простор салона, качество сборки, управляемость, динамика, дизайн кузова
качество материалов
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена
шумоизоляция
Отличная машинка за 82000 тыс. пробега менял планово только ГРМ. ну и текущие расходники масло ,фильтр,резинки дворников . Ни каких скрипов и стуков посторонних нет и не было. Моя средняя скорость движения 90 -110 км,ч
Самая экономная скорость по расходу 90 км,ч - 5.4 л, /100 км. Завтра меняю передние стойки ,пыльники и стойки стабилизатора заодно т. правый амортизатор побежал. Сборка машины 2011 Турция. При -минусовой температуре за -10 град. Туго включается коробка передач, но только если авто ночевало на улице.
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена, шумоизоляция
Когда покупал, знал что запас хода небольшой, но для езды по городу и на работу мне хватит с головой. Вкратце о машине - я сам не ожидал что все будет так хорошо, по сравнению с садомитским ниссан лиф, это полноразмерный седан в котором все привычно и удобно, как в простом авто с АКПП, только все очень тихо и плавно,на нем невозможно заглохнуть на горку или при неудачном старте. По комфорту -супер, датчик света, дождя. климат -контроль, печка зимой за две минуты нагревает салон, но укорачивает пробег, удобная посадка спереди,много регулировок сидений, хватает места сзади, ноги в спинки сидений не упираются. Как для города все хорошо. Из недостатков- маловат багажник,но на море на ней никто ехать не собирается.
Теперь то, что всех интересует- батарея с завода 22квт, рассчитана на180 км по прямой дороге, я по городу накатываю за день 70-80 зимой с печкой 24 С, батарея практически в ноль, летом могу накатать 130км, и еще остается запас . Заряжаю в гараже от простой розетки, ток заряда 15-16А, время заряда 4-5часов, ставлю на ночь, отключается сама.
В общем, тот ,кто не может позволить себе Теслу- вполне может довольствоваться таким авто, оно стоит того. А если еще есть где на халяву заряжать, то вообще супер.
Итог - для коротких городских поездок -лучше не придумаешь, стоимость авто не велика , обслуживание минимальное, даже тормозные колодки практически не стираются, тормозит за счет рекуперации электричества,так что если надумали покупать, рекомендую. Всем удачи.
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена, шумоизоляция
Скажем так! Бюджетный экономный семейный, комфортный автомобиль, был у меня дизель 1.5 90 л.с. за городом, расход при умеренной езде 90-100 4.5-4.3 л. а то бывало и 3.8 показывало летом городской цикл 5.0. зимой 5.8-6.0 по сравнению с бензином эконом вариант ну и газ можно не ставить. Из минусов ничего сказать не могу, хотя очень не легко далось замена габаритов, далеко французы прячут, пришлось фару снимать. Очень шикарная оптика, лампы заводские ночью изумительно и лед никакие не нужны. Большой вместительный багажник что не мало важно, 2-х зонный климат тоже шикарный зимой с разогревом стекла справляется быстро, довольно-таки высокий клиренс у меня был 213 см. что не мало важно для наших дорог, так что любителям езды на рыбалку, по грибы это Ваше авто. В целом машиной очень доволен так что рекомендую и Вам попробовать данную модель!
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена, шумоизоляция
Очень комфортный и экономный седан с хорошим двигателем, отличный как для дальних поездок так и по месту, ни разу не пожалел о покупке, высокий клиренс, что не мало важно для наших дорог, ни чуть не хуже любого японца или немца приятная ценовая политика! Р !
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена
Очень довольна выбором своей машины. Никогда не подводила. Хорошо держит дорогу, мягкая в управлении. Адекватная цена на сервисное обслуживание. Ничего плохого сказать не могу.
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена
Очень довольна выбором своей машины. Никогда не подводила. Хорошо держит дорогу, мягкая в управлении. Адекватная цена на сервисное обслуживание. Ничего плохого сказать не могу.
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, тормоза, управляемость, цена, шумоизоляция
стоимость обслуживания
Користуючись даним авто більше 3 років, можу сказати лише позитивні відгуки. Ціна, якість, дизайн як зовнішній, так і інтер'єру. Практично є все!!!
Надёжность. Копеечные запчасти. Неугоняемость.
Багажник. Как и у большинства современных автомобилей - пространство съедается дугами...
