осмотре "приговорили" передние рычаги, стойки стабилизатора, втулки. Опять же приятно удивился стоимость запчастей и достаточная простота подвески. Рычаги от 1.5 до 4к, причем за 2 тысячи можно купить Лемфордер, "упаковщик оригинала", стойки стабилизатора до 1к, втулки 500р и так далее. Все работы, не связанные с электрикой, можно смело делать у неофициалов, машина не такая уж сложная. В итоге первичных вложений: от силы 10 тысяч вместе с работой. Стоит так же отметить, что машина сама подскажет Вам, когда нужно менять основные расходники и жидкости, причем этот интервал обозначается и в сроках ( то есть месяц и год следующего визита к ОД по данному вопросу, и в километрах - сколько осталось проехать). Более того, эти параметры сильно зависят от стиля вождения, условий эксплуатации авто, а так же качества устанавливаемых запчастей. Легко можно проехать до замены масла 15-20 тысяч км без особого ущерба для авто, однако я предпочитал так не делать. Есть еще один плюс такой системы: если машина негарантийная, Вы можете делать только те работы, которые она Вас просит делать ну и то, что сами сочтете нужным, а не ТО в полном объеме. Со своими запчастями это даже у официалов будет стоить не так дорого. Ну а минус такой системы - вся надежда на электронику, открыв капот чувствую себя беспомощной блондинкой. Что-либо сделать или даже проверить самому не представляется никакой возможности. Ну а с другой стороны, может и не надо?) Через полгода эксплуатации проявились первые неприятности: при резком нажатии на тормоз в пробках, машина могла заглохнуть. Чуть позднее она стала заводиться не с первого раза (!), а в один прекрасный день вообще не завелась, хотя до сильных морозов еще далеко. Так машинка первый раз познакомилась с эвакуатором и так состоялась первая серьезная встреча с официальным дилером. Тут уже не развернешься и не уедешь, если что не так) Делаю грамотно, оставляю машину, заказываю диагностику (2.5к) и запрашиваю смету на выполняемые работы для согласования. В итоге к вечеру получаю бумажку с итоговой стоимостью 70 (!) тысяч. Причем естественно, они считают, что все эти работы необходимы для устранения проблемы) Я, лично, так не считал. Убрав всего ОДНУ позицию и немного поспорив с мастером, сократил стоимость до 30+ тысяч. Причина была в протечке масла через прокладку ГБЦ, заливании им или чем-то еще одной или двух катушек зажигания. Рановато, если честно, при 60к пробега, менять прокладку ГБЦ, но тем не менее. Ну и плюс ТО в полном объеме, замена жидкостей, фильтров и тд. В принципе, при детальном рассмотрении и со своими запчастями, официалов можно заставить работать на более-менее приемлемых условиях, но в том случае я сильно торопился, и все заказал у них "под ключ". Самое забавное, это та работа, которую я "зарубил": за 35 тысяч они предлагали мне поменять отсек аккумулятора и плюсовой провод. Дело в том, что проводка сделана там достаточно хитро. Аккумулятор сам находится в багажнике, а не под капотом, в токопроводящем коробе, а из него, уже СНИЗУ, частично по днищу, идут силовые провода на "мозги" машины. Но об этом позднее. На самом деле такая "болячка", как окисление этого провода в месте присоединения к коробу присутствует у всех единичек и трешек, но это же не повод менять всю систему! В итоге за 30 с небольшим тысяч все проблемы были устранены, машина перестала глохнуть в пробках, заводилась идеально в любой мороз (той зимой рекорд был - 25). По подвеске за полгода эксплуатации даже привередливые официалы не нашли ни одного повода придраться. Буквально через неделю машина опять стала заводиться не с первого раза (!). Первая мысль была, что либо зря я не послушал официалов, и не сделал полный объем работ, либо, что более вероятно, что ребята специально "добили" силовой провод в расчете, что я к ним вернусь. В итоге через день у меня полностью пропало напряжение на мозгах и приборной панели, машина осталась стоят в дворе зимой с открытым окном(( Пока я думал, что делать, обнаружил несколько и приятных моментов, немного подсластивших мне горькую пилюлю: во-первых, даже несмотря на полной отсутствие напряжения, я смог разблокировать АКПП и руль ( под кожухом рычага акпп есть специальная кнопка, вся процедура занимает 3 минуты), а во вторых, подобным же образом можно ИЗНУТРИ (!) открыть багажник (откинув заднее сиденье и дернув на двери багажника за специальный тросик). В итоге машина была успешно разблокирована, погружена на эвакуатор и отвезена в сервис. Уже неофициальный, естесственно. В итоге причина оказалась порыв (!) провода под обшивкой двери. Причина неизвестна, почему сгорел провод, а не предохранитель - так же неизвестно. Работа стоила тысячи 2, а диагностика - тысяч 10 и полный день работали. Лично наблюдал за ходом работ. Такие вот дела. Этот нюанс сильно подпортил общее