6 отзывов о Volvo S40 2009 года

Классная машина. Пробег 130 000 км, с 2008 года и ни каких проблем. Расходные материалы (фильтры, резина и масло) . ТО как на любую иномарку по работе. Салон достаточно тихий для этого класса. Руль информативный. Подвеска жесткая при этом шикарно держит дорогу и повороты, даже скользкие! Зимой очень быстро тепло в авто, тепло идет в салон через 1 минуты при морозе (не сравнить ни с кем)! В общем авто ТОР класса за деньги достаточно не большие!

Машинка - супер !!!. Салон просторный, климат-контроль работает отлично, машина очень теплая, отменная шумоизоляция. Багажник 404 литров., то есть достаточно загрузиться для дальней поездки. От вождения - только удовольствие. Машина тяжелая, но разгоняется быстро, дорогу держит хорошо, управляемость на высоте. Машина за весь срок службы показала себя на отлично, бывали мелкие поломки но в дороге не когда не подводила. Насчет мифа что он дорогой в обслуживании это не так, любой автомобиль в обслуживании будет дорогой, разница не большая ну, а машины совершенно разного класса. За год поменял только шаровые. После покупки полетела подушка двигателя

С этим представителем городского копкатного седана шведского автопрома я познакомилась благодаря нашему знакомому, работающему в одном из автосалонов. Он любезно согласился на мое предложение протестировать этот автомобиль.Итак, это был седан 2009 года. Внешне автомобиль выглядел очень ухоженным и на подержанный совершенно не был похож. По внешним признакам было видно, что автомобиль «упакован». Об этом говорили и повторите в зеркалах заднего вида и стеклоомыватели фар головного света.Интерьер этого авто подтвердил мои предположения. Интерьер автомобиля оказался так же превосходен, как и его внешность, хотя скажу откровенно дизайн консоли, где располагались органы управления аудиосистемой и климатической установкой мне не понравился.Но вернемся к опциям. Автомобиль оснащен полным электропакетом. Кнопки стеклоподъемников и управление электрозеркалами традиционно располагаются на дверной ручке водителя. На руле полное дублирование кнопок управления аудиосистемой, круиз-конроль и громкая связь.Очень мне понравились сидения с электрическими регулировками. Их три, два на сидушку(вперед/назад, вверх/вниз) и одно на спинку.К минусам салона можно отнести малое пространство на втором ряду сидений. Это и ограниченное место для ног, и низкий потолок. Если возить детей, то вопросов не возникнет. Ну а вот если сядут взрослые, то комфорт они явно испытывать не будут.Что касается объемов, то багажник им тоже не отличается. Он не слишком вместителен. Но с положительной стороны надо отметить, что его пространство практически ровное, без множества выступов. Для увеличения его объема можно конечно сложить спинки заднего ряда сидений, но большого эффекта, на мой взгляд, это не дает.Под капотом этого красавца располагался пятицилиндровый бензиновый двигатель с объемом 2,4 литра, мощностью 140 лошадиных сил и автоматической коробкой передач. Такое сочетание достаточно быстро ускоряло машину с места. Надо отметить, что при разгоне совершенно не ощущалась работа «автомата», не было привычных ни рывков, ни задержек, ни торможений.Что же касается подвески, то комфорту езде она конечно же не добавляла, чувствовалась жесткость. Но зато управляемость этого автомобиля порадовала. Проходя повороты не сбавляя скорость, автомобиль управляем, и достаточно хорошо держит дорогу, чтобы чувствовать себя в безопасности.Протестировав Volvo S40 я лишний раз убедилась в своем мнении о великолепии шведских автомобилей.

