динамика, качество сборки, простор салона, управляемость, дорожный просвет
объем багажника
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, тормоза, управляемость, шумоизоляция
стоимость обслуживания, цена
Друзі всім добра
Хочу поділитися як себе показав yeti
За 3 роки я поїхав майже 50 тис.
Брав з німців легко биту на ходу з дійсно маленьким пробігом
За цей час крім замін масла
Розбирали Муфта Халдекса
Ця зима 2022 р. Була сурова і багато снігу показали що повний привід на Єті лише для допомоги Муфта перегрівалась і коли було дійсно треба 4х4 їх просто не було, з'являтись ошибки щоб все запрацювало треба було глушити витягнути ключ і запуск
В загальному машина їде добре і повний привід працює і їде вона по снігу і льоду краще за НІВУ і Вазіка до поки кліренса вистачає в мене він 19.5см на ризині 215/65/r16
І Якщо не довго треба йти під сильним нагрузками, в мене вирубало муфту при тривалих нагрузках , думаю прицем в гори її теж не сподобається
З плюсів економ Соляри і комфорт машина тепла швидко гріється
Це мабуть одна з найкращих машин для простої людини зимою 5.5 на соню на трасі літом до 5
Так по селу до дому живу в горах зимою 8-9
Все інше по машині СУПЕР 50 тис. Ходова рідна а дорога в нас не дуже
Тож така вона Чеська НІВА
Витрата палива. Тяговитий двигун. Салон трансформер.
Скрипучий салон. Неякісна покраска кузова. Маленький багажник. Відсутність USB (можливо тільки в моїй комплеткації)
Автомобіль купувався новим в 2014 році. За 60тис. км. було проведено фарбування (по гарантії) - правий бік (двері, крила), через рік водійські двері і пасажирські з лівого боку. На підході ліве заднє крило(((( вже фарба вздулася. Заміна радіатора охол. рідини - перетерло пластиковою!!! ізоляцією провода електро двигуна вентилятора. Перший рік скрипіли хромовані кільця приборки, потім перестало (мабуть притерлись)))). Регулювали упори кришки багажника, замок на ямках клацав. Заміна тяг стабілізаторів, теж по гарантії в перший рік експлуатації.
Витрата палива траса - при швидкості - 90-100км/год 4.6л/100км, при 120км/год. 5.2л/100км. Місто - 6.6 середній.
оптимальное соотношение цена - качество. Радиус поворота и отзывчивая коробка. Мульти-медиа и акустика - на высоте.
маленький багажник, плохо закрываются передние двери, но полагаю проблема в регулировке
Нареканий нет, владею два месяца, трижды пытался пройти нулевой ТО - все никак не получается, то мест нет, то инвентаризация, думаю все впереди. Коробка - супер!!!! благодаря невероятной приемистости чувствую уверенно и в городе и на трассе - при это спорт режим не использовал ни разу. Радиус поворота - просто чудо какое- то (особенно после Х-Трейла).
Небольшой, юркий, высокий. для города идеален. всегда можно припарковаться, бордюры, бровки для него не проблема. 150л/с хватает, чтоб обойти многих, уйти первым с светофора, приемлемый расход 10л/город.Отличная управляемость, предсказуем, в любые повороты входит легко, дорогу держит. высокая посадка, отличная обзорность. Би ксенон выше всяких похвал. Отличная динамика, эргономика. Добротно сделан, сверчков, поскрипываний почти не слышно. Хорошая шумоизоляция. Просторный, сзади легко умещается детское кресло + двое взрослых среднего роста, места для ног хватает. коленками в переднее кресло не упрёшься. Печка работает отлично, прогревает всё и быстро.
По недостаткам, всё очень субьективно, опишу свои:1. панель управление климатом, уж очень низко расположена, за год эксплуатации, так и не приноровился к ней. в дороге переключить её, сложно, нужно остановиться приглядеться. понажимать и поехали. 2. на 17 резине жестковато, 255/55/17. на зиму ставлю 16. самое то.3. маленький багажник. положил сложенную коляску, места не осталось.4. в дальних дорогах тело затекает, часто побаливает поясница, из-за поясничного упора. Машина больше для города, на дальние поездки не предназначена (900км в одну сторону в день)5. расстояние между рулём и сиденьем большое, при росте в 185см отрегулировать удобное мне было сложно, сейчас руль по максимуму выдвинут, руки вытянуты, долго так ездить устаёшь. (людям пониже будет приятней.)6. за год службы, порвались два динамика, правда музыку любитель послушать на всю. поменяли по гарантии.7. после дождя, попытался подняться в гору, по земляной дороге. ни осилил... Полный привод не помог, нужен более агрессивный протектор.8. старт/стоп достал, постоянно его выключаю. толку у нас от него мало.9. к коробке нужно привыкнуть, переключения плавные, но не всегда предсказуемые. например едешь в гору, коробка держит вторую передачу и раскручивает двигло до 3,5тыс. хотя спокойно можно переключаться на 3-тью. то же самое на поворотах, круговых, перестроении. ездить можно, если не обращать внимания.Всем удачных поездок!