впечатление, хотя, как потом я прочитал, это у копеек и трешек частый дефект, трешки так вообще массово отзывали для доработки. Больше проблем с машиной вообще не было, скажу лишь, что стойки стабилизатора буквально через 5-7 тысяч км я поменял еще раз, с тех пор (пробег еще 20 т. км) более не беспокоят, два раза менял плавающие сайлентблоки... Все запчасти дешевые, работа тоже недорогая, больше жалко времени. Итог за год эксплуатации: пробег 28 тыс. км, 4 визита в сервис, включая авайриыйные и ТО, примерно 60 тысяч за все вместе, при то, что ТО и все датчики обнулял все равно у официалов. Итоговые впечатления: Внешне. Машина интересная, но "на любителя". С одной стороны, она интереснее и более классическая что ли, чем новый кузов, который лично мне напоминает "корейца" спереди и вв поло хетчбек сзади, ну а с другой стороны, невооруженным глазом видно, что она похожа скорее на трешку уже в "предпредыдущем" кузове, то есть на е46, нежели чем на е90... Эргономика. Очень качественное ЛКП. Машина смотрится свежей и блестит после мойки, как новая. Приятные материалы отделки, хорошая шумоизоляция, датчики дождя и света. Спереди между сиденьями расположен подлокотник. Но. Покупка такой машины в максимальной комплектации теряет всякий смысл, как только видим ценник, а все остальные комплектации весьма скудные. Удобная большинству людей посадка, но очень неудобен сам процесс посадки высадки водителя, а уж про пассажиров я вообще молчу! Буквально "вваливаешься" и "вываливаешься" из машины. При моем росте 195 см это смотрится несколько комично. Плавный ход, приятное урчание мотора, желтая приборная панель, бмв business сd... В этом смысле единичка полноценный бмв, чтобы там кто ни говорил) Очень посредственное звучание музыки в немаксимальных комплектациях авто, тусклый свет фар (если это не ксенон, про ксенон не знаю, не ездил). Ночью ездить по неосвещаемой дороге в отсутствие других машин, немного страшновато. Плюс фары очень быстро пачкаются. Непонятно чем покрыто пространство между центральной консолью руля и его ободом, которые сами по себе кожаные: что-то вроде жидкой резины, которой покрывают подарочные железные пишущие авторучки. Очень непрактично. После 2-3 царапин или порывов сего полотна появляется желание сорвать весь слой до пластика. Что я, собственно, и сделал) Управляемость. Летом идеальная, не побоюсь этого слова. "Машина, избегающая аварий". Очень острый руль, моментальный отклик акпп и мотора, а так же систем абс и есп на любые желания водителя. Неплохая динамика, хороший спорт режим, грамотно настроенное соотношение оборотов- мощности - скорости, плюс 6 ступеней АКПП. В итоге при езде на 180 км/ч, да еще и горочку, на 6 скорости мотор крутится всего на 3300-3500 оборотах, тогда как аналогичная "япошка" на 4 ступенях АКПП крутилась бы уже, наверное, в "красной зоне".Интересно настроен типтроник. Если в спортрежиме, скажем, автомат включает следующую передачу на 5000 обортах, то при фиксации передачи на типтронике, он все равно включит следующую скорость, но только при достижении 7000 оборотов! Получается что-то вроде "суперспортрежим") Клиренс машины невысокий, но и не настолько низкий, чтобы цеплять "лежачих полицейских" и прочую нечисть. Выступающих и торчащих внизу конструкций замечено не было. Зимой все несколько хуже. К заднему приводу, естественно, нужно привыкать. При перегазовке, буквально "зад может обогнать перед". Но как только научился ездить "внатяг", проблема отпала. Скажу так, снега машина не боится, гололеда тоже, а вот снежную кашу она не любит, может и попытаться уйти в занос. В сугробах не застревал ни разу. Не знаю, может быть просто везло... Электронные системы безопасности порадовали, думаю для такой машины и на заднем приводе лучше сделать что-то было бы трудно. Подвеска жесткая, перед препятствием оттормаживаемся "до нуля", зато идеальная управляемость. Серворуль тяжелеет и легчает в зависимости от скорости, при выезде с парковки с непривычки иногда кажется уж слишком "тяжелым и гудящим", однако со временем убедился, что так и должно быть) Обслуживание. Трудно что-то уже добавить к вышесказанному. Если убрать факт вызова эвакуатора, то годовые затраты были просто минимальны, тем более для неновой машины, тем более с учетом того, что выявленные "болячки" были заявлены производителем, и, был бы я , я педантичным немцем, устранил бы их заранее, уж если не по гарантии, то за свои кровные. Расход масла более чем скромный для БМВ - не более литра на 11000 км. Считаю единичку достаточно надежной машиной. Для человека, имеющего бюджет в 500-650к и желающего купить оригинальный немецкий агрегат, может стать неплохим выбором, достойной альтернативы "маздам3", "сивикам" и тд. Можно купить и трешку, но за такие деньги я бы ее даже не искал. Не повторяйте чужих ошибок) Приятных поездок.