Предыстория (можно не читать):В своей водительской жизни я перепробовал кучу автомобилей. Начал в 1998 году с батиной ВАЗ 21013 (1984 г.в.), по которой я выучил всё устройство автомобиля и отработал навыки ремонта в полевых условиях)))). Далее было много разных автомобилей. Особенно запомнился служебный "фокус", который отказывался ломаться целых 100 000 км, но герой моего рассказа не он. Во время кризиса 2008 года я приобрёл Ситроен Джампер (фургон) с целью заняться грузоперевозками. Через 5 месяцев попал на капиталку.... Запчасти собирал месяца три по всей нашей необъятной стране. Собрал, продал, перекрестился)))) И самое главное - ЗАРЁКСЯ - БОЛЬШЕ С ФРАНЦУЗАМИ ДЕЛ НЕ ИМЕТЬ!!!Сама история:Волею судьбы занесло меня работать менеджером по продажам рено в 2012 году... Первая мысль была: "Как продавать людям это г***?", но пообщавшись с клиентами сервиса о их машинах - я вдруг понял, что автомобили очень надёжны, и все эти стереотипы о французах вполне объяснимы. Перекупы натаскали сюда столько таксишек и прокатных авто ( проще говоря мусора), что лохи купившие их очень громко возмущались качеством Рено. На четвёртый месяц работы в Рено, я выкупил себе "подменный флюенс 2011 года" в комплектации expression 1.6 МКПП с пробегом 13 000 км. Важно!!! С декабря 2013 года я не работаю в Рено!!!!Итог: Сейчас 22 января 2017 года пробег 96 000 км. У меня в машине даже отвёртки нет. Езжу только на ТО к бывшим коллегам. НИКОГДА НИЧЕГО не ломалось. Прошлым летом рванул из СПб до Азовского моря (2100 в одну сторону) потом до МСК и обратно, ну и в Псков люблю гонять часто - вообще не сомневаюсь в автомобиле - смело можно путешествовать. Мой совет:ЛЮБОЙ автомобиль перед покупкой нужно проверить на станции (если Вы не покупаете новый). Не берите дешёвые комплектации - наверняка они таксишные или прокатные. P.S.После пожара на Евроавто было угнано всего 2 флюенса)))
Для данного класса машины все устраивает.
Основные недостатки в процессе эксплуатации и выявленные до ТО 120:- замена на 38 000 км кожи на руле (по гарантии).- замена на 91 000 км правой реактивной тяги.- замена на 99 960 км двигателя печки (по гарантии).
Добрый день!!! Всем обладателям Рено Флюенс. Свои отзывы об автомобилях Рено пишу систематически, начиная с 2009 года (Меган II) с периодичностью раз в пол года, после прохождения очередное ТО. Сегодня 19 октября 2016 пишу очередной отзыв об эксплуатации Рено Флюенс 2 л. CVT комплектации Expressin, пробег 120 000 км., прошел ТО 120.При данном пробеге нареканий к машине в целом нет. При 120 000 км пришлось заменить левый и правый рычаги, левый наконечник и соответственно сделать развал- схождение, цена вопроса 11 400 (материалы + работа).На 130 000 км придется менять тормозные диски по кругу (это первая замена) и соответственно тормозные колодки. На 118 000 км возникли проблемы с кондиционером (недостаточное количество хладагент), цена вопроса 2 500.В целом машиной доволен.
Надежный, красивый, соответствует своей цене, экономичный, литров 8 на 100 кмПодвеска очень энергоемкая, и долговечная, стоимость расходников вроде вполне приемлемы по цене
Стоимость запчастей как на космический корабльсцепление, не помню точно, около 30 т.р.моторчик отопителя - 30 т.р.подвеска очень дорогая
Авто очень хороший, экономичный, но не дай бог чему нибудь сломаться, сразу попадаешь на реальное бабло
Хороший клиренс Большой багажник Вместительный салон Удобные сиденья Зеркала боковые - просто супер в эксплуатации и регулировке. Никаких ремонтов за 4 года, кроме ТО. Отличные тормоза Удобный, легкий руль В жару - прохладненько В холод - очень тепло Хорошая шумоизоляция
ТО выше среднего, не такое по стоимости как у Соляриса или Фокуса. При -27 ручка коробки передач может стать тяжелой (масло замерзает), - но через 5 минут всё ок. Может греметь фольга выхлопной трубы, если ездил по бездорожью. Это такой тонкий листик железа, между выхлопной трубой и кузовом, располагается ближе к заднему левому колесу. Просто надеваешь перчатку, отгибаешь этот лист - и вуаля, ничего не гремит. Средний расход бензина по городу с учетом пробок 8.7 - на мой взгляд многовато, хотелось бы поменьше
Всем привет!Владею товарищем Флюенсом около 4х лет, до этого был Символ (тоже Рено).Ну люблю я эту марку... хоть и неказистые автомобили, но надежные в эксплуатации и мало угоняемые.Выглядит Флюенс намного лучше Логана, Символа, да и Мегана (прошлой модели) - плавные обтекаемые линии, хороший дорожный просвет. Сзади скругленные фары, впереди - фары красиво расположены. Особенно придраться не к чему.На трассе держит себя хорошо, разгоняла до 170 000 км, почти не чувствуется.Сиденья комфортные и удобные, летом ездили в Абхазию, все пассажиры чувствовали себя очень комфортно - спина не затекала, не потела и т.д. За один день 1200 км, но все довольны.Хочется отметить особенно тот факт, что в какую бы погоду ты не вышел из дома - проливной дождь или снегопад, или -27, - автомобиль заводится с первого раза, всё работает безотказно. Единственное что, в сильные морозы может примерзать ручка коробки передач. Масло менять не стала, т.к. лениво. После того, как завела автомобиль - сижу минуты 2-3, потом потихоньку ручкой двигаю - и всё ок. Потом этот недуг прошел. А, может, морозов таких не было две последние зимы.