динамика, качество сборки, расход топлива, стоимость обслуживания
Низкий уровень надежности
Водители считают этот автомобиль недостаточно надежным
Динамика.Доступность запчастей.Надежная подвеска.Умеренный расход топлива.
Вышел из строя бензонасос.Вышла из строя помпа.
Пишу значит про свой БМВ М3. Купил я его в 2007 году. Вообще-то связываться с М-кой не хотелось, искал праворульку, но наткнулся я на нее случайно, смотрю, а под капотом М50, а не С50! А продавец говорит, что машина хоть приехала из Японии, сама то америкотская, то бишь для американского рынка. Мотор в 245 сил, послабее европейки. Ну я в тот же день полез в сеть, нашел описание. И правда, S50 US B30, блок в 3 литра, голова М50, 240 лс в стоке. И что примечательно - все системы "жизнеобеспечения" мотора, зажигание, впрыск, охлаждение, вхлоп/выхлоп - обычные, как у 325-й. Ну то бишь хороший мощный трехлитровый М50, а вот трансмиссия, тормоза, подвеска как у всех М3. Думал я пару недель. Беру. Состояние у машины было отличное. Даже резина новая. В обслуге как 325, динамика - намного лучше. Первые холода показали на неисправный термостат, мотор не набирал температуру. Был куплен дубликат за смехотворные 25 баксов, который и сейчас нормально работает. Зиму отъездил без приключений, аккуратно на зимней резине, конечно отсутствие asc малость расстроило, да и фиг с ним, меньше головняков, три мешка песка в багажник - и вперед в любой снег. Весной все-таки вылезла фамильная болячка - в помпе рассыпался подшипник, и утащил с собой в могилу вентилятор и радиатор, сломав одну лопасть и верхний штуцер. Сначала я расстроился, но поехав на базар за один день нашел все в наличии - вентилятор 50 уе, помпа 70 уе, с радиатором большей емкости для экспортных машин пришлось побегать большую часть времени 200 уе. Был также перебран один передний амортизатор 40 уе, который с тех пор не беспокоит. Следующей жертвой стал бензонасос, хлебнувший отравы на одной веселой заправке, - 150 уе. Вот собственно и все поломки, произошли они за первые полгода езды по Казахстану. Далее следуют беспроблемные два с половиной года езды, производится только замена масел, расходников, резины. Пробег за почти три года составил 50 тысяч км. Ходовая часть вообще не беспокоит, все родное, только буквально месяц назад были заменены рулевые тяги 100 уе, И ВСЕ! Думаю, как подойдет время ремонта, я не разорюсь. Выбор железа огромен, есть полиуретан в подвеску, амортизаторы какие хочешь, и т. д. ТТХ такие - мощность, думаю, около 250 лс, кто-то до меня поставил чип, сдвинув отсечку на 8000 оборотов. Реальный расход бензина в городе 14-15 литров, по трассе 8-9. Масло вообще не ест, чему я сильно удивился. Предписан бензин не меньше 91 по американскому стандарту. Ну я зимой лью 93, летом 96. Мотор не жалуется. Время разгона и квотера - хрен его знает, никогда не замерял, и не буду. Эта машина не для гонок. Я на ней на работу езжу, на дачу, в отпуск на Иссык-Куль, везде и каждый день в любую погоду. Был период когда нужны были деньги, я ее хотел продать, причем цену поставил на уровне БМВ 328-й - и никто ее не купил, ха-ха,. ну и хорошо. Такая корова самому нужна, продавать пока не собираюсь. Никаких прибамбасов на машину я не ставлю, всякие цацки терпеть не могу. Недавно нашел и купил родные колеса 24 дизайна. В общем машина старая, но надежная, не сыпется, не глючит, думаю, я на ней еще долго покатаюсь.
Всем привет . Тачка просто супер !!! ездовые свойства просто отлично.
Да, и кстати вот мои личные замеры . В скобках данные с лаунч контролем. Мы с друзьями гонки даже устраивали и я на своей Бэхе всех даже м-ку пятую сделал я свою Бэху ни на что нипоменяю !!!
0-100 5.0 ( 4.8)
0-200 17.5 ( 15.2)
0-300 34.5 (29.5)
TOP SPEED = 330
Приобрел я машину почти год назад. Отъездив все сезоны, по городу и трассе, хочу описать все особенности этого автомобиля. По внешнему виду сказать много не могу, сильно над этим не задумываюсь. Сам по себе дизайн хороший. Дерзкие и агрессивные автомобили, у BMW всегда выходили на отлично. Понравились углубления на передних дверях, и красивые задние фары. В остальной чего-то особенного не увидел.Интерьер, вот что меня больше всего интересует. Много времени провожу за рулем. Бывает, застреваю в пробках по 2-3 часа, поэтому комфорт в любое время года мне необходим. Кресло водителя удобное, электронная регулировка высоты и расстояния до руля. Само сиденье мягкое, подстраивается под тело. Даже после 5-ти часового пути ничего не затекает. Приборная панель удобная и с яркой подсветкой, видно даже при очень ярком солнце. Кнопки управление мультимедией, сплит системой и т.д., удобные, всё под рукой. Сенсорный экран просто находка. Больше всего понравилось последнее обновление ПО. Интерфейс посвежел и стал ещё удобнее.На дороге автомобиль ведёт себя без нареканий. Хорошо держит скорость, нога не устает постоянно держать педаль акселератора.
дизайн кузова, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена, шумоизоляция
динамика
Сьогодні хотів залишити про автомобіль, який давно планував придбати. Шукав по стану кузова, а також по технічній частині. По автомобілю практично не було слідів ржавчини. По технічній частині раджу брати лише М57, надійний 3.0 дизель, який безпроблемний. По коробці теж не було нюансів, надійний гідротрансформатор. Проте, роки йдуть і потрібно розуміти, що з часом будуть нові нюанси. По ходовій частині практично питань не було, для мене - це розхідник, проте коли музика може пропасти і потрібно знімати клему з акумулятора, то вже неприємно і ще різні дрібниці. Заголом по місту при активній їзді могло виходити і 13-15л., якщо брати трасу - до 10. Оскільки, я помалу не іжджу, то завжди буде більшим розхід. Знайомий мав розхід на 2-3л. менше.