Автомобиль понравился. Приобрел в сентябре 2010 года. Динамика, обзорность хорошие. Зимой при минус 35 заводится с пол оборота, печка отличная, прогревается быстро. Модель 3 двери (очень удобно с маленькими, нет страха что кто-то откроет дверь или окно). Расход при повышенных оборотах 14,7, при нормальной езде 11.

Не сложилось у меня с БМВ Вроде и впечатляет техническое совершенство, но быдловатость дизайна сводит все на нет 528 Е12 70е годы, другие подходы к проектированию – важен обзор а не безопасность, другие скорости – на ней сложно ездить быстро долго, прыть – вот что впечатляло и бархат в звуке 6-ки. Сгнила а двигатель остался 730 Е32 Огромные приборы –как часы на вокзале. Тишина на 220 – тогда это было странно. Тоже живучая, умирала долго и постепенно 520 Е39 Разницы с 10 летней 7-й я не понял. Разница была в ломучести – 3 летняя машина прижилась в артексе и посещала его ежемесячно пока я не озверел и не избавился 118 Е87 Вообще не моя, но часто одалживаю. Стильная внешность но без искры. В езде заурядность – понимаю, чего хотеть от 136сил с автоматом, но все же. Очень покладистая и спокойная – не устаешь в дальних поездках. После 140 динамика отсутствует, с трудом набирает 210 по спидометру. Печку трудно настроить, постоянно откуда-то сквозит. Ездил на 3,0 – как не станно ощущения те же. Очень адекватные настройки подвески двигателя коробки – избытка мощности не чувствуется а получается быстро. Надежностью не блещет – кончилась гарантия и уже началось. В 1-ке по-моему меньше всего этих вот БМВ-х понтов – все такое в лампочках и с хромовым кантиком. Не могу не отдать должного их двигателистам – нету лучше их рядных 6-к Дизайн же мне тем меньше нравится чем больше узнаю мир. Цель дизайна – рассказать сказку. У них получается, выбрали слушателей с деньгами и строгают. Я бы тоже может хотел бы новую бэху, когда б сейчас не писал эту ересь а делал что то умное(в краткосрочной перспективе в рамках здравого смысла). В общем тачки для настоящих пацанов и телок.

В апреле 2009 года сломался мой предыдущий авто (Рено меган 2006 г.в., 44 тыс. км.), отломились опоры двигателя, глючила коробка АКПП, доплатил 200 тыс. и уехал из сервиса на БМВ 116 2007 г.в 29 тыс. пробега. Нравятся мне хечбэки, чем-то отдаленно напомнило мне первую мою иномарку Мазду 323 97. Для города идеальный автомобиль, вместительный, если сложить 2 задних сидения можно холодильник положить на дачу перевезти. Резина RunFlat жестковата, но 2 комплекта очень гут. Правда зимой проморгал что спустило колесо отъездил всю неделю, а конце недели порвал колесо. На рваном колесе с дыркой 50 (пятьдесят) см проехал почти сто км еще. с самого начала в машине был дефект стартера, что-то бендекс на холодную погоду не схватывал, за 10К поменял генератор с гарантией годовой. Других проблем не было. Сделал 2 ТО одно большое с заменой всех жидкостей, фильтра и т.п., одно маленькое масло и колодки передние. Салон очень качественный, пластик как в моей 525 Е60. Приятный на ощупь. Противотумаки уже рестайлинговые. Внешне очень доволен видом авто. Хотя очень маленькая, но уютная! Ей конечно нужен 3-х литровый двигатель. Будет пулять что надо, но для спокойной езды по городу хватает, в меру мягкая, в меру жесткая. За городом на неровной дороге после 5 км тряски начинает раздражать. По гладкой дороге летит ласточкой. 180 по спидометру набирает легко. Управляемость на 160 км в час очень чувствуешь себя уверенно. Все системы безопасности работают четко. Одним словом - удовольствие за рулем. Зимой есть проблемы с выбиранием из сугробов. Купил совковую лопату для "откопов" ;) Летом расход в городе 9.7, трасса 5,6 - 7,5 л на 100 км. Зимой за городом как летом, в городе 10-11 л на км. Манера езды агрессивный "топка в пол". Если брать такую же, рассматривал бы либо 3л либо дизельную, для города лучший вариант - цена - качество. Хотя для загорода 525 намного приятнее, не сравнить. с уважением, Максим

В этом автомобиле можно сказать есть почти всё,что нужно для города (подчёркиваю для гоода,хотя сам ездил и на длинные км.).машина все хорошо,а как у любого авто есть мелкие нюансы на которые не стит обащать внимания.Единственое ,что не радует в BMW это ходовая - по нашим доогам да и по немецким (автобамам) она летит достаточно быстро (во всех BMW).По окончательной оценке если выбирать из автомобилей Хетчбек такого класса то BMW 1 это лучшее,что сейчас есть в мие.