отличный городской кроссовер!Брал в салоне, 2015г 1,4 бензин, полный привод, автомат DSG6, 150лошадей, в полной комплектации, би ксенон, заглядывающий, панорамный люк, обогрев лобового, старт-стоп, помощь при подъёме/спуске, датчик давления в шинах, двух зональный климат, парктроники перед/зад, 17\' резина Meshlin. акустика на 12 динамиков, усилитель 360ватт + 9 дюймовый тач. самозатемняющиеся зеркала. Полноразмерная запаска.
Очень экономичный и при этом динамичный, причем экономия складывается не только из небольшого расхода топлива (10-12л в городе и 7-7,5л по трассе и это с автоматом!), но и в невысокой стоимости КАСКО (на второй год застраховал за 30тр с франшизой 30тр), например однокласник Фольц или Тойота выйдет в 2 раза дороже. Комфортный, тихий, удобный. Самая демократичная цена среди ВСЕХ кроссоверов такого уровня. Превосходная управляемость, правда немного в ущерб мягкости подвески.
Скрипела панель приборов, а по гарантии такие случаи не устраняют, пришлось заниматься самому. Очень скромный багажник. Руль тяжеловат для женщин и нет возможности установить сервопривод на тяжелую дверь багажника.
Лучший автомобиль по соотношению цена-качество. Приобретался новый на замену Kia Ceed, на котором жена регулярно пару раз в год мяла пороги. Высокая подвеска полностью решила проблему. После корейца, который был очень хороший и надежный, Шкода просто другой уровень комфорта. Машиной безумно доволен и в ближайшие годы менять не собираюсь, ну если только на Кадьяк, когда появится в продаже.
Соотношение цена-качество автомобиля. Экономичность, если не "вжигать". Спокойствие за надёжность атмосферного двигателя. Места в салоне достаточно. Универсальность. Качество материалов.
Необходимо несколько более обычного раскручивать движок, чтобы при трогании с места не заглохнуть (актуально при слабо прогретом двигателе). Можно было бы производителю изменить передаточное число первой передачи, чтобы не приходилось излишне палить сцепление, но, может, это придирки. Когда на подъёме (спуске) ставлю на ручник и садится пассажир на заднее сиденье, то слышен ужасный скрип в тормозах, хотя не всегда.
Автомобиль для одного-двух человек в дальней поездке и трех-четырёх в повседневности идеален. Маленький багажник с лихвой компенсируется трансформацией салона. клиренса достаточно как для города, так и для выездов на природу. Складывающиеся задние сидения легко вынимаются из автомобиля и становятся удобными креслами для отдыха на природе. На трассе туповат на обгонах из-за не очень мощного движка, но приловчиться можно за счёт переключения на более низкую передачу. В городе драйва хватает. Но горожанам лучше "автомат". Пока ничего не ломалось. Только видеорегистратор, который был предустановлен в салоне, глючит. После покупки поменял магнитолу на другую с большим экраном и навигацией, поставил камеру заднего вида и парктроники. И ещё.. берите минимум комплектацию Ambition. Active будет мало.P.s. Однажды, двигаясь задним ходом на небольшой скорости, по неосторожности врезался в кирпичную стену. Выйдя из автомобиля, не нашёл на заднем бампере даже царапин, не говоря о прочем.
Хорошая управляемость, очень шустрая на разгоне! То , что взял эту машину не жалею!
Клиренс чуток бы выше хотя бы 200 мм.
Авто приобрели в июне 2015 !Комплектация Advance 4*4 ,1,8. Машинка очень шустрая на разгоне и уверенно чувствует себя на дороге ! Подвеска средней комфортности ! при поворотах машина почти не накреняется! расход по трассе у меня выходит 7,2 , город 9-10 литров на сотню.Бензин 95-98.Шумоизоляция классная почти ничего не слышно, так и двигатель в принципе когда работает чуть слышно даже когда на улице стоишь.Кто любитель кроссоверов рекомендую.