За 4 года эксплуатации два раза меняла лампы на передних фарах (перегорал ближний свет), все остальное до сих пор работает... светит, включается, выключается.Короче, автомобиль для ленивых. Ухода за собой не требует вообще, кроме мытья.Хорошая рабочая лошадка с вместительным салоном, огромным багажником!Я даже не проверяю уровень масла и антифриза, - там всё в порядке. Первый год проверяла, потом поняла, - можно не заморачиваться.)))Удобные боковые зеркала - прямо супер! Можно отрегулировать (электронно), и будешь видеть всё. Рено научило меня парковаться только по боковым зеркалам. На отечественном автопроме это сделать в разы сложнее.Руль крутится одним пальцем, без усилий (по сравнению с Форд Фокусом и Митсубиши Лансером), - это плюс, особенно для девушки.)))Музыка заводская, звучание качественное. Подрулевой джойстик - девайс, который удобнее всего расположен и выстроен только в Рено. У всех остальных то, что на руле - ерунда и зачастую мешается. У Форда джойстик вообще не понравился.А, ну и тормоза. Когда я уехала за границу и оставила авто моему папе... он с круглыми глазами сказал мне - ну она у тебя и тормозит! Я боялся, что в меня сзади въедут.) Только чуть нажмешь - машина как вкопанная!В общем, брать однозначно :-) Если нужен недорогой, практичный, вместительный семейный автомобиль.Для гонщиков лучше взять объем 2.0
Всеядная комфортная подвеска Высокий дорожный просвет Экономичный надёжный двигатель Просторный комфортабельный салон Хороша
лабый двигатель — не Ягуар XJ, одним словом
Отзыв: Французский мул из турецкой конюшни
Как говорил известный советский автор-юморист писа^ть, как и пи ^сать нужно тогда, когда уже не можешь. Давно чувствую необходимость поделиться мыслями о новой машине, но старался выдержать паузу, дабы отзыв получился максимально объективным.
Прежде всего всем здравствуйте! Всем, без исключения. И тем, кто любит машины с родины Луи Де Фюнеса и тем, кто подобно великому актёру, посмеивается над ними. Я вот никогда их прежде не любил. Хотя и не посмеивался, прокатившись ещё в начале далёких 90-х на Пежо своего напарника (сам тогда ездил на Вектре), я с тех пор эти машины уважал. Мне не нравилась небрежность, с которой в те времена был собран салон. Не всегда могу принять чудаковатый, почти суицидный, в отдельных случаях дизайн. А инженерная мысль, которая иной раз развивалась во французском изделии по законам шансонье с Монмартра?!… Но я их уважал. Прежде всего, за качество езды. Однако, как же случилось, что данный экземпляр занял стойло прежнего ослика? Ведь одного уважения мало. Всё верно. Просто, когда я впервые увидел Флюенс живьём, я влюбился в его дизайн сразу, без оглядки на прошлые авторитеты. Многим он не нравится. Многие называют его пресным, спокойным, невзрачным. У многих не вызывает эмоций вообще. А вот я, что называется, завис. Описывать машину не вижу смысла, ведь её все видели. Однако повторю мысль из другого отзыва чтобы рассмотреть идею дизайна нужно на машину смотреть,.. нужно время. Говорят, что Рено создаёт дизайн машин не тот, который нравится людям, а тот, который должен будет понравиться, по мнению дизайнеров Рено. Не знаю, что на это сказать. Это наверное из высказываний типа французские машины были бы отличными им мешает только то, что они французские. Одним словом, умные мысли ни о чём. Мне дизайн понравился настолько, что бы купить машину, даже не особо заморачиваясь её потребительскими свойствами, которые я смог по достоинству оценить уже потом. (Хотя сходил в салон Рено и сделал тест-драйв. Правда на дизеле РКПП6. Очень понравился крутящий момент в 240Нм, который кидает машину вперёд, как пушинку. Понравилась подвеска. Не понравились лёгкие вибрации на руле и тракторный тембр, проникающий в салон, хотя и не критично); Но об этом позже. Всё дело в том, что машину я увидел впервые в смутное, для меня, время 2010 год, когда я не мог себе такую машину позволить. А к тому времени, когда смог, выяснилось, что машина уже изменилась. Вернее не вся, а только морда вызывающая у меня писк души. Она стала корпоративной, надменной, утратила ретроспективные нотки, мультяшность и, следовательно, стала похожей на все остальные не тревожащей душу и не задевающей больные строны; А куда исчезла замечательная авиационная приборная панель с жёлтыми стрелками?! Вместо неё современный кругляш цифрового спидометра с мелкими цифровыми шкалами топлива и температуры аж по кругу. И тахометр сбоку с обычной красной стрелкой… Одним словом, я расстроился. Начались поиски экземпляра соответствующего диагнозу болезни. Симптомы обязательно бежевая (цвет старой бронз) с реношным двигателем К4М 1.6 (ниссановский, как то не вдохновлял) и на ручке. Климатическая установка на крутилках и магнитола классика Банановый дизайн климата и магнитолы категорически не нравился. Одним словом, эк бин больной. Вот, кто-то улыбается, а мне было не до шуток. В соседней области продавался экземпляр, подходящий под критерии, но он уже был три месяца, как оборудован ГБО 4-го поколения. До сей поры я на голубом топливе не передвигался. Но, да бог, то с ним. В конце концов, всё в жизни нужно попробовать… Так я стал счастливым обладателем Рено Флюенс 1.6, 114л.с.,РКПП5, газ-бензин, цвет бежевый. Седан не добавляю, поскольку Флюенс другим не бывает. Причём, автожурналисты рейстал хвалят. А вот я увы.