P.S: цена - качество завышено уж очень .4

120i 07 года выпуска. В первый год эксплуатации полетело рулевое и мотор печки (2 раза)...Поменяли по гарантии. Автомобиль неплохой, но очень дорогое обслуживание, т.е. ТО обходилось 8000 руб. Хотела поставить Webasto. но наш дилер запросил сумму 130000 мотивируя это тем, что автомобиль специфический и все запчасти мелкие. В этом году полетел стартер! Как мне это все дорого!!! В общем, ЦЕНА-КАЧЕСТВО неудовлетворительные!

Приветствую всех . Как и обещано пишу о жениной копейке отчет за почти 4,5 месяца езды. Пробег почти 50000, брал с пробегом 37000. За зиму с этой машиной было всякое, сразу оговорюсь. 1. ТО. У дилеров ТО ну очень дорого, делают через так-сяк, в общем обслуживается машина у неофициалов. На 45 тысяче ТО нам встало в 15000 расходники+работа. Замена масла в двигателе+ 3 фильтра (топливный+масляный+салонный). 2. Расход топлива в городе при активной езде литров 14, с пробками+2 л - зимой, не зимой минусуйте 2 литра. 3. На трассе зимой на ней лучше не ездить, т к шутки с задним приводом в наших экстремальных условиях чреваты, в городе зимой еще куда ни шло, но во дворы лучше поменьше ездить, несколько раз буксировали. 4. Сверчков в салоне нет, несмотря на откровенно жесткую эксплуатацию. 5. ЛКП достаточно слабое, особенно радуют нас сейчас тополиные почки (в нашем дворе этих деревьев много, следы оставляют только так). Да и сколов после зимы на передке особенно много. Помогла полировка всего кузова, цена вопроса 2 . Как итог авто конечно гламурное, но на любителя, зимой нужно быть крайне осторожным особенно на трассе.

Здравствуйте. Хочу поделиться опытом эксплуатации автомобиля которому не раз обязан жизнью и здоровьем а так же доставившем много радости.Я уже писал здесь о нем когда прошел около 50 тысяч. Сейчас я его сдал (кончился лизинг) с пробегом 92000. До четвертого ТО не доехал 6000.Страховка составила 180 евро в месяц (в среднем и включая каско)Общий пробег составил 92000 км. Разход дизеля устойчиво 6л на 100км. Бака в 40 л всегда хватало на 650 км + -50. Итого за время эксплуатации потратил 3720 л горючего (приблизительно) в среднем по 1 евро за литр.В дополнение сразу после покупки авто был поставлен огнетушитель ю Бродитовская подставка под телефон с навигацией и зимняя резина (штатная для БМВ в Германии Goodyear). Общие расзоды 800 евро.В процессе эксплуатации пришлось заплатить часть непокрытую страховкой при замена стекла (один день в Брюсселе ( родной сервис) (побили воры) 150 евро и при покраски двери+(вандализм на стоянке) и переборе приподнятого на бордюре бампера 300 евро. (2 дня цикл окраски)Пробито одно зимнее колесо. Покрышка и перебортовка 120 евро. Работа и доставка колеса со склада заняли 4 часа. На это время обеспечивался подменным авто. (318д). После пробоя проехал на колесе 40 км на скорости до 80 км /час. Дыра была в палец толщиной. Это к вопросу о пользе runflat.Поломки. Где то с 30000 стало что то побрякивать сзади. Во время то2 спросил мастера посмотреть. Когда приехал за машиной сказали что надо заменить часть карданнной передачи. Какую – грешен не помню. Неделю еще поездил (500 км) потом подвезли со склада деталь и заменили (предлагали просто оставить машину еще на день но мне надо было на работу поэтому перенесли). Заменили по гарантии (включено в лизинг). Я думаю мой грех. Бросал сцепление часто.В этом январе в Германии морозы трахнули до -30. Мне на то на сервисе залили слабый антифриз в омыватель. Все замерзло намертво. Бачок засунут под двигатель и никогда не прогревается. Когда ехал и окна засирало приходилось вставать и сыпать снегом. Благо все же не очень сыро было только соленой водой заливало в Бельгии. Через неделю приехал на сервис - там очередь 20 тачек с кузовным ремонтом. Немцы на льду ездить не умеют. К тому времени потеплело передний омыватель отогрелся и заработал сам. Задний таки сломался намертво. Ремонт как обычно сделали через неделю за 2 часа. Все бесплатно. Включая снова подменную машину.