Короткий и юркий. Всего на 20 см длиннее Фабии и на 45 см короче Октавии. Горожане , кто до этого ездил на седанах, оценят открывшиеся возможности парковки. Повышенный клиренс так же располагает. Масса возможностей трансформации салона решают все проблемы с небольшим багажником. Очень высокий салон и как следствие "ощущение просторной машины" .Мощности 1.6л мотора в городе вполне хватает(при включении кондиционера на светофорах не тупит). На трассе позволяет довольно быстро "пульнуть" с 80 до 110 км\\ч для обгона фуры. А большего пока и не хочется.Но главное, как он рулится. Это просто ни с чем не сравнимое удовольствие. В повороты входит как по рельсам. Всё очень четко и предсказуемо.Расход 7.1л на 100 км (город\\загород - 50\\50)
При всём "фэйслифтинге" сохранил своеобразную (на любителя) внешность. Хорошо это или плохо - не знаю. В потоке машин Йети видно сразу - это факт)))Хотелось бы побольше шумоизоляции. Мотора не слышно вообще, зато асфальт после 60 очень даже. Может быть из за штатной резины - зима покажет. И самое главное - не экономьте, берите комплектацию Амбишн. Несчастный Актив зияет прорехами на торпеде, отсутствием всяких полезных мелочей которые есть в следующей комплектации. Разница не настолько велика, а докупать потом всякую мелочь выходит очень накладно.
Фамильные достоинства VAG: эргономика, комфорт, продуманность каждой мелочи. Динамика, современная реализация 4х4.
Спорный дизайн экстерьера
В начале февраля 2015г. я решил поучаствовать в конкурсе "Подарок с любовью" от автосалона Премьера-Центр (ŠKODA) в Тольятти. На протяжении двух недель шла борьба за внимание со стороны голосующих и в итоге главный приз — двухдневный тест-драйв на кроссовере ŠKODA Yeti достался мне.Утром 14 февраля я с супругой и дочей отправился в автосалон ŠKODA, оформили необходимые документы и вот он – новый ŠKODA Yeti.Немного техники. На тест был выдан автомобиль в достаточно богатой комплектации с известным мне мотором 1.8TSI, шустрым роботом DSG с шестью ступенями и самое приятное — полным приводом. Помимо этого автомобиль был оснащен адаптивной биксеноновой оптикой. Она доставляет массу положительных эмоций, начиная с неповторимого стиля ДХО, который выделяет автомобиль в потоке, заканчивая ее качеством и удобством. Датчик света работает адекватно, а функция подсветки поворотов заслуживает отдельной похвалы. Также у Yeti на борту много приятных мелочей имеющих большое практическое значение – это всевозможные кармашки и ящички, продуманная трансформация салона. Задние сидения перемещаются независимо друг от друга и при желании их можно вытащить из салона без особых усилий и навыков, тем самым увеличив багажное пространство. Так как я человек семейный подобные вещи меня особенно порадовали.Я приверженец концерна VAG, поэтому все, что вы прочитаете, может показаться рекламой или подхалимством. НО! Стоит только самому(ой) испытать эти автомобили в деле – вы поймете, что речь идет о действительно качественном продукте. Также добавлю, что многие «вкусности» в автомобиле мне знакомы по другим автомобилям концерна VAG и очень приятно то, что все кнопочки, рычажки и пр. расположены именно там где они и должны быть. Эргономика ŠKODA Yeti не может не радовать, интерьер продуман до мелочей и достаточно богато оснащен. Материалы очень качественные, думаю, что после 4-6 лет эксплуатации «сверчков» в салоне не будет.Итак, сажусь в автомобиль и понимаю, что попал «домой», прикрыв шильдик на руле, с первых секунд не сразу поймешь, в каком именно автомобиле концерна я нахожусь. Да, это современная модель, но какое именно поколение? Какая именно модель? Для меня это понимание пришло в тот момент, когда я поднял голову – потолок высокий, затем посадка – сижу высоко, селектор КПП, находится он (непривычно для меня) значительно ниже подлокотника. Взглянув в салонное зеркало заднего вида, захотелось обернуться и осмотреть салон подробней, удивило стекло задней двери, которое находится достаточно далеко от водителя и расположено практически вертикально, тем самым салон визуально становится еще больше.