3 отзыва о Infiniti QX 2007 года

Автомобиль куплен у официального дилера с нуля. Сейчас пробег около 10 тыс. и можно делиться впечатлениями. Сначала о главном. Данный автомобиль покупался в первую очередь из-за габаритов и комфорта для длительных поездок по пробкам на работу и обратно загород . Основное движение –асфальт. Съездов с него не много, но они есть и не всегда хорошие, пусть и не большие по протяженности. Всем этим требованиям автомобиль отвечает в полной мере и даже превзошел ожидание. Теперь подробнее. Габариты. Они выше всяких похвал. У меня большой рост и не смотря на то, что и предыдущие автомобили были не маленькие, это нечто. Пассажиры второго ряда чувствуют себя комфортно при любом положении передних сидений. Все кто со мной ездил особо оценили регулировку наклона спинок второго ряда и его подогрев. Третий ряд хоть и более аскетичный (скамеечкой), но очень просторный для пассажиров любого роста, а для детей просто в кайф. Конечно за все это нужно платить и в первую очередь расходом топлива (о нем ниже), но оно того стоит. Движение. Асфальт – это основная стихия для этого автомобиля. Управляется он неожиданно хорошо. Дорогу держит отлично. В поворотах крены присутствуют, но значительно меньше, чем ожидаешь. Динамика то-же вполне вполне. В потоке не только чувствуешь себя нормально, а даже больше: перестраиваешься, маневрируешь, обгоняешь, встраиваешься – все «путем» и без напряжения. Особенно хочется отметить настройки коробки. Они просто великолепны. Такое сочетание двигателя и АКПП встретишь не часто. Задержки минимальны, реакции на нажатие газа быстрые и точные. Скорости перебрасываются так как надо и в ту и в другую стороны. Хоть по разным примочкам, типа ручного переключения передач, спортивным и другим режимам, авто уступает конкурентам , но похоже ему они и не нужны. Да те кто это сконструировал молодцы. Расход топлива. По стилю езды я достаточно спокоен. Езжу быстро, разгоняюсь, как правило, активно, но резкие перестроения не делаю, на одну машинку вперед рванув не перескакиваю. Режим 50% трасса (хотя трасса – это условно, пробок на ней «мама не горюй») 50% сплошной старт-стоп Москвы. При всем этом средний расход чуть меньше 20 литров. Вне дороги. В начале расстроился. Надо было проехать-то чуть-чуть с дороги до дачи приятеля. Основной проезд перекрыл какой-то баран и решили заехать с другой стороны. Метров 500 по накатанной грунтовой дорожке местами поросшей травкой и с небольшим наклоном. В нормальных условиях вполне приемлемой даже для легкового автомобиля. Но шел дождь. Но мы же «джип» (пусть и паркетный). И о боже мой. Как корова на льду. Соскальзывает, пробуксовывает, не едет. Чуть не поседел. Трижды пожалел, что не подождал пока «баран» дорогу освободит. Понимание пришло позже. Штатно на машине стоит чисто дорожный Мишлен. Он и на асфальте-то не очень, даром что комфортный и тихий, а вне дороги вообще никакой. Было принято решение купить соответствующие шины. Оказывается на машину прописан только один размер – 275/60 R20. Выбор таких шин мягко говоря не богатый. В магазине предложили Тойо. Рисунок был грубоват на вид, понятно, что для «вне дороги» пойдет отлично, но честно и на асфальте комфорт терять не хотелось. Продавцы правда заверили, что с шумом все будет Ок. Типа тихие они, но глядя на крупные шашки с развитыми грунтозацепами верилось с трудом. Но делать нечего, шины были куплены и поставлены. Виват! На дачу без проблем. Все вопросы отпали. На охоту на такой машине не ездят, а всякие подъезды к дачам, съезды к речкам и шашлыкам решились полностью. Нормально едет, нормально управляется, дорожный просвет большой – в общем все хорошо. Кстати и с шумом продавцы не обманули. Эта Тойо реально тихая (по моему даже тише дорожного Мишлена) и на асфальте ведет себя на пять с плюсом. Классная шина. Там сказали, что у этой Тойо еще и зимняя шипованная модель есть с какими-то навороченными технологиями, пониженным уровнем шума шипов и главное в штатном размере. Думаю