Еще сгорели 4 лампочки. 2 главног света 2 номерные знаки. Все менял на сервисе за минуты и бесплатно.В порядке плановых то меняли: 2 раза масло в двигателе 30000 и 60000 (фильтровали). Один раз на 45 тыс микрофильтр. Один раз на 60000 колодки и тормозную жидкость. Все бесплатно (включено в лизинг).При сдаче машины насчитали следующие расходы:Лак капота (вандализм) + замена и лак заднего бампера (кто то двинул на парковке в италии) +замена бокового пластикового порога (я снес о поребрик подушку для домкрата) +выравнивание крыши (град) + замена алюминиевых накладок на колесах – комплект неновых зимних колес. Итого 1650 евро. + в счет лизинга замена тормозных дисков спереди (бесплатно для меня но сумма была 260 евро) + доп 17000 км 1000 евро. Итого к оплате 2650.Итого средняя стоимость на 1 месяц 900 евро. Средняя стоимость километра 30 центов. Жля сравнения поездка на транспорте в Германии на одного на час в радиусе 15 км 2,60 евро.Общая сумма всех расходов 30580.Что изменилось в субъективных ощущениях после 92000.Появился скрип в пластике при проезде по неровностям. Сначала на морозе потом всегда.(где то с 70 тыс). Не боролся никак. Появились биения (звук) и вибрации от разбитых передних ободов. (при смене колес на зимние менялась резонансная частота значит не диски тормозные. Н ичего не делал.Коробка притерлась стала работать еще четче. Рулевое без изменений. Подвеска без изменений. Шины оба комплекта потерлись до глубины 4-6 мм. Каждое колесо равномерно. К концу на скорости выше 140 стало чувствоваться аквапланирование. Приходилось тормозить.Пару раз чистил входы вентиляции под капотом от мусора. Очень помогло климату в Италии. На 36 градусов почувствовали реальную разницу в салоне.Обивка кресел и салона очень крепкая и практичная. Легко чистится влажной тряпкой и пылесосом. Потерял вид только тканевый подлокотник на водительской двери на него вода постоянно капала когда дверь под дождем открывал. Кровь из носа пошла и попала на кресло. За год оттерлась сама. Пластик внизу пачкася ногами но не царапался.Лобовое стекло получило несколько десятков попаданий камнями. Только микроскопические выбоины. Щетки дворников не менял ни разу, хотя сзади наверно пора.Краска достаточно крепкая и толстая. Сквозную царапину удалось получить только на торце двери о каменную стену. От камней остались выбоинки (не блестит) но не насквозь. От крупного града ничего , только вмятина небольшая на крыше (с яйцо размером град был).Коррозии нигде никакой вообще.Итого. Машина для тех кому интересно управлять. То есть добиваться того чтоб машина ехала как хочется и куда хочется в пределах своих возможностей и дорожной обстановки. Должен сказать что сбавлял скорость куда чаще по причине дорожной обстановки (не знал что впереди или кто то передо мной на малой скорости) чем по причине опасения что машина не пойдет. Но кайф даже не в скорости. Кайф в том что она делает ровно то о чем ее просишь. У нее идеальные физические данные. Соотношение длины к ширине, размеров к весу и мощности.На машине очень удобно ездить далеко в сложной дорожной обстановке (большая скорость плотного потока и ровный асфальт но неровная дорога (горный серпантин ). Удобно парковаться или пробираться через узкий центр города. Маневренность на высоте. Очень продуманное управление. Множество фич электроники помогающих ехать. Изумительный по мягкости дизель. Коробка которую просто физически не включить на неправильную передачу. Приборы и кнопки не мешающие и не отвлекающие. Сцепление с перегибом жесткости педали в рабочем положении. Проскочить невозможно.Пассажирам приходится туго. В общем то не смертельно, но пока дети маленькие а потом сложно. Провели на колесах 5 отпусков. Багажника хватало.В общем я бы сказал так, если вы хотите Z4 но иногда надо возить семью, то это очень хороший выбор.

