5 отзывов о Honda CB 1994 года

Honda CB500 - отличный мотоцикл, как для начинающих, так и для более опытных райдеров. Двухцилиндровый двигатель объемом 500 см.куб. очень тяговитый, но не подталкивает водителя к откручиванию ручки газа с целью выпендриться. С легкостью может возить водителя с пассажиром - потери в мощности практически не чувствуется даже при перегрузе. Управление газом очень комфортное, без непредвиденных провалов и скачков. 1, 2 и 3 передачи довольно короткие, поэтому в городе готовьтесь к частым переключениям, как и на многих классических рядниках. Но зато на 75-80 км/ч уже можно смело включать 6 передачу и наслаждаться эконом-режимом. Оптимальный расход топлива был замечен на трассе при скорости 90 км/ч = в районе 4 л. на 100 км. Но даже если постоянно откручивать ручку свыше 6000 оборотов, то расход по городу будет в районе 6 литров. К топливу мотоцикл не прихотлив (92, 95). К маслу тоже (см. мануал и заливайте не смотря на марку масла). Разгоняется мотоцикл до 190 км/ч. Всем начинающим рекомендую!

Отличный мотоцикл для наших дорог. Очень прост в обслуживании. Владели данным чудом два сезона и вот что можем поведать. Начнем с внешнего вида, у нас был красного цвета, привлекли интересные пластиковые щитки от бака к Радиатору и стреловидный "хвост". Пластик очень крепкий выдержал довольно много падений и с подножки и даже на 60 км/ч оставались лишь царапины. Мотор очень тяговитый с низов. На старте легко рвет четырехсот кубового собрата. Посадка прямая любители классики оценят. Отлично рулиться и закладываеться в крутые повороты. Подвеска в меру жесткая хорошо глотает неровности. Отлично подойдет как новичку так и опытныму мотоциклисту.

Хонда стала моим вторым мотом. Для меня он оказался более тяжелым в управление, менее удобным на дальние поездки из-за узенького сидения. Плюсов у мото много, он хорошо держит дорогу, в нашем городе не так много хорошей асфальтированной дороги, но и на проселочного типа дорог он неплохо ведет себя. Для новичка плюсом будет малое количество пластика, потому что от падений не застрахован никто. Расход топлива меня полностью устраивал, но со временем не хватает мощи и скорости, и хочется чего то большего. Высота стала для меня тоже небольшой проблемой, приходилось вставать на носочки, что немного усложняет положение. Да и вес достаточно большой, 180 кг не каждая девушка поднимет, слава богу не роняла. Запчасти в принципе не дорогие, и можно заказать в любом магазине, привезут без проблем. Для меня хонда стала самым преданным другом, не разу не подвела.

Honda cb1000sf 1994г- купил в 2012г по случаю вместо 600-сотки. пробег был 28 000км, движок работал без шумов- что и понравилось с первого взгляда. Следов вскрытия движка не было, но движок стрелял на средних оборотах-зажаты клапана ---- сделал регулировку клапанов(регулировка как у жигулей класссики), проблема исчезла. Через 3000км загремела цепь ГРМ на холодную- там стоит неудачная конструкция пружинно-гидравлического натяжителя- купил винтовой натяжитель за 1500р от cbr 1100xx - приварил к нему уши и поставил вместо штатного, проблема изчезла ! На башмаке износа практически никакого, значит движок с небольшим пробегом. Заменил подшипники на колёсах, т. к в старых высохла смазка- они были родные- и они накрылись, в мотосалоне видимо их не меняли. По техобслуживанию за 3 года - только масло, бензин и заклейка проколов шин. Никакой течи карбюраторов, отказа электрики, перегрева и т. п никогда не было --- мот надёжен как танк! На мотоцикле нет масляного радиатора, его роль играет увеличенный размер ГБЦ, чего нет в современных мотоциклах. Движок работает ровно без провалов, если резко открутить ручку газа, ни как обычно у чесоток. По управлению - тяжёлый на минимальной скорости до15км/ч, в стоячем положении- ещё тяжелее -он действительно не для хилых мелких мужиков, но если топить за 150 - он идёт уверенно не одна фура не сдует с дороги, тяга ломовая - при обгоне никогда не переключаюсь с 5 на 4 передачу, даже вдвоём! Важная особенность мотоцикла----- если дать резко газу, без выжима сцепления, он буксует на асфальте даже на 3 передаче- опасно в повороте- мотоцикл пойдёт юзом - многие новички так долбят мотоциклы и себя тоже. Если ездить больше 180 нужен обтекатель - закон аэродинамики никто не отменял. Если едешь один задние амортизаторы жестковаты, но переднюю вилку не пробивает, как у чесотки. Тормоза на моём стоят от спорта - бывает такая комплектация - тормоза отличные. Важная особенность мотоцикла - очень хорошо заводится- просто с пол оборота стартёра- в любую погоду, даже после зимней спячки. По расходу топлива мотик жрёт до 100---- 6 литров, до 150-7л, до 200-8л, при этом замечу- должна быть синхронизация карбюраторов, иначе в движке могут быть шумы стука клапанов, винты качества смеси вывернуты на 2-2,5 оборотов, но не больше. Мотоцикл очень приёмистый, хотя нет рывков подхвата, по-этому движок при разгоне не нужно крутить до свинячего визга - можно разогнать на первой передаче до 40 и включить 5 передачу и он просто прёт не напрягаясь! Коробка передачь в нём чёткая и очень надёжная, хотя жестковата. Ресурс движка у cb1000sf потрясающий --200 000км. Настоящий мотоцикл начинается с литра! Для своего времени, да и сейчас - это лучший классический литр!

Этот мотоцикл то что нужно для новичка он прощает большинство ошибок, используется в Японии как стандартный мотоцикл для обучения. Тут есть всё что нужно удобная посадка, мягкие амортизаторы, но не защиты от ветра хотя её можно поставить но это ухудшит внешний вид мотоцикла. На него есть куча запчастей, инструкций, видео. максимальная скорость 200 кмч и набирает он эти 200 кмч очень бодро. Оснащён системой vtec хондовские штучки связаны с коленвалом. Болячка у них это постоянная поломка реле регулятор. У этой модели очень живая коробка передач прощает вообще все ошибки. Карбюраторная модель последние делают с инжектором, жидкостное охлаждение. Короче советую еще как...