Теперь собственно о самой машине. Французы просят не сравнивать Флюенс не только со старым, но и с новым Меганом. Это совершенно оригинальная модель, потому мы и обозвали её Флюенсом. Никаких Меганов! Отчего же? А оттого, мол, что перед вами не просто хэтчбек с пририсованным багажником. У Мегана с Флюенсом нет общих кузовных деталей. Платформа одна, но задняя скручивающаяся балка с более мягкими настройками от американской модели Nissan Sentra.Тем не менее, как и его предшественник, Флюенс выпускается на турецком заводе Рено в Бурсе. Завод, как я узнал из источников, построен аж в 1969 году.(Не случайно, когда я в 90-х много раз был в Стамбуле, почти все такси были Рено. Кто ездил те наверняка обращали на это внимание.) Правда, теперь машина получила статус глобальной: продают её по всему свету, за исключением Северной Америки. Предыдущий седан Меган предназначался лишь для стран третьего мира, к коим французы относят и всё постсоветское пространство.
Колёсная база у седана растянута на 6,2 см до 2702 мм. По этому показателю Флюенс может соперничать с автомобилями сегмента D. Да и в длину Рено вымахал до 4618 мм какие-то 77 мм отделяют Флюенс от новой Лагуны. Всё это не могло не отразиться на компоновке интерьера. Ширина машины 1809 мм позволяет прочно стоять на ногах. По ширине в локтях и по высоте салон Флюенса лучший в классе, как уверяют французы. С рулеткой я не лазил, но субъективно места внутри с избытком. Даже рослый водитель без проблем усядется сам за собой не пробив обивку крыши затылком. А двери, открывающиеся на большой угол и фиксирующие несколько положений, упрощают посадку. Но голову пригнуть всё же надо, а то покатая крыша оставит вам на память синяк.
Обстановка в салоне стильная простота, мягкость и тепло. Всё по современной моде минимизировано, не требует привыкания и понятно сразу. Сначала было желание немного поколхозить с аквапринтом, но чем больше езжу, тем меньше желания, что то менять. Ненавязчивая элегантность создаёт уют, ничто не раздражает. Как говорила Шанель Коко: Оденешься броско заметят одежду, оденешься элегантно и заметят тебя. Идеальная подгонка панелей, качественные мягкие и приятные на ощупь материалы отделки. Освещение организовано прекрасно. Вентиляция справляется с задачей окна не потеют и не обмораживаются даже в сильные холода. Двойные уплотнители дверей и салонный фильтр успешно борются с пылью и грязью. Говорят, что для проверки надёжности агрегатов и достижения акустического комфорта французы намотали на испытательных мулах более пяти миллионов километров в разных климатических условиях, в том числе и по стране. Сверчков якобы удалось вывести полностью… Однако в моей машине я заметил глухое шуршание барабашек и бормотание в задних дверях, после наступления холодов. Заявлено, что Флюенс на четверть тише старой машины за счёт щедрой прослойки шумоизоляционного фетра. Охотно верю: до седоков доносятся лишь мягкий стук колёс на неровностях да ненавязчивое аэродинамическое бубнение. Главным нарушителем тишины является мотор. Знакомая по Мегану выносливая четвёрка 1.6. Пока она едва шевелит поршнями, внутри благодать. Но к 4000 об/мин просыпается вой разбуженного зимой медведя и настойчиво заполняет салон. На трассе явно не хватает 6-й передачи. Благо, что передвигаться на таких оборотах вовсе не хочется. Машина располагает к спокойной, комфортной езде. Двигатель тяговит и легко выгребает внатяг на третьей с 20км не создавая впечатления перегрузки и не заставляя часто перебирать скорости. Посадка при желании, высокая. Вообще, диапазоны регулировок кресла большие. По длине аж 270 мм. Сами кресла широкие, комфортные с хорошим балансом мягкости-жёсткости. Но вот боковая поддержка слабая. Однако не сползаешь, как ни странно, даже круто завернув. Баранка у Флюенса удобная. Легко подстроить её под свои запросы. Но совершенно пустая. Хотя и пишут, что оптический датчик