Доброго Вам времени суток, ув. Авторушники!Около трех недель назад приобрел таки жене данный авто. Итак, сентябрь 2007 г в, 218 лошадок (а не поней))), пробег 37 ккм, стептроник (удобная вещь), красная трехдверка. О цене говорить открыто не стану, довольствуйтесь лишь тем что она демократична. Но всё это не главное. Главное тот позитив, который авто дарит жене, а та в свою очередь мне)Экстерьер. И гламурный, и хищный. Конечно я понимаю копейка, то да сё. Но считаю что начинать нужно с малого. В принципе передок конечно выдает копеешность, хотя не глядя на корму можно подумать о тройке. Еще нам думается что купе выглядит как бы получше нежели хетч. Но это дело вкуса. Задние Фары дорестайлинговые опять таки дело вкуса. Нам нравятся хотя доработать их не помешало бы. А так почти сразу угадаешь европейца а не азиатчину. Жалеем что авто без спортивного обвеса, как то не так смотрится. Но это дело времени. Узнавал на счет этого. Молдинги на пороги стоят 780-1600 евро, накладочки на бампера около 600-1350 евро. Смотря у какого официала/неофициала полезешь заказывать. Фары поворотный биксенон (классная вещь кстати), хром на ноздрях предыдущий владелец как бы добавлял (при покупке очень опасался нарваться на целованную бэху). Диски к сожалению лишь литые правда фирменные, наверное под НГ сделаю сюрприз любимой, приобрету хром, но это там видно будет.В общем авто внешне весьма кинетически спортивен. Безрамные двери как бы понт. Первые дни супруга просто пищала от них. В принципе внешка очень даже не плоха, нам нравится.Интерьер. Интерьер в авто неплох, самое то для девушки, хотя лично для меня превуалируют вставки под дерево, кожа-рожа и другие причиндалы. Просто у нас в фирме ауди а6 2006 г в имеется почти в максималке. Так вот там комфортно, хотя ауди не особо выделяю (протюненный ВАГ). Сидения удобны, причем как для водителя (водительницы))) так и для пассажира. Нравится хват руля, прикольный стептроник. Я к тому что интерьер очень эргономичен, что немаловажно при активном движении или при стоянии в пробке (которых зимой у нас еще больше стало).Руль трехспицевый, алькантара, комбинация приборов хоть и классическая но с поворотом ключа сразу оживает, даже лучше чем скажем на пятаке 03 г в 39 кузове, или е60 04 г в.Климат работает безукоризненно, сравниваю не только с матрёшкой бывшей в употреблении но и с представителями бундеслиги. Крутилки - вертелки удобны очень, все кнопки легко нажиамть, и главное приятно. Также в восторге от штатной музыки. Я конечно лишь не меломан но все же даже меломану показалась достойной. Компьютер работает баз нареканий. Просто многие писали о каких то траблах связанных с его жизнедеятельностью. Динамика и управляемость. Думаю особо говорить не надо все итак все знают. Однако буквально на пару слов. Динамика более чем бодрая, понравится каждому. Управляемость...хм... бмвэшная!))) Я был поражен, думал копейка это несерьезно. Но не тут то было, здесь все по взрослому!Управляемость какая то азартная, в повороты входишь хоть и с кренами (при высокой скорости) но чувствуешь что все под контролем. Очень нравится и впечатляет.Эксплуатация. Пока наездили 2000 км, говорить рано, но судя по СК предыдущей владелицы (аккуратная девушка попалась) все в норме. Даже без гарантийных замен.Масла и фильтра пока не меняли, с гарантии думаю слезем, т к дорого и глупо (чуть что негарантийный случай как всегда).Выбирал из тройки и а4 примерно 07 г в, выбрал правильно, т к авто для молоденькой девушки данного цвета, параметров и если хотите характера подходит почти идеально.Часть 2.С момента покупки прошло уже 13 месяцев, покупал блин для жены. Когда покупал не думал что сам ни грамма этого удовольствия не получу, так как жинка мотает на ней везде, всюду и всегда. Ладно сорри отвлекся.Итак сентябрь 2007 г в, 218 лошадок (а не поней))), пробег 89 ккм, стептроник (ну очень удобная вещь), красная трехдверка. Проехала моя дорогая половина на ней без малого 52 000 км или 4000 км в среднем в месяц)).