. Год назад купил себе скутер honda dio 35 за 100 $, он мне сразу понравился - надежный. Скутер 99 года и ездил по японии лет 10 точно, я был удивлен когда увидел что все детали родные, окромя резины естественно. За этот год я менял лишь расходники и убрал маслонасос так как мало масла подавал. Техника двух тактная то масло можно мешать с бензином как на советской технике. Расход 5 литров на 100 километров по городу, 4 по трассе. Четырех тактная техника жрет меньше но и медленее. На этой технике разгонял 75 км час. Со старта очень резвый - со светофора первый всегда стартую. Техника была создана для Японцев, так что для высоких людей не самый лучший вариант. Мопед одноместный но и вдвоем отлично едет как по ровной дороге, так и в горку. Очень легкий, весит 75 килограмм в снаряженном виде. Модель dio 35 в отличаи от dio 34 имеет передний дисковый тормоз, тормозить можно великолепно. В случае если произойдет поломка мопеда, детали можно найти без проблем и по адекватным ценам. Из минусов только то что охлаждение воздушное принудительное и летом приходится давать остывать. В целом я доволен покупкой этого коня
Минусов практический нету, только запчасти сложно приобрести, нужно заказывать через интернет
Я со своим honda dio af-34 катаюсь три сезона и очень доволен . Маленький, удобный, экономичный, быстро набирает разгон, хорошее торможение(барабанное), на спидометре показывает max шестьдесят км/час, максимальный разгон шестьдесят-семьдесят км/час, багажник довольно большой удобны, двигатель у меня стоит от malossi 70cc, воздушное охлаждение, аккумулятор маленький (гелевый), Лампочки-фара светят довольно ярко и далеко (есть ближний и дальний).Бензобак находится внизу,под ногами-это конечно же минус,так как бензин поступает снизу в вверх,и если долго его не заводишь будешь мучатся,заправляю только девяносто вторым бензином,если будешь заправлять девяносто пятым,то двигатель быстро источается. Сигнал не совсем громкий, ну и не совсем слабый.Всем рекомендую приобрести это чудо, японский скутер!
Экономичный, шустрый, резвый, выносливый, по сравнению с другими скутерами.
Не долговечная поршневая, хрупкий пластик.
Был у меня мопед мини мопик 50 кубиков, потом его продал и купил скутер хонду дио, ну что могу сказать, боюсь резко газу давать, рвет из под себя, очень резвый, выезжает на любую горку, да и еще когда выезжаешь, если дать резко газу то аж переднее колесо подрывает, очень тяговый, для своих 50-ти куб. см. расход вообще радует, примерно на 100 км, кушает до 2-х литров. Скорость примерно до 65 км/час. ну этого вполне хватает. Купил я его б/у поездил немного, и пришлось менять поршневую, и растачивать цилиндр. ну это на всех двухтактных двигателях такое, так что ничего страшного, рано или поздно пришлось бы менять, потому что поршневая у них не долговечная, по сравнению с 4-х тактными двигателями. Своих денег стоит.
Пять лет назад мне окончательно надоели пробки, и я решил пересесть со своей малолитражки на что-то более компактное хотя бы на весну -лето. И выбрал я скутер. Поскольку гонять на байке планировал всего один сезон, решил взять подержанный аппарат. Новый японский мотороллер стоил просто бешеных денег, а Honda DIO AF 35 ZX стал отличной недорогой альтернативой.
Сразу хочу сказать, что пользуюсь мотороллером до сих пор. Скутер оказался довольно практичным и выносливым, хотя есть и некоторые недостатки. Но все же хочется поделиться своим опытом эксплуатации DIO AF 35 ZX.
Технические характеристики модели
Начать стоит с технических особенностей модели. Хотя мой байк был выпущен в 1997 году, и на нем стоит:
Вариаторная трансмиссия. Поскольку я практически не сталкивался с мото - техникой хотя и была открыта категория А, мне было проще освоить езду. Собственно я и выбрал скутер из-за того, что не нужно переключать передачи.
Телескопическая вилка спереди маятниковая подвеска сзади. Для города это просто отличное решение, мопед едет мягко, небольшие ухабы и ямы практически не ощущаются. А вот на «убитых» дорогах ситуация кардинально меняется, возможно причина была в амортизаторах. После замены пружин ситуация немного выровнялась и ездить стало приятнее.
Дисковые и барабанные тормоза. В принципе, претензий к системе никаких нет. Хотя сразу после покупки мотороллера я заменил колодки, поскольку родные уже полностью стерлись.
Электростартер и кик стартер. Я был приятно удивлен, что на аппарате 1997 года есть электростартер.
Бензобак емкостью 5,3 л. Поскольку я использую скутер только для поездок на работу и в магазин, бака мне хватает примерно на 1,5-2 дня. В среднем, за это время я накатываю около 180-200 км.
Расход топлива это отдельная история. Бензин в скутере Honda DIO 35 особо не задерживается, а ведь производитель заявляет, что аппарат потребляет около 2,15 л на 100 км. У меня он кушает около 2,8-3 л. Несколько раз настраивал карбюратор, это помогло временно снизить потребление топлива до 2,4 л. Через 1-2 месяца аппетит скутера снова увеличивается. Думаю дело в движке, поскольку за все время ни разу его не обслуживал.
