106 отзывов о Honda 2012 года

веселый и очень маневренный автомобиль. Просторный салон.
Динамики для города хватает/хорошие тормоза и удобная посадка за рулем.
Есть вопросы к заднему обзору, но в целом габариты чувствуются очень хорошо.
Одельно стоит упомянуть, что довольно экономичный. В эко режиме с учетом пробок БК показывает до 7 л. на сотню, по трассе до 4.5 по факту цифры близки к реальным затратам, особенно в пересчете заправленных литров на фактический километраж.
Требует дополнительно шумо/вибро изоляции.
В целом очень азарнной автомобиль/за управляемость 5 + из 5.

Владел данным автомобилем год - впечатления только хорошие. Так как это был первый собственный автомобиль, он эксплуатировался не особо бережно, видел не самые лучшие дороги, но обслуживался только оригинальными жидкостями. За год эксплуатации и 30 тыс. километров пробега не было ни одной поломки. Очень не убиваемый автомобиль.
Двигатель: Довольно таки резвый и очень экономичный, бортовой компьютер показывал 5 - 5,5 по трассе и по городу около 9 литров в активном режиме. При спокойной езде эти цифры становились 4,5 - 8 соответственно. Никаких проблем не было, совет только один - лейте оригинальное масло раз в 10 тыс.
Коробка: Хорошая 6 ступка, но заточка под хороший рывок, а значит пришлось пожертвовать придаточными числами. По итогу будьте готовы на скоростях свыше 130 ездить на высоких оборотах.
Ходовка: Дубовая, но очень выносливая. Автомобиль очень круто рулится, очень круто держится на дороге, буквально цепляется.
Слабые места: Рулевая рейка это боль всех владельцев, рекомендуется реставрировать, по словам сервисменов - новая ходит недолго. А так же слабое ЛКП, царапины, сколы, отваливания лака - это норма для данного авто.

Машина досталась уже сделанная по кузову после незначительного ДТП.
Сразу оговорюсь - пересел с машины явно выше уровнем - Focus Electric со всеми опциями и кожанным салоном.
Не понравилось, что не едет. Поменяли свечи - все 8 конечно.
Стала ехать чуть лучше. Поменяли масло вариатора - еще чуть лучше. Тормоза хреноваты - поменяли колодки на Remsa - тормоза приемлимы.
В движении машина не однозначна. Ее конек - это поезки на средние расстояния со скоростью до 90 км/ч - тогда она максимально тихая, и расход порядка 4л.
Пытаться ехать быстрее 130 - она начинает жужжать, дорогу не особо держит, боковой ветер заметно штивает.
В городском режиме достает дурацкий старт/стоп. Глохнет она не после остановки полной, а при торможении до 10км/ч. А если притормозил перед поворотом, то тратит потом секунду-две на запуск и троганье, спотыкается. Лечится только на спортрежиме селектора кпп.
И еще! Промерял по всему салону авто уровень элмагнитного излучения - почти везде выше нормы. Для сравнения полностью электрический фокус фонил только в ногах у переднего пассажира.
Надежность высокая на мой взгляд. Ничего не ломалось по подвеске, проехал на ней порядка 35 тыс по разным дорогам. Масло поджирала, клапан егр после 160 тыс начал тарабанить, вылетел катализатор. Но я уверен, что машина еще долго будет работать без серьезных поломок.
В целом неприятные впечатления. Жесткая подвеска, слабый мотор, плохие линзы фар - свет тускловат, сиденья дико неудобные, пластик твердый, шумки почти нет.
Из плюсов - приятно мягко и четко закрываются двери, небольшой расход, достаточно вместимый салон и багажник, климат-контроль работает корректно.

Лучший автомобиль в своём классе, очень резвый , обслуживание Официал , очень даже недорого . О машине только приятные впечатления.

Хороший мотороллер. Расход по городу 2,75 литра, по трассе 2,5 литра. Неприхотливый, надежный, очень резвый, стартует как спорткар. По запчастям цена средняя, если брать оригиналы. Двухместный, полноценный мотоцикл, комфортный и быстрый.