Штатная мультимедиа с большим сенсорным экраном обладает достаточно широким функционалом, есть чейнджер на шесть дисков как обычных, так и MP3, также на фронтальной панели присутствует слот для SD карт. Головное устройство достаточно легко подружить с любым телефоном по bluetooth, при этом появляется возможность голосового управления. Качество звука также радует, бас достаточно мягкий и глубокий. На экран выводится информация с парковочных радаров при включении задней передачи, а также работа климата. Климат-контроль мне также знаком, он двухзонный, его работа только радует, все адекватно и понятно. При движении в потоке климатическая система сама определяет качество поступаемого в салон воздуха и при необходимости закрывает заслонку автоматически. Очень приятная опция – обогрев лобового стекла.Все показания на панели приборов легко читаются, в центре находится мультифункциональный дисплей бортового компьютера, который управляется при помощи кнопок на мультируле. На дисплей можно выводить всю необходимую в пути информацию.Селектор КПП в положение «D» — поехали. С первых секунд понимаешь, что к коробке придется привыкать, не могу назвать ее работу невнятной, скорее она непривычная (в отличие от классической АКПП). Работа робота незаметна, понять то, что передача переключилась можно только по положению стрелки тахометра – это приятно. Тяга мотора предсказуема, здесь нужно сказать отдельное спасибо инженерам компании за TSI – это шедевр. Двигатель очень эластичен, получаешь удовольствие от приятной тяги уже с низких оборотов. На заснеженной или просто скользкой дороге, утопив педаль в пол, на моем лице появляется улыбка – в дело вступает полный привод, пятой точкой ощущаешь работу муфты Haldex последнего пятого поколения. После теста специально нашел информацию о том, как она работает. Оказывается схема работы трансмиссии, довольно интересна, автомобиль в нормальном состоянии переднеприводный на 96%. На заднюю ось передается только 4% крутящего момента, но в случае необходимости (пробуксовка передних колес) на задние колеса передается до 90% крутящего момента. Специально в жижу или глубокий снег я не залезал, но испытать полный привод хотелось. И вот как я это сделал: приехал на работу чуть раньше остальных и на стоянке перед офисом, как говорится «пофанился». Отключил ESP и прошел пару-тройку кругов боком. На многих автомобилях с подключаемым полным приводом в такие моменты отчетливо слышно как муфта начинает умолять о пощаде, здесь же такого вообще нет – работу трансмиссии не слышно, слышен только приятный рев мотора. При такой «экстремальной» езде, особенно остро чувствуешь насколько хорошо, я бы даже сказал отлично, управляется Yeti. Автомобиль как бы становится продолжением тебя. Хочется ехать так как мне надо, и это происходит, чувство уверенности не пропадает ни на секунду. Тоже самое на трассе. Машина прекрасно держит дорогу, не смотря на то, что она высокая и «квадратная». Я был приятно удивлен тому, как Yeti сопротивляется боковому ветру, он не кренится, траектория движения не меняется, при этом я не меняю усилие на руле. Возможно, его поведение было бы другим в более дешевой комплектации, т.к. на данном автомобиле стояли колеса 17 диаметра с шинами 225/50, но не думаю, что оно очень сильно бы изменилось. Также на трассе радует приемистость, ускориться со 100км/ч просто, достаточно утопить акселератор поглубже, до срабатывания кикдауна, машина подрывается и послушно выполняет маневр.За достаточно продолжительное время в пути я не устал, ни одна часть тела не затекла, сиденья достаточно удобные и имеют широкий диапазон регулировок, добавив к этому регулировку рулевой колонки в двух плоскостях, водитель любой комплекции будет чувствовать себя комфортно.Внешность обновленного ŠKODA Yeti, на мой взгляд, значительно лучше, чем та, которая была до фейслифта. Многим она может показаться неоднозначной, но главное в ней – индивидуальность и неповторимый стиль, с ярко выраженными фамильными чертами ŠKODA. Особенно хочу выделить дизайн головной оптики. Я на себе почувствовал, что в потоке на автомобиль обращают внимание, некоторые даже показывают пальцем и обсуждают. Также было и во дворе моего дома, соседи проявили большой интерес к машине, много расспрашивали про технические характеристики и никто не сказал, что она уродливая или что-то в этом духе. Одним словом внешность харизматичная.За два дня теста я накатал 600 с небольшим километров, для многих, а особенно тех, кто не знаком с автомобилями концерна VAG этого может быть недостаточно для получения объективной оценки автомобиля, но я успел оценить все его достоинства.