Про зимнюю эксплуатацию уже вроде писал если найду дам ссылку ну а нет напишу что помню. Но это позже. Итак, друзья мои, весенне-летне и частично, конечно же, осенняя эксплуатация, так сказать.После зимы а именно в апреле смотрели подвеску. На замену ничего не просилось но опасения вызывали чехлы шрусов. Все лето так и отъездили а вот с неделю назад поменяли шрус правый передний, вместе с чехлом. Менял у неофициалов работа 1,5 +4000 запчасти. Дорого?Сейчас под замену левый задний амик, правый короче еще км на 20-30 может и больше хватит. К зиме поменяем оба, где то к декабрю.Ломался климат, неисправность точнее ошибка эбу, диагностика и наладка 1,5 р. Тьфу и стук трижды все до сих пор Ок! Диагностика движка + перепрошивка + свечи = 5000 ! Дорого? ТО делаем раз в 20000 км, скажете что я идиот но ошибки комп не выдает, аналогично как и диагностика. А если нет траблов, Зачем платить больше?) НО! Здесь одно НО! Нет, даже два НО! А именно масло только зик синтетика, замена всех фильтров каждые 20000, т к степень их изношенности к моменту 20000 км составляет в среднем 80%!Машина была трижды бита. Ремонт лев пер крыла 4000 + пер бампер 3,5 + зад левая дверь 2,5 , по страховке виновников выплатили ровно в 8 раз больше.Авто дарит простите ахирительную динамику особенно после перепрошивок. Итог такой авто отличный но сейчас пищит по поводу Х1, Х3, или пятачок Е60 годов 07-08, но думаю в течении месяцев 10 ей не светит т к других вопросов много а сам хочу Х5 к зиме брать)))

Купил в октябре в кредит у официалов, за неделю до повышения ставок. Машинка 2007 года, так что мне предоставили солидную скидку, 3-х дверная. Тест-драйв проходил на аналогичной, только 5-дверная и со стандартной баранкой - по сравнению со моей это 2 самых главных минуса. Стандартный руль - как у автобуса, тонкий и большой, как-то не соответствует имиджу БМВ. 5-и дверная версия отличается тем, что стекла имеют рамки (соответственно меньше света, сидишь как в броневике) и дверной проем очень мал. 5 и 3 двери по длине не отличаются ни на миллиметр - только количеством и размером проема дверей. Первые впечатления возникли уже при первой поездке из автосалона домой. Руль тяжелый, точный, шикарная управляемость. Сиденья оценил в дальней дороге (стандартной формы, двухцветная опционная обивка) - ни грамма усталости. Кому-то машина покажется жесткой, но для меня именно такой компромисс управляемости и комфорта является оптимальным. Несмотря на это подвеска оказалось очень энергоемкой (в отличие от Volvo C30 на которой тоже проходил тест-драйв), тихой и создает ощущение плотности. Коробка автомат несколько расстроила - ожидал гораздо большего. В обычном режиме для перехода вниз даже на 1 ступень приходится ждать 1-2 секунды. Чувствую себя некомфортно. Мне есть с чем сравнивать - у отца новый Citroen C5 Tourer с дизелем и 6 ступенчатой АКПП - отличное сочетание (автомобиль для вальяжного фланирования, очень комфортная, тихая, красивая, но не любит быстрой езды). В заголовке я написал, что есть автомобиль лучше. Есть. Это тоже копейка, тоже 3-х дверная, но с 204 сильным дизелем и механикой. Другого и желать не надо. Удивила штатная стандартная аудиосистема. Вроде динамики 10 сантиметровые, а качает будь здоров! Разгадка была случайно найдена по сиденьем, там стоят 17 см динамики. Дело даже не в басе. Для штатки играет действительно не плохо. Сужу потому что сам являлся участником, а в последствии и судьей на соревнованиях по автозвуку (3-е итоговое место сезона 2003 года) Первое ТО я, честно, пропустил. Просто не было денег. Пропустил не по пробегу, а по сроку. Теперь все несколько лучше, как это водится, договорился с кем надо и ТО сделали по регламенту у официала. Теперь из минусов к 19000 км пробега и по состоянию на 05.06.09. Зимой стекло правой двери прилипло к резинке из-за мороза. А тут такая особенность: при открытии двери стекло приспускается, закрываешь - обратно возвращается и заходит в паз в кузове. Так что дверь я открыл, а стеклышко не опустилось. И опускаться впредь отказывалось, даже после оттаивания. Приходилось открывать дверь