положения руля заменили более продвинутым индуктивным и его показания теперь считываются до тысячи раз в секунду, а исполнительный механизм усилителя стал более производительным. На практике ни намёка на достойную обратную связь. Ввинчивать машину в поворот на скорости приходится наугад. Правда, немного покатав и пообвыкнув, рулится машина не так плохо, как может показаться из вышесказанного. Минусы имеют свои плюсы и наоборот. Такой вот парадокс. Управление лишено драйверской остроты, но послушно и предсказуемо. Машина плавно плывёт по дорожному полотну, выполняет все команды, как бы говоря тебе Я не беговой рысак, я выносливый и надёжный мул для ежедневной работы. Не требуй от меня большего. Зато Флюенс не рыскает на высоких скоростях при минимальных отклонениях баранки и не стремиться сорваться с курса. Скорость в 120-130 км на трассе, думаю, оптимальна на такой скорости машина позволяет расслабиться и отдыхать. АБС напоминает о своём существовании лишь зимой, при торможении на обледенелых участках, вмешивается, когда это действительно необходимо и мягко отстрекотав успокаивается. Тормоза дисковые по кругу, весьма эффективны поначалу клевал носом, пока не привык гладить педаль тормоза. Все педали лишены игрушечных настроек, хотя газ и электронный, однако усилия требует. Это приятно. Первое время хотел ставить на педаль газа бустер, для имитации механических реакций дросселя, но привыкнув, передумал. Что касается обзора, то передние стойки сильно его перекрывают и спрятаться за ними может не только пионер, но и целый пионерский отряд. Задранная кверху корма не добавляет энтузиазма при швартовке этой яхты. Тем, кто себя неуверенно чувствует за штурвалом, рекомендую установить парктроник. Сам пользуюсь зеркалами благо, через них обзор приличный. О подвеске сказано уже немало, от себя замечу, что передвижение теперь по тем же направлениям гораздо комфортнее, чем раньше. Жена, поездив рядом, заметила;А оказывается у нас не такие уж плохие дороги! Длинноходная подвеска проглатывает буквально всё, что ей предлагают: рельсы, закатанные в асфальт не всегда качественно, лежачие полицейские, ямки и надолбы грунта всё нипочём, не заставляет нервничать и сильно притормаживать. На пологой волне машина степенно качнётся раз, плавно присев в реверансе и движется дальше. За дорогу держится цепко. А клиренс в 170 мм позволяет не заморачиваясь ехать там, где раньше задумывался. Опять же, толстая стальная защита и спрятанные вглубь тоннеля коммуникации. Расход, для достаточно массивной машины (1330кг с учётом ГБО) невелик. В городе зимой на коротких пробежках с прогревами получается 10-10,5 литров,.. но не бензина, а газа! На трассе при скорости 100-110 всего 6-6,5. Это реальные цифры, (не замеры компьютера), по пробегу и чекам. При полной заправке газом и бензином автономный пробег может составить до 1700км! Я, конечно, таких экспериментов не ставил, но потенциал сознавать приятно. Вообще, Флюенс, как бы это сказать ну да вы меня поймёте создаёт впечатление машины богатой на толстое железо. Тяжёлые двери защищённые толстенными молдингами, которые открываются с определённым усилием, а закрываются с благородным клаканьем а-ля мерседес. Причём достаточно слегка подтолкнуть дверь и её словно притянет на место. Такой же тяжёлый капот; Вся она внушает чувство уверенности, сродни 21-й Волге. Какую то надёжность и спокойствие, что ли. Не знаю, как передать это точнее. Багажник песня, просто огромный. Перевозил 400кг груза влезло всё! Правда машина присела заметно, но тянула и рулилась нормально в спокойном ритме движения. А ведь везла пол тонны вместе с моим весом. О надёжности судить рановато у меня за 10 000 км пока не ломалась, тфу-тьфу. (Видел в сервисе офисный Флюенс, пробег которого перевалил за триста км. Постоянно мотается в Киев и обратно. Конечно, по трассе пробег не тот, что в городе, но всё же; Движок пока не делали.)
