дизайн кузова, дорожный просвет, динамика, качество сборки, расход топлива
цена, шумоизоляция, объем багажника
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена, шумоизоляция
объем багажника
Авто здивувало, бо від француза 2013 року випуску я не очикував таких характеристик. По перше, двигун, 2.0 дизель набирає обороти як ракета, і у супроводі японської коробки автомат працює чудово. Стартує з місця як заряджене дороге авто, однак не втрачає динаміки і далі, авто дуже дінамічне. При цьому, витрата пального зовсім не велика, і в середньому по місту 7 л/100 при динамічній манері керування. Салон з комбінованими кріслами, масаж поясниці, інші цяцьки як у повноцінного дорогого авто, в тому числі і 8 подушок безпеки. Дизайн теж непоганий, досить актуальний і досі, підвищений кліренс. Трохи малувато місця позаду, однак не критично. Ціни обслуговування на офіційних СТО не визивають зайвих емоцій, досить демократичні, запчастини всі в наявності. Як на мій погляд, досить актуальне авто і у співвідношенні ціна/якість за 12-15 роки має переваги над багатьма іншими в свойому класі.
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, стоимость обслуживания, тормоза, шумоизоляция
Классический, купе образный силуэт хэтчбека с дерзкой оконной линией, выходящей за пределы проёма задней двери, ближняя к корме часть принимает очертания клинка. Перенастроенное рулевое управление по сравнению с С4, увеличенный клиренс, постоянная система стабилизации. Очень стильная машина!
дизайн кузова, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость
простор салона, цена, шумоизоляция
Авто специфічне, мені підійшло ідеально, єдине чого не вистачає це хорошої шумоізоляції. Купував для поїздок по місту та за місто для не дуже якісних доріг. Кліренс і скошені звиси дозволяють повільно долати ями та бордюри. Водночас авто дуже добре тримається на асфальті з латками та ямками, їде як вкопане, ніби прилипло до дороги. Ну це, звичайно, за рахунок жорстко налаштованої підвіски з нормальним ходом амортизаторів. Конструктивно авто просте і дуже дешеве по запчастинах. Матеріали якісні, як для сітроена, метал мягкий, та тонкий, але покриття товсте, тут і + і -. Хто любить м\'яку підвіску /їздити на ковбасі/ і хорошу шумоізоляцію, тому не підійде.
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, коробка передач, объем багажника, расход топлива, тормоза, управляемость
качество материалов, качество сборки, простор салона, стоимость обслуживания, цена, шумоизоляция
Добрый день. До ситроена были : Киа пикантно; Мицубиси оутлендер; Ситроен с4 гранд пикассо- все новые из салона. Дс вроде неплохая машина, но после продажи испытываешь необъяснимое облегчение. Хорошее: мощный двигатель; очень послушная управлению рулем; броская в дизайне- ну и все!
Плохое- бесконечно что то выходит из строя, дорогой сервис, держит в бесконечном напряге.
Лично мое мнение- Ситроен дс4 не стоит денег, за которые их продают( повторяю, это лично моё мнение).
Потужність, швидкість, зручний салон, чудовий дизайн, кліренс
Жорстка і слабка підвіска, гримучі дверні карти, малі задні двері, лобове скло, ціна
Проїхав на ДС4 біля 50 тис. км. за 1,5 роки. Дволітровий дизель з 6ступінчатим автоматом дають масу задоволення від водіння. Салон зручний, навіть при багатогодинних поїздках спина не стомлюється і нічого не німіє. Тішить купа всіляких цяцьок в салоні, типу електронного спідометра, зміна кольорів підсвітки панелі приборів, зміна попереджувальних сигналів, нічний режим сенсорного штатника, електроручник і т.д. Розчарувала підвіска. Автомобіль явно не призначений для наших доріг. Навіть на дрібних нерівностях авто їде дуже жорстко. Доводилося минати дороги, що покриті бруківкою, бо дверні карти, бокові стійки гриміли так, ніби має щось відпасти. За більш як 50 тис пробігу довелось поміняти 2 кульові опори, фільтр салону, повітряний, паливний, масло і фільтр кожні 10 тис., почистити систему кондиціонування салону. Коли продавав авто, то вже підлягали заміні передні стійки і рульова рейка. Лобове скло дуже чутливе до дрібних камінчиків, мав 2 сколи. Тішить кліренс більше 17 см. Витрата пального в середньому була 6,2-6,5. Якщо бажаєте потужне, гарне, швидке, економне авто, то рекомендую даного француза
Реально разгоняется до 100 км за 6,5 сек. По паспорту за 9 сек. Не едешь, а как будь-то летишь на вертолёте, благодаря лобовому стеклу. Очень удобные и красивые передние сидения. Очень качественная отделка салона - всё смотрится очень дорого. Колёсные диски на 18, резина мишлен пилот спорт 3. Всякие прибамбасы: подсветки дверей, биксенон, разноцветный дисплей, климат контроль, курсовая устойчивость АБС и "прочея хрень"... ТО через 20000 км. Очень нравиться всем моим знакомым девушкам, женщинам, самое главное, моим дочерям, а у меня их три, старшей 25, а младшей 9 месяцев.