с изломом стекла, а закрывая оставалась щель. По какой-то неведомой причине в один момент, оно все же приспустилось, но это было последнее движение стекла :))) В сервисе сказали - весь стеклоподъемник в сборе менять. Ладно хоть по гарантии. Вторая проблема - плохие дороги. Объяснять, думаю, никому не надо. Появился один скрип в салоне, маленький такой, где-то в районе сопряжения спинки заднего сиденья и пластиковой обшивки. Никто в отзывах не обмолвился про отсутствие запаски. Даже балонника нет! Летняя-то пока Run Flat, а вот зимнюю покупал обычную - она в полтора раза дешевле вышла, денюжки мы все считаем. Пока проколов не было, но все же. Заправляюсь только АИ92, завод допускает. Расход по городу зимой 14, летом 11. Езда в основном экономичная, хотя иногда и пришпориваю для небольшого выброса адреналинчика. Не М-ка, конечно, но приятная в разгоне и в звуке. На трассе от 7 до 8 литров. Тем кто осилил сие чтение - РЕСПЕКТ! :)) Как только появятся какие-нибудь проблемки - обязательно отпишусь. Ведь больше всех интересует именно минусы, траты, поломки, нежели "какая офигенная у меня тачила!" 07/06 - будут менять задние нижние рычаги по гарантии. Почему не знаю, говорят надо, хотя меня ничего не беспокоит. Надо, значит надо... :)

Расскажу вкратце о своем новом приобретении, БМВ 118i.
Машина 2007 года выпуска, но еще не рестайлинговая. Машина понравилась очень давно, когда еще впервые появилась у дилеров.
Так получилось, что в очередной раз путешествуя по салонам, удивляясь ценам на автомобили, решил зайти в салон БМВ и узнать чего да как. Узнав цену и поговорив с менеджером, чуть расстроился и собирался было уходить, но оказалось что у них в салоне в наличии стоит таки одна единичка из дорестайленговой партии с ВЕСЬМА приятной ценой. Посмотрел, понравился. Вот так у меня появился мой БМВ!
Комплектация приятно удивила, в ней было все, что мне необходимо: двигатель в 2 литра, хоть и задушенный до 130 сил, автомат, ксенон ближний, парктроник, датчики дождя и света, раздельный климат контроль, запуск и остановка двигателя кнопкой, подогрев сидений, двухцветный салон и другие более мелкие, но менее приятные мелочи!
С дизайном вопрос в принципе ясен или нравиться или нет, можно конечно пойти с собой на компромисс и уговорить себя при покупке автомобиля. Лично мне дизайн моей единички очень нравиться, этакий заряженный хэтчбэк.
Качество материалов на высоте. Пластик на передней панели мягкий, не как в пятерке конечно, но очень даже. Единственное пластик на боковых дверях качеством явно похуже. Сидения бмв-шные комфортные, с хорошей поддержкой, из приятных материалов. В общем все очень достойно.
Ну вот мы и подошли к самому интересному к управлению, к тому чем так славиться БМВ. Скажу сразу, машина оправдала все приятные ожидания, 130 сил вполне хватает для динамичной езды, как по городу так и по трассе, автомат работает отлично, но иногда бывают небольшие провалы, с чем это связано пока не разобрался, может все таки еще не до конца обкатал машину. Звукоизоляция в машине супер практически на любой скорости, особенно это ощущается после езды на Рав4 2001 года (моя бывшая машина). Подвеска жесткая, подробно повторяет профиль дороги. Но как за счет своей жесткости машина стоит в поворотах это песня, минимальные крены на таких скоростях что дух захватывает, естественно нужно реально оценивать на что способна машина. Куча систем безопасности также способствует уверенности на дороге.
Средний расход бензина составляет 10 литров при "нормальной" езде. Правда машина провоцирует на динамичную езду. Так как машина новая, пока ни каких проблем не возникало ни по одному агрегату все горит, ездит, работает.
Ну и на последок о небольших изъянах. Неудобно расположены кнопки стеклоподъемников на боковых дверях, приходиться очень сильно сгибать кисть, это не удобно при езде. Маленькие боковые зеркала, которые чуть искажают отражение. Маловато места сзади. Не очень удобная посадка и высадка сзади. В общем все недостатки которые я обнаружил! Отличная машина за хорошие деньги