Honda CR-V Executive 2012 рестайл, двигун 2.4 - я другий власник. Брав авто у друзів з мінімальним пробігом 56тис - була другою машиною в сім'ї та їздили на ній 4-5 тис. на рік. Мінуси - витрати бензину
у місті коливається від 14 до 16 літрів - залежить від відстаней та тривалості поїздок та стилю їзди.
На трасі при середній швидкості 110-120 - 9-10 літрів, тестував витрату в туман при швидкості 80-85 км/год - виходило 7.3, що взагалі для такого двигуна дуже економно.
Взимку у сніг при включенні повного приводу 17-18 л
Перша хвороба - це гальмівні заводські диски витираються максимально швидко і потрібно міняти вже на пробігу в 30-40 тис. - краще відразу ставити хорошу альтернативу
Друга хвороба - задні "колеса будиночком" - немає можливості регулювати сходження задньої осі, що з пробігом або віком виливається в проблему присадження задньої частини машини та злизування гуми і так далі. Лікується заміною задніх ричагів на регульовані - підходять з Honda Odyssey - мені поки що не світить, але в майбутньому можливо.
Плюси - комфорт, висока посадка, спинки заднього ряду сидінь, що регулюються, багато простору для ніг, кліренс. Надійний автомат – гідротрансформатор. Гарне ближнє світло - у мене стоїть заводський ксенон. У місті зручно паркуватися залазити на бордюри, але на високу прохідність не варто розраховувати - низька вихлопна і захист двигуна не дозволять сильно брати бездоріжжя. Повний автоматичний привід.

Особливості – як і всі паркетники, динаміка авто після легкових авто трохи інша, менш спритна, автомат трохи думає при різкому натисканні газу – потрібно звикнути і робити невеликий запас часу на швидких обгонах – якщо пересіли з ручної коробки. Не раджу брати 2-0 двигун - їхати не буде і витрата буде такою самою, як і 2-4, дизельні теж славляться мінімальною надійністю.
У своєму класі найдорожчий паркетник вважається і добре тримає ціну з віком – найближчий конкурент РАВ4.
Загалом дуже вдала модель, якщо знайдете живу та з маленьким пробігом – можна брати. Надійна та відносно не дорога в обслуговуванні як для повнопривідного паркету. Рекомендую.
-----------
апдейт на липень 2023 року. Зараз машинка у мене рівно 3 роки, пробіг 107 тис. за весь час окрім стандартних ТО зробив реставрацію рульової рейки весна 23 року, поміняв тяжку датчика авто регуляції фар, наморочився з заміною датчика парковки центр зад - новий коштував немало, а от бу довелось попідбирати, лише з 3 разу все підійшло. Також була мінімальна заміна сайлентів позаду. За три роки володіння ця модель довела дуже високий рівень надійності і достатньо гарно тримає ціну навіть зараз.

Чудове авто відносно комфортне, досить прохідне, з великим кліренсом та адекватними витратами палива! Вмістка та практична! Якість пластику бажала бути кращою, хоча комплектація максимальна з алькантарою! Чудова якість покраски, трьох слойка білий перламутр!

Суперовий автомобіль, як і всі автомобілі марки Хонда. За 2 роки володіння ним не було жодних проблем. Чудова динаміка руху та розгін. Надзвичайно радує низький розхід палива. По трасі приблизно 6 л. При проходженні поворотів майже немає нахилу. Дуже великий багажник, вміщується коляска без проблем. Чудовий та сучасний салон та інформативна панель приборів. Автомобілем задоволений.

Це найкращий автомобіль в від хонда, просторий салон, м‘ягка підвіска, проходимість, в зимову погоду- це мрія водія, автомат переключає передачі плавно,високий кліренс, просто комфорт, не шкодую про свій вибір!

Мотоцикл хорош на хороших дорогах. Держит дорогу как паровоз в сильный ливень. Прет тоже как паровоз, но если ехать 200 то нужно быть готовым к расходу за 10 л/100км. Если тошнить 120 - можно уложиться в 5литров. Клиренс маловат, но это не турендуро. Узкий. Не подводил ни разу. Но вот слишком жесткая подвеска, и после езды по слегка раздолбанным дорогам - болят руки и спина.

Очень резвая машина. Отличное управление. Умеренный расход. Для города очень подходит. Полностью доволен автомобилем.

Дуже хороше авто, японського виробника, високий кліренс, міцна ходова, комфорт салону, прохідність по горах, об\'ємний багажник, одне задоволення, катаюсь вже декілька років, супер! Рекомендую придбати цей кросовер не пошкодуєте!

Хороший автомобіль, з нормальним витратами пального як для кросовера, надійна ходова, високий кліренс, японське авто -надійність, рекомендую!!!