Правда, недавно стал утекать антифриз оказалось при установке шланга, обогревающего газовое оборудование, его близко прижали к опоре двигателя. Протёрся и потребовал замены. Цена вопроса 250. Поставили новый подлиннее, что бы не перетирало. Ещё был случай отказалось закрываться стекло со стороны водителя. Выяснилось на станции, что при разборке двери, что бы обшить подлокотник кожей, неквалифицированно провели сборку и согнули направляющую рамку. Неисправность устранили. Обошлось у дилера в 2200. (Цену перевожу , что бы всем было понятно) Но к самой машине эти неприятные мелочи отношения, как вы понимаете, не имеют. Сделал ТО на 30ккм. Расходники относительно не дорогие. Записи есть в журнале. ТО раз в 15тыс.км. Замена ремней и жидкостей на 60тыс.км Заводится зимой хорошо до 27 (ниже пока не было) Аккумулятор 70ач стартёр крутит легко. Печка эффективна, но ниже 20 прогревается только минут через 15-ть. Если температура 10, то на первой скорости обдува Ташкент, если 20 и ниже, то просто не холодно. Свет ксенон, уже стоял при покупке. Отрегулирован хорошо. Светит,.. как ксенон, т.е. светло и видно всё вокруг. В противотуманках тоже ксенон. И тоже, что характерно, светит; Приобрёл в багажник мягкий резиновый коврик корыто. Легло точно по размеру и зимой не дубеет каучук. Цена вопроса 1200. Летом собираюсь помыть двигатель пыль украинских дорог настойчиво проникает повсюду. Кузов покрашен достойно, пока ни одного скола, краска как новая. Турки краски не пожалели молодцы. Сам же кузов естественно оцинкован. Магнитола звучит средненько, через шесть своих динамиков. Но я, к счастью, не меломан, точнее сказать не акустикоман. Хотя музыку послушать люблю. На мой средний запрос хватает и менять не собираюсь. По большому счёту, больше и рассказывать нечего. Как все уже поняли, машиной я доволен и могу её рекомендовать спокойным, семейным людям, и всем, ценящим комфорт и размеренную езду. А вот горячим финским парням за рулём Флюенса ловить нечего. Пожечь резину и поиграть в шашечки не получится. Не та это машина.
На мой взгляд ( кто-то может и не согласиться ) подвеска хороша, не плохо держит дорогу , салон достаточно просторный , багажник довольно таки вместительный , шумоизоляция могла бы быть и получше , но для авто среднего класса нормальная , первая передача - слишком короткая , сначала оценил как недостаток , но сейчас как достоинство ...на хорошей резине гребёт перед собой снег как на пониженой ........
Без недостатков не обходится , наверное , ни один автомобиль .... дуги крышки багажника - полнейший отстой.... , можно было бы обшивку двери где ниша для закрывания и кнопки стеклоподъёмников сделать под дерево , ну или хотя бы из мягкого пластмасса ( как ни старайся , а материал слишком маркий , быстро пачкается ) , в магнитоле нет USB ( отвык я как-то от дисков ), подголовник пассажирского сиденья дребезжит .....
На Fluence полгода , комплектация "комфорт" ......со всеми "+" и "-" своих денег стоит......
Нинизкая стоимость по сравнению с конкурентами, отличный багажник, вместительный салон, богатые комплектации, высокий клиренс, не убиваемая подвеска.
Не большая линейка двигателей.
Добрый день,являюсь владельцем Рено Флюенс уже три года. Машин отличная. До этого у меня было 5 -ть машин поэтому есть с чем сравнить. Например до этого Митсубиси Ленсер 10-ка. По сравнению с ним Рено однозначно выигрывает. Конечно не спортивный а семейный автомобиль, но в своем классе безусловно конкурентов не имеет.
Прекрасный, удобный, динамичный, элегантный - это не все слова которые можно применить когда рассказываешь о данном автомобиле. Пользуюсь флюенсом уже три года и точно могу Вам сказать, что чтобы не говорили, а французы умеют удивлять. Рено флюенс удивляет своими ходовыми качествами и в меру мягкой подвеской, которая для наших дорог одна из самых лучших. Экстрьер: довольно симпатичная мордашка, плавные линии кузова которые от самого начала до конца перетикают в задок автомобиля бизнес класса. Ище замечу что по сравнению с новым поколением, "старый" флюенс лично для меня куда симпатичней=)Интерьер тоже не отстает: кожаные сидения, мягкий пластик на торпеде и картах дверей, сама торпеда красивой формы. Климат и круиз контроль, датчики дождя и света, все это радует в автомобиля чья цена 24000$. Конечно надо не забыть о безопасности - 6 подушек безопасности, ABS, ESP и много других электронных помощников, которые помогут Вам в любых критичных ситуациях.Ну и надо рассказать о минусах renualt fluence - это двигатель. К сожалению двигателя 1.6 автомат или 2.0 вариатор, слишком мало для такого большого автомобиля и поэтому я всем советую кто задумываеться о преобритении данного авто, берите лучше с механической коробкой передач. Потому что динамика разгона у fluence подхрамывает=(Если не считать данного фактора, то очень советую купить, не пожалеете.Спасибо!
Машина турецкой сборки. Никогда не думал , что можно годами ездить на авто, зная только одно, куда заливать бензин и незамерзайку. За 3 года: 1. В мороз -25, после ночи стоянки, после запуска не погасла лампа "Отказ электроусилителя руля". Прогрел салон, лампа погасла ( комп глюкнул слегка). 2. После езды по сугробам загиб теплозащиты выхлопной трубы-дребезг на запуске. В салоне устранили за 15 сек. Утром, зимой в -35, запускалась без проблем. Расход: по городу до 10,5 -зимой, 8,5 -летом. По трассе: 6,4- спокойно 90-110, 7,4-при повышенных скоростях. По трассе М1 хватило бензина 45л с запасом от границы до Бреста (610км). Это авто для спокойной и комфортной езды с крейсерской 130-140км/ч
1. 106 л.с для массы в 1300кг маловато бывает. Особенно на обгонах со скорости 80-90км/ч. Приходится даже на 4-ю переключаться для разгона. 2. Родные щетки надо сразу менять: или мажут на все стекло, или скрипят- сил нет слушать. 3. Дуги багажника съедают полезный объем, но это можно исправить укладкой багажа.