Стоит отметить и качество пластика. За 5 лет эксплуатации кузов практически в идеальном состоянии, хотя я несколько раз и падал. Конечно, осталось несколько царапин от щебенки, но трещин или зазоров нет. В этом плане DIO AF 35 ZX очень хорош, поскольку не приходится вливать средства в замену пластика.
Ходовая часть скутера
С ходовыми качествами у Honda DIO AF 35 ZX все в отлично. Амортизаторы мягкие, мотороллер едет плавно. Возможно дело в том, что я практически сразу поставил новые пружины.
Конечно, есть нюансы, клиренс у скутера оставляет желать лучшего. Просвет в 10,5 см это просто смешно для наших дорог. При езде по городу проблема не ощущается, но стоит выехать на грунтовку, и днище начинает чиркать обо все кочки.
Преимущества DIO AF 35 ZX
Для меня главным достоинством Honda DIO AF 35 ZX стала его цена. Свою «лошадку» я взял всего за 13 тыс. грн. Даже новый китайский скутер стоит дороже на 5-6 тыс. грн. Вот только для любителей погонять аппарат не подойдет. Движок объемом 50 куб. см. позволяет разогнаться до скорости 55-60 км/ч.
Оценил я и надежность японца. За все 5 лет я менял только расходники прокладки, фильтры, масло и т. п., амортизаторы и колодки. Также несколько раз отдавал мотороллер в сервис для настройки карбюратора.
Ну и конечно огромный плюс для меня, габариты и вес скутера. Аппарат весит всего 75 килограмм, поэтому его легко заносить в подъезд. Поскольку у меня нет гаража, приходится хранить мотороллер на балконе.
Недостатки DIO AF 35 ZX
Основным минусом DIO AF 35 ZX для меня стал дорожный просвет байка. Хотелось бы использовать транспорт для поездок на дачу, но там такая убитая дорога, что я не рискну ехать на скутере. Если даже в городе днище мотороллера иногда чиркает о ямы, то езда по грунтовке станет настоящим испытанием байка.
Также немного смущает повышенный расход бензина.
дизайн кузова, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, управляемость
28 тыс.км 6 л / 100 км Семья
Несправедливо мало відгуків на це покоління Фітів - Джазів, спробую хоч частково виправити. Майже всі Фіти цього покоління ввезені в Україну з Америки, здебільшого це битки з аукціону Копарт, але мій автомобіль 2019р. – досить рідкісний виняток, його привезено з Японії цілим з пробігом аж 5тис км. Був праворульним від народження але переобладнаний як вимагають закони України на лівий руль. Вже три роки машиною просто насолоджуюсь. Сукупність опцій саме моєї машини абсолютно задовольняє – повний привід AWD, адаптивний круїз, безключовий доступ, кліматконтроль, підігріви сидінь-дзеркал-стекол включаючи лобове, LED оптика, утримання в смузі руху завдяки камері і опції безпеки завдяки радару -екстрене гальмування -тьфутьфу покищо не знадоблялись, всілякі помічники для стабілізації руху і гальмування, економічний режим і ще купа хондовських технологій, скажімо вібрація руля при ослабленні хвату на визначений час… Варіатор, - дуже подобається – їзда наче на дитячій машинці, набір швидкості плавно без жодних клацань. Деякі покращення зробив сам – на додаток до задньої камери поставив три додатково – спереду і в бокові дзеркала, тож паркування і зміна смуги руху стало зовсім просто, шкіра на руль і ручку, поличка в багажник, ще якісь дрібниці. Перевезення габаритного вантажу завдяки унікальній миттєвій трансформації сидінь дуже зручно. Мені не вистачало в комплектації тільки рейлінгів, тому сам обладнав місцями швидкого монтажу поперечин під гумовими молдінгами -купив спочатку поперечини на дах за дверні пройоми, -не сподобались самим способом кріплення. Безумовно машина створена для міста – тут прекрасна динаміка і управління, габарити для зручного паркування і маневрування і при цьому просторний салон. Але і траса на цій машинці без напрягу – крім українських доріг зльотав до Нідерландів, ще раз до Хорватії, гірськими дорогами. Досить економічна. Найкращий розхід зафіксував 4,0 літра на 100км – це якщо 70-80 км/год тошнить. Десь 4,7 -5,2 л при звичайному для мене стилі за містом. По місту залежатиме від багатьох факторів, у мене десь плюсмінус 7 л. До речі вибору економного режиму їзди тут дуже допомагає кольорова і мнемонічна індикація на мультидисплеї. Які мінуси? – Досить жорстка, на поганій дорозі це відчувається. Малолітражка - саме моя з двигуном 1.3 і на трасі хотілось би кращої динаміки при рискованих обгонах, тому в таких випадках ставлю варіатор на положення «спорт» і вже звик. В цілому дуже збалансована і практична машина. Якщо вибираєте таке авто, порадив би – придивитись саме до рестайлінгу третього покоління, це роки 2017-2020, де були враховані дрібні недоліки початку випуску цього покоління з 2014р., покращена шумоізоляція і водозахист. Дуже рекомендую шукати з опціями Хонда Сенсінг: це адаптивний круїз, радар безпеки і т.п., бажано з безключовим доступом і варіатором -хоча є інша думка – механіка для любителів більш спортивного стилю їзди.