Жёсткая подвеска, автомобиль для эгоистов, шумоизоляция лучше чем в япошках, но не на высоте. Машина не для бедных и безвкусных, Высокая цена -1100000 в моей комплектации.
Cтильный, резвый, не обычный по поведению на дороге автомобиль. Чтобы понять его, нужно поставить его рядом с другими машинами. Тогда Вы поймёте на сколько дорого и красиво он смотрится по сравнению с конкурентами.
Очень приличный и приятный для глаз интерьер.Эргономика на достойном уровне и пальцы не включают произвольно кондишен как на с4.Может руки такие не ловкие-но было раздражение по этому поводу.На экстерьер жаловаться грех.Все смотрят на задние решетки-можно было бы и не обманывать ожидания-но производитель пожадничал.
Как и у с4 то там вылезают-то там.Много здесь от дилера зависит и его предпродажной подготовки авто.Нет интереса бесплатно просмотреть авто-приедет клиент..Заявка и деньги от поставщика в кармане.
Очень неплохая машина.До нее поездил 50000 на с4. Салон дс показался более комфортным и клиренс более высокий\\175\\195\\ так и не понял что означают цифры.Наверное -под нагрузкой и без.Но клиренс у этой модели очень достойный.
- прекрасный внешний вид. качественный интерьер и шумоизоляция. богатое оснащение. адекватная шестиступенчатая гидрокоробка. шустрый эластичный турбомотор. в меру жесткая подвеска, отличная управляемост. очень приличный клиренс, около 200 м. нормальный ручной ручник )). небольшой расход топлива.
- длинный передний свес. плохая обзорность сзади. травматичные задние двери. маленький багажник. неинформативные регуляторы.
Машину выбирали для жены, т.е. как вторую в семье. Выбор после отсеивания вариантов пал на DS4, т.к. под категорию теплая, высокая, красивая и послушная попала именно эта машина. Внешний вид по французски безупречен и красив, но по сути бестолков. Длинная морда сделана в угоду пропорциям, хотя компактный двигатель от BMW позволяет сделать свес покороче, задние двери открываются так, что незнающих как они открываются могут легко травмировать, приходится уворачиваться от выступающего угловатого окна. Сзади взрослым будет неудобно залазить и вылазить из салона, т.к. порог высокий опять же в угоду красивым линиям. Стекла сзади не опускаются, но и не должны этого делать - это же кузов купе. Автомобиль сделан для водителя - садимся на его место. Кожаные сидения почти спортивные с боковой поддержкой, подушки длинные, но узкие, широкозадым здесь делать нечего. Есть поясничный упор и массажер, его то я и включаю случайно - это раздражает, неудобно расположена кнопка. Впереди обзор отличный, все под рукой. Очень хорошо что есть механический ручник - можно быстро развернуться на узкой дороге. Все примочки которые есть в современном авто - здесь тоже присутствуют, не буду их перечислять. В салоне очень тихо, внешний шум меньше чем в фольксвагене, шкоде и тем более японо-корейских машинах. Внутри не скрипит ничего, даже на ухабах и в мороз, что очень удивило и порадовало. Очень маленькая кнопка аварийки, ее не сразу найдешь. Сказать спасибо бывает затруднительно. Но это актуально только для сибирских городов, где культура вождения высокая и все друг друга пропуска. эта кнопка почти не нужна по понятным причинам. Все ручки регуляторов (громкости, температуры и подогрева) неинформативны, очень уж просто сделаны - без микрофиксаций уровней, для подогрева это просто необходимо! Лобовое стекло длиннее чем у других - заходит немного на крышу и прикрывается (открывается) солнцезащитными козырьками. Для города это плюс, т.к. увеличивает обзор, впечатление портят боковые зеркала, широкие но короткие и заостренные (для красоты) - для обзора это минус. Еще хуже с обзорностью сзади - ее "съедают" массивные балки и узкие задние оконца, придуманные талантливым дизайнером экстерьеров. По стилю вождения напоминает BMW, настройки подвески в меру жесткие. В управлении послушная, в повороты входит легко, несмотря на высокий клиренс. Двигатель от BMW (150 л.с. турбо) шустрый и эластичный во всех диапазонах - отлично! 6 ступ. автомат японской фирмы ZF, его тоже ставят на BMW. Лично мне показалась что запаздывает первая передача при старте, само переключение передач безупречно - очень понравился зимний режим. Эта связка двигатель+автомат уже явно обкатана на моделях BMW, уж очень хороши для ситроена. Есть адаптивный биксенон и парктроник, педали алюминевые с резиновыми пупырышками, в подарок дали зимнюю резину Мишлен и зимние коврики. машина стоит чуть меньше миллиона, цена за такое исполнение вполне достойная!