Около 30-ти лет отъездил на ГАЗ-2410 и новое авто выбрал похожее. Габариты те же (длина чуть меньше), салон просторный, с пассажиром справа локтями не трешься. Сзади трое взрослых чувствуют себя вполне комфортно. Багажник просторный, 530л. Адаптивный руль: на малых скоростях управлять можно мизинцем, на скорости тяжелеет. Тормоза-мягкие, приятные в эксплуатации.
После 2 лет и 9 месяцев эксплуатации не разочаровал, хотя некоторые «но» имеются. В конце 2011 года перед нами с мужем встала проблема выбора нового автомобиля. Был куплен Renault Fluence седан 1.6 л. c механикой.Выбор пал именно на эту машину по следующим причинам: -слава неубиваемой французской подвески, а также хорошие отзывы о Renault Megane, на смену которому и пришел седан Fluence - отношение цены к набору опций и размеру авто (по размерам Renault Fluence седан почти представительского класса) -огромный багажник – нужно было иметь возможность перевозить сразу и много -малый расход топлива -дизайн – на мой взгляд, лаконичный, но с изюминкой – француз все ж таки. Хотя тут на вкус и цвет… -отделка и дизайн салона – качественно, не перегружен деталями -подсветка приборов – спокойно-серебристая, никаких ядовитых сине-желто-зеленых оттенков (а вот это, опять же, на любителя) -представительный вид автомобиля Сразу после получения машины из салона случилось большое путешествие на 3500 км, на протяжении которого положительные эмоции от обладания новым авто и у меня, и у мужа били через край – что не удивительно, т. к. предыдущей машиной была подержанная «пятнашка». Сейчас, после почти 3-х лет ежедневной эксплуатации и утихших восторгов, выводы на трезвую голову о машине такие: Плюсы: 1. Renault Флюенс седан действительно надежный. Перенес не одну поездку в гости к родителям и обратно (по 2000-3000 км), а также глобальный переезд из одного города в другой. Вещами были забиты под завязку и багажник, и салон. Кроме дальних поездок, машину используем активно каждый день. При этом, кроме плановых ТО, за тех. помощью обращались только по мелочам. Из-за начавшей протираться кожаной обивки руля (это какая-то общая проблема Fluencов), и из-за хруста при закрывании задней двери. Все без проблем устранили по гарантии. 2. Багажник и большой, и удобный – впихнуть реально можно много. 3. Просторный салон, большие дверные проемы. А при сложенном заднем ряде сидений – перевезти в машине можно пол однокомнатной квартиры. 4. Расход топлива – совпал с заявленным, 7.5-8 по трассе, 8.5-9 по городу. Очень хорошо для авто таких размеров, хотя нужно брать в расчет спокойную манеру езды мужа (за рулем в основном он). 5. Дизайн – как нравился сначала, так радует и сейчас. По-моему, и по сей день выглядит весьма актуально. Причем мне лично дизайн первого Флюенс нравится гораздо больше, чем второго. На что нужно обратить внимание – не недостатки, а скорее, особенности, которые не всем придутся по вкусу: 1. Очень динамичный разгон и езда – скорее не для Fluence. В «шашечки» на дороге в нем не поиграешь. Хотя по мне, это развлечение весьма сомнительное. Нас динамика машины вполне устраивает. Характер его езды вполне подходит к внешности – большому кораблю спокойное плавание. 2. Педаль сцепления расположена высоко, у нее длинный ход и отрегулировать ее нельзя (официалы, по крайней мере, не регулируют). И для того, чтобы удобно установить кресло под свой рост и педаль у мужа с ростом 170 см ушло какое-то временя. Периодически кресло сдвигается, а так как функции запоминания положения у него нет – бубнеж по поводу настройки начинаются снова. Хотя знакомый с ростом чуть выше 180 см говорил, что да, педаль высоко, но его это вообще не напрягает. К недостаткам, пожалуй, отнесу: 1. Пачкающиеся тканевые подлокотники на дверях и между водительским и пассажирским сиденьями. Наверное, можно было использовать более практичный материал, хотя проблема не критичная и вполне решаемая. 2. Дорогое тех. обслуживание (к неофициалам не ездили пока ни разу, но уже подумываем). Только замена ремня ГРМ на 60 тыс. км. в Ставропольском крае – 15 000 руб. 3. Скрипы и сверчки - у нас объявились в нескольких местах торпедо, причем легкое дребезжание над рулем появилось очень скоро после покупки. На хорошей дороге все тихо, но ведь места, где такие дороги преобладают – еще поискать. А как выедешь на неидеальный участок – дребезжание появляется, что может доставать, особенно если не в настроении. Хотя тут вопрос больше к дорогам. 4. По субъективным ощущениям – при продаже подержанного автомобиля седан Рено Флюенс будет проигрывать в цене, например, Форду Фокусу того же года выпуска и с сопоставимым набором опций. И времени на поиск покупателя уйдет больше. Однако если для продавца это минус – для покупателя подержанной машины более низкая цена несомненный плюс. Я думаю, на рынке подержанных автомобилей седан Renault Fluence - весьма достойное предложение. До сих пор, находясь на дороге в потоке и сравнивая нашу машину с одноклассниками, убеждаюсь, что выбор был верный. Мыслей «эх, надо было брать Форд (Киа, Хендай и т. п.) ни разу не возникало. А на проезжающие мимо Флюенсы любуюсь – ведь красавцы же!