5 лет владел автомобилем. Я 2ой собственник.
Брал с пробегом 70тыс. Км.
Продал с пробегом 190 тыс. км.
За время владения проблем не было. Только замена расходников.
Стоимость обслуживания у оффициалов 3000-5000 грн, это замена масла, фильтров, диагностика, осмотр всего автомобиля.
Расход
Город 8.5л
Трасса 6л
Смешаный 7.5 л
Плюсы:
Дизайн
Надежность
Комфорт
Редкий автомобиль
Экономичность
Динамика
Вместительность
Управляемость

Минусы
Шумоизоляция
Низкий клиренс

Чудова машина для подорожей. Легко йде трасою на високій швидкості, дуже економічна. Дуже зручні крісла як спереду так і ззаду. Дуже просторий салон. Особливо зручна для високих людей. Велюрові сидіння класні - зручні, приємні на дотик, не парять влітку і теплі взимку.
Шумоізоляції бракує, хоча у порівнянні з CRV 4 покоління у машині дуже тихо.
Багажник достатньо просторий як для хетчбека, тільки задні арки з\'їдають простір - це плата за керованість.
Кліренс 20 см дозволяє не боятись наших доріг. Електронне блокування диференціала допомагає їздити по слизькому.
Дуже приємно і легко керується, низький центр ваги. У повороті йде рівно і збалансовано, однаковий знос усіма 4 колесами, легко відчувається і коректується. Хто знає про що я, той оцінить.
Гальма - слабуваті як на такі розміри.
Класний надійний і простий мотор 190 кс на звичайному приску, на який легко ставиться ГБО.
Надійна АКПП, що не ламається.
Динаміка їзди - як у CRV. Достатня. Дух не захоплює, але нестачі потужності не відчувається. Дуже економічна машина як на свої розміри 5 м і масу 1700 кг. Розхід газу по трасі 10 л при швидкості 90-130. По місту 12-14 л.
Особливість цієї машини у тому, що балон захований під підлогою багажника, а запаска на штатному місці під машиною. Тобто запаска не займає місця у багажнику.

Очень комфортный автомобиль. по украинским дорогам просто бомба. расход газ 14\\10- бензин 10\\8 для такого авто с дв.2.4 очень радует. салон в коже шикарный.

Мотоцикл, очень надежный, комфортный, расход топлива небольшой, в езде очень приятный.

Очень хорошее надежное авто, за вменяемые деньги. Порадовало управление, надежность и экономичность. Из недостатков, слабая шумка.

Очень надежное авто, экономное, стильно выглядит внутри, самый адекватный ценник среди гибридов

Автомобиль значительно больше внутри, чем кажется визуально снаружи. Задние сиденья трансформируются. Складываются в пол и сами силушки поднимаются вверх, что делает возможным перевозки крупногабаритных вещей. Спинки Задних сидений имеют регулировки по наклону.
Fit это американский вариант европейского Jazz. В отличие от Джазза имеет 1.5 л двигатель в 120 лс, автоматическую 5-им ступенчатую коробку передач, которая служит без проблем на всем периоде эксплуатации, при условии замены масла коробки через 40 тыс. км. Следующее отличие Фита от Джаза - удлиненная передняя часть авто: крылья больше, другой бампер и фары похожи, но больше чем у джаза. Владельцам фита следует учесть, что кузовные запчасти передней части не подходят к фиту от джаза включая капот, крылья, бампер, фары. Задний бампер фита так же отличается. В остальном салон и двери эдентичны за исключением водительского сиденья с подлокотником у Фита.
Двигатель любит низковязкое масло 0w20 и замену масла через каждые 7 тыс. км пробега. На больших пробегах болеее 500 тыс. км проблем с двигателем нет при условии замены масла через 7 тыс. и использовании указанной вязкости масла, регулировки клапанов через 45 тыс. км. Известны случаи беспроблемной эксплуатации данной модели с пробегами выше 600 тыс. км на американском рынке.
Динамика авто с мотором 1.5 в связке с автоматом выше всяких похвал. Есть спорт режим, который использовать не имеет смысла, ввиду и так отличной динамики.
Ставиться газ 4 поколения. Балон на 36 литров помещается в место для докатки.
В случае с ГБО необходимо регулировать тепловые зазоры клапанов через 20-25 тыс. км.
Элементы подвески отличаются высокой надежностью и ходят по нашим дорогам без проблем до 200 тыс. км. Потом возможна замена втулок стаба, стоек стала и возможно сайлентблоки передних рычагов.
Из минусов. Шумоизоляция салона. Жесткая подвеска.
Расход по трассе 5 литров
Расход в городе 7 литров
Прекрасная управляемость и динамика на ряду с высокой надежностью всех узлов и агрегатов с высокими показателями экономичности.