зима придет - поставлю. Отдельно о комфорте. Плавность движения для меня приемлемая. Хотя по сравнению с другими внедорожниками, чуть более жестковата. Мелкие дорожные неровности достаточно четко передаются на руль, а более крупные на кузов. Это дань управляемости. Да и особого раздражения это не вызывает. Так, придирки. Вот климат мог бы работать в такой машине и получше. Нет, он работает нормально, сильно не шумит, но как-то все очень долго приходит в комфортное состояние. Я понимаю, салон здоровый и пока его охладишь….., но может производительности надо было побольше предусмотреть. И еще, даже когда работает уже в поддерживающем температуру режиме, т.е. тихонько, все равно очень трудно подобрать положение воздуховодных решеток так что бы не дуло. Причем воздушные потоки закручиваются как-то не реально. Дует не в лицо спереди (тут понятно все отрегулировать легко), а как-то сзади в шею или в шею и ухо сбоку. Черти что. Особенно сложно подабрать настройки для переднего пассажира. А вот сзади – все в порядке все Ок. Музыка. Музыка хорошая. Ченьджер в торпеде на шесть дисков . Управление удобное и понятное. Есть даже кассетная дека (интересно зачем???). DVD работает. Видно нормально. Всяких ящичков, подстаканников полно. Отделка салона «на уровне», претензий нет. Трансформация салона заслуживает похвалы. Все очень продумано. При желании полностью или частями все может быть разложено в ровный пол. Причем предусмотрены откидывающиеся пластины для закрытия щелей между частями сидений и груз при погрузке ни за что не цепляется. Особенно все эти фишки оценят рыбаки. Разложив два ряда сидений получаете лежанку на которой спокойно могут рядом спать два человека ростом два метра и все будет удобно. И под спиной никаких неровностей и сбоку ничего не мешает. Приезжай с вечера. Ночуй. А на заре на рыбалочку. Кайф. Ну вот, про все хорошее рассказал. Теперь о недостатках. Поломок пока никаких не было, да и обидно было бы, что бы на 10 тыс. начинало что-то ломаться. А вот недостатки есть. Главный (точнее самый раздражающий) это скрип. Нет не в салоне. Я вообще не понимаю когда жалуются, что в салоне что-то поскрипывает. Не знаю у кого как, но у меня вечно в бардачке какие-то зарядки болтаются, мелочи всякие, в подлокотниках CD-диски лежат, в кармашках еще какая-нибудь мура и т.д. Так все это барахло и дребезжит, бренчит и где уж там еще на всякие поскрипывания внимание обращать. Музыку включи и все Ок. Так вот я о другом скрипе. На тихой скорости (буквально 3-5 км/ч), в пробке или на парковке, появляется скрип снизу машины. Ну типа как колодки скрипят. Типа как рядом с вами жигуленок бородатого года выпуска или грузовик старый тормозит и скрип раздается. Но это все таки не старый грузовик. Сторожа на стоянке смеются «с таким скрипом хорошо – пешехода не собьешь – услышит отскочит». Проблема еще в том, что скрипит так не всегда. Временами. На сервис обращался. Все проверили. Все нормально. Колодки отходят как надо. Подвеска в порядке. Но там же на сервисе еще несколько человек с такой проблемой было. Видимо болячка стандартная. Вот только не лечится. Ай-яй-яй товарищи производители. В такой машине этого быть не должно. Еще из недостатков – зеркала. Вроде и большие и все Ок, но мертвая зона большая. Настраивал настраивал, все равно остается. У водительского особенно. Пару раз при перестроении чуть на кого-то не наехал. Купил маленькое круглое выпуклое дополнительное. Прилепил на основное – полегчало. Память настройки сидений временами сбрасывается. И не так уж редко. То, что сидение при выходе из машины отъезжает назад, а руль поднимается вверх – это приятно и удобно. Но когда потом (при посадке) не возвращается назад – бесит и раздражает. Пока больше никаких проблем не было. Дальше посмотрим. В общем, резюме. В целом аппарат хороший. Всем моим требованиям удовлетворяет. О покупке пока не жалею, а наоборот доволен и даже больше. А недостатки – у кого их нет. Если это все и больше их не прибавится – то все отлично.