Просторный салон,неплохой обзор,управляемость и способность держать дорогу отличная-в поворот на скорости входит без проблем.
Туговата на разгон,троса управления КПП смазывать надо перед зимой-иначе при перепадах температур перемерзают.Дуги в багажнике срадывают место(в старом мегане-красота!)
Машине 3 года.Обслуживал сам,правда ГРМ доверил сервису,менял на 80000т.Надежность радует,пока ничего серьезного,на 89000 поменял шаровую и наконечник справа,потратил почти 4 часа,но это того стоит.Расход-по трассе(спокойный стиль 110км.ч)на дальнее расстояние с учетом двух пассажиров и багажа составил 5.8л-никогда такого не было!Все устраивает вобщем.
Динамика после прошивки более чем хорошая для города и нормальная для трассы. Очень комфортная подвеска, огромный багажник, просторнейший салон. В общем цена/качество соответствует на 100%. В плане управляемости немного валкая в поворотах, что компенсируется высоким клиренсом и комфортной подвеской. Сборка Турция конечно не супер, но на уровне конкурентов вполне приемлема. Очень нравится легкий руль, что в городе делает автомобиль еще более комфортным, но на трассе нужно быть аккуратным. Климат-контроль работает хорошо, но есть нюанс в виде того, что он не умеет смешивать воздух (например, теплый воздух дует в ноги, что совсем не дурно зимой, а простой воздух дует в стекло и в центральные воздуховоды). Если ищите хороший, относительно недорогой, комфортный и шустрый автомобиль для семьи - то это именно тот вариант!
Комментируя мой предыдущий отзыв написанный в декабре 2011 года, многие предрекали мне страшные мучения в автосервисах и прочие проблемы с купленной мной машиной. Теперь, по прошествии почти 3-х лет эксплуатации и проехав более 60 тыс. км. я могу сделать некоторые выводы.Вот они.Машина однозначно хорошая. Во всем. За все время поменял только лампочки в фарах. Перегорели через 2 года. Надежность машины - выше всяких похвал. Последняя моя поездка на круг аж в 9300 км. показала это. Никаких поломок. Возможно и другие марки машин не хуже, но я честно говоря чего то аж запал на Рено. Думаю мой следующий авто будет тоже Рено (скорее всего Колеос). Не нашел я пока ни одного аргумента против Рено, кроме того, что мол французы не популярны в нашей стране, но на мой взгляд это скорее плюс, чем минус ибо их и не угоняют. Спишь спокойно. Я иногда выйдя из подъезда своего дома вспоминаю где я вчера припарковал свой Флюенс:) А на престижность марки мне вообще плевать. Внешний вид, комфорт, ходовые качества за 3 года, понятно, не изменились и меня по прежнему устраивают. Хотя я видел,как то приехав на ТО, в салоне стоял обновленный Флюенс - он стал почему то хуже. Пластик козырька приборной панели и дверей стал деревянным, куда то делись прикольные шторки заднего стекла и задних дверей. Спидометр стал электронный, что тоже на любителя, сиденья другие и ткань на них какая то дешевая, подголовники тоже видоизменились не в лучшую сторону. Безопасность, слава Богу, не проверял. Еще считаю плюсом недорогое ТО. Также отсутствие на 2-х литровом моторе ремня ГРМ. Свечи, которые меняются раз в 60 тыс.км. Еще радует, что масло не нужно доливать от ТО до ТО - стоит на одном уровне. Есть всего пару минусов, выявленных в процессе эксплуатации авто.Первый это подлокотник. За это время он изрядно засалился, да плюс я его еще и продавил, как то оперевшись неудачно локтем (я дядька тяжелый). Но на последнем ТО я его поменял на новый за 5000 руб. Вот и весь нюанс. Кто то скажет, что дорого за подлокотник то, но я думаю раз в 3 года можно позволить себе потратить на авто и большую сумму. Второй минус - "лыжи" в багажнике. Ну в смысле крышка багажника крепится на такие железные направляющие, которые "съедают" кучу места в багажнике. Но такие "лыжи" я видел и на машинах подороже. Одним словом и через 60 тыс.км. пробега и прошествии почти 3-х лет автомобилем я доволен. Вот как то так...:)