Приветствую всех любителей авто! Год назад взял Infiniti QX56 2004г.в. за 60000$. Долго выбирал между Лексусом LX 470, QX56 и Линкольном Навигатором. При выборе основывался на семейные запросы(большой багажник, 7 мест и хорошая проходимость, чтобы летом можно было выбираться на пикники). Покатался на этой троице и склонился в сторону QX56. Причин "за" оказалось много: Самый большой салон и багажник,мощный японский двигатель с цепью, очень удобные сиденья с эл. регулировками и подогревами в т.ч. и капитанские на 2 ряду, TV, DVD, камера заднего вида, независимая и неубиваемая подвеска, штатные R18, электрическая задняя цельная дверь(трудно переоценить в слякотную погоду), хорошая обзорность, из-за большого наклона лобового стекла грязь, камни и мошкора особо со стеклом не кантактируют. Когда люди садятся в это авто, все сравнивают его с автобусом, но в движение 315 лошадок меняют представление об этом джипе. Машина очень устойчива на скоростны (до 180 км/ч.) прямых, но в поворотах высокий центр тяжести дает о себе знать, главное не переборщить со скоростью, вытащить его из заноса очень проблемматично. На пологих волнах на небольших скоростях до 130км/ч. он идет как яхта, убаюкивающе покачиваясь, но опятьже при переборе со скоростью 2,5т. на этих волнах начинает раскачивать с угрожающей амплитудой. Все дело в разности подвесок. Передняя обычная на пружинах а задняя на пневмоходу. Из минусов можно отметить не важную шумоизоляцию и шумный двигатель(это не Лексус), слабая электроника. Периодически выскакивают, а затем сами пропадают ошибки в датчиках давления в шинах, антизаносной системы, аирбегов. Сразу оговорюсь машина из Канады,не утопленник, с певого дня . По опыту это слабая сторона всех Ниссанов. Но все равно плюсов намного больше чем минусов, этой машине все прощаеш когда сидиш за рулем этого круизного лайнера в 2х метрах над землей. Исполинские размеры помогают как в городе (все стараются держаться подальше) так и на трассе (его трудно не заметить и не принять в право)Стихия этой машины и загородные трассы и город. По соотношению цена/качество трудно найти достоыных конкурентов, так что если не пугают размеры берите. Всем удачи на дорогах и будте взаимовежливы.

Много написано, но то что пережито за этот неполный год не укладывается в общее мнение. Машина по комфорту и по динамике просто супер. Устраивает во всех своих качествах (кроме расхода, его даже никто не считает). Очень удобная и шустрая в вождении. Недавно по Ленинскому в 3 ночи бодался с М3 и М5 "почти" на равных. Со стороны выглядело конечно комично, но попытки были. Теперь про минусы. С самого начала с машиной не везло. Сначала пострадал Кайен на автовозе из-за нашего "Фили", так как Кайен стоял снизу последний, а ключи от него потеряли. Пришлось его выволакивать тросом. Результат - порванная бочина у нового турбо S. 200 миль- появляется стук спереди слева на скорости больше 10 км/ч под водительскими ногами начинал ходить коврик. Поехали в сервис и были "приятно" удивлены, что на машине за 96 к.б. забыли прикрутить привод. Ни одного болта найдено не было такое ощущение, что там у них тоже гастробайтеры вкалывают, начали проверять правую сторону, и, "о чудо", там они пальцами откручиваются. И так почти вся подвеска. Но 1500 решили все наши проблемы по подвеске. Что касается Магнитолы отдельная тема: мой мастер её разбирает уже закрытыми глазами т.к. Диски постоянно западают, и это японское чудо встает в блокирующий режим. И не работает ни хрена, ни DVD, ни радио. Один телек пашет, но без звука. Недавно проходил ТО-1 (Юнион Моторс ) ребята с машиной не знакомы это точно. Компьютер обнуляли всем сервисом минут 30, в двигатель чуть не налили трансмиссионки, короче, сказка. Хотя может на моей потренировались и дальше все будет путём? Не знаю. Но самый ОГРОМНЫЙ плюс этой машины - Блютуз. С помощью этой электронной женщины я не только выучил английский язык, но и поработал над произношением. Мой акцент она не как не хотела воспринимать. Но теперь я с ней на ты. Илона Давыдова просто отдыхает. Ну а если честно, то на все эти мелочи я просто не обращаю внимания. Когда едешь на этой американской мечте все невзгоды остаются позади. Рекомендую.