Всем доброго времени суток ! Постараюсь писать подробно , и по сути ! Прошу не судить строго , т.к. это мой первый отзыв! Итак начну. Мой экземпляр достался мне от первого и единственного хозяина, 2009 года рождения ,МКПП 1.6, с пробегом 65 000 км , зимней резиной на оригинальных литых дисках и в идеальном состоянии, без ошибок , с ровной компрессией во всех цилиндрах, не коцаную и без ближайших вложений , что подтвердила диагностика перед покупкой. Не пойму до сих пор зачем тот хозяин продавал её и ещё за такую невысокую цену в сравнении с другими экземплярами .Видимо просто хотел сменить коня и нужны были деньги. Кто то скажет что маловат движок и всё такое , но меня не сильно волновал на тот момент объем двигла. Я искал себе состояние авто , без всякого колхоза и ненужных вложений. Выбирая себе авто хотел надёжную,недорогую в обслуживании, с оригинальным внешним видом, комфортную машину. Я не являюсь поклонником японского автопрома и сомневаюсь что когда -нибудь им стану. Душа просила комфорта и удобств ))) Поэтому рассматривал преимущественно немцев. Но прокатившись на вольво и осмотрев всё изнутри и снаружи решил , что надо брать.Цена более чем устраивала, а состоянии говорило , что владелец был аккуратным и ездил на ней бережно. Да и к тому же немцы за те деньги были откровенно высокого возраста и неизвестно с какими пробегами. имели по 2-3 хозяина. Найти достойный вариант понадобился бы не один месяц. Итак, Что понравилось в Вольво : - Внешний вид. В меру солидный и не надоевший дизайн как в случае с маздами , фордами , киями и пр.( да простят меня владельцы данных марок) - Интерьер. Оригинальный дизайн сидений ( в стиле вольво) , светлый комбинированный салон, как бы парящая центральная консоль с отсеком для мелочей за ней , двойной подлокотник с выходом AUX внутри ( Вещь незаменимая ), подсветка пространства ног водителя и пассажира, все органы управления понятны и удобны. Места в салоне вполне хватает. Не скажу что много, но и не мало! -Качество . Садясь в эту машину понимаешь, что выбор ты сделал правильный . ведь что бы кто не говорил , а качество у вольво выше всяких похвал . Торпеда на ощупь мягкая, ничего нигде не скрипит и не дрибезжит ( как в случае с японами). Качество ЛКП меня очень порадовало.Краска крепкая, сколов очень мало . Подвеска в меру мягкая и собранная. Однажды ехал с другом по по дороге с обильным количеством трещин на асфальте ( у него civic 5d ), так он удивился , говорит , что у него при скорости 40-50 все эти неровности чувствуешь пятой точкой от и до, а тут сел и слушаешь как подвеска отрабатывает эти неровности безо всякого труда. Шумоизоляция на твердую четверку.Немного не дотягивает до идеала. Слышать движок начинаешь где-то после 3 тыс об. -Цены на обслуживание. Много слышал разных мнений о ценах на обслуживание , но слышал я их от тех, кто где то когда то услышал или прочитал , или ещё что то ... Я проездил на своей чуть больше года и накатал чуть более 20 000 км. И за это время кроме планового обслуживания ничего не происходило. Исключением был умерший бендикс, замена которого вместе с деталью обошлась в 4000 руб. А так , масло оригинал с фильтром ман в экзисте стоит 2500 руб, фильтр топливный MAHLE - 600 руб, фильтр салона угольный BOSH - 800 руб, фильтр воздушный ориг volvo - 800 руб. Дорого или дёшево судить Вам , по мне нормально ) Что касательно цен на сам работы , то тут ничего не скажу , т.к. обслуживаюсь у своего знакомого мастера. Что не понравилось: в каждой машине , как бы хороша она не была , найдётся место ложке дёгтя. Не исключением стал и вольво. Есть некоторые моменты которые вызывают недоумение. - Во многих машинах уже давно научились делать информативные бортовые компьютеры с кучей полезной инфы для водителя. Тут он есть , но он не так информативен как хотелось бы , да и размер его невелик. Я не говорю что он плох , нет ! Он показывает средний расход , мгновенный расход , на сколько км осталось топлива, включена ли система безопасности, температуру. Но если бы он был чуть-чуть больше, как на октавии а5, то было бы самое оно. Там дисплей имеет кучу всяких полезностей , таких как скорость в цифровом варианте , название радиостанции и куча чего ещё. - ручка капота! иногда её просто невозможно нащупать. Почему её не сделать как на той же октавии слева возле двери! - Скучноват дизайн топреды в том плане , что нет никакой вставки , которая бы добавила эстетитки в салоне. Я имею виду ту часть что находится со стороны пассажира и на дверях ! - Замена салонного фильтра , это вообще тихий ужас. Чтоб поменять фильтр нужно скрутить педаль газа , отогнуть коврик, скрутить защитную планку , а уж потом вытащить и поменять фильтр! И всё это лёжа в положении буквы ЗЮ ! - Светлый салон ! не знал куда отнести к плюсам или минусам! да , он красиво смотрится , даже очень. Но не сказал бы что он практичный!У меня он комбинированный, по бокам кожа, посередине ткань. Светлая ткань пачкается быстро, особенно когда дождливая погода , на оббивке двери остаются разводы от воды ( вставки двери имею ввиду). Я прикупил себе баллончик с пеной и при загрязнении просто замываю отдельно то место где мне нужно. А летом замываю весь салон с ванишем. После него он ещё недели две пахнет как новый. Людям курящим он не подойдёт категорически , ведь любой косяк оставленный сигаретой будет очень сильно бросаться в глаза , да и ухода он требует более частого , чем темный. - Не очень большой проём задней двери ! Люди кто садится сзади жалуются , что сесть удобно не получается. Постоянно задеваешь стойку двери. - Маленькие карманы в дверях ! Ну реально , даже бутылку 0.5 туда не поставить. Да , есть подстаканники посередине возле подлокотника. Но если её туда поставить , то неудобно переключать скорости , она попросту мешает это делать. - Размер руля тоже вызывает некоторое недоумение. Как то он великоват на мой взгляд. Зато при провороте нужно делать минимум движений. - Тормоза как мне показалось какие то резкие . Пришлось долго привыкать , прежде чем научился их понимать. А так получалось, что бил что называется " в колы". Но позже попривык и сейчас всё ок )) - Магнитола. Она не читает mp3 . у меня стоит обычная , без чеинджера ( вроде правильно написал) . Но меня это не сильно огорчает. Подключил телефон через AUX и сиди слушай. Звук чистый. Если провод хороший. Я купил белкин за 800 руб, отличный кабель. До этого был за 200 руб , так тот постоянно отходил и звук был хуже, а потом и вовсе умер. Вот пожалуй и всё В данный момент на спидометре уже 85 000 км. За это время автомобиль ведёт себя достойно. Я не любитель погонять и больше предпочитаю спокойную езду.К тому же автомобиль сам располагает к такой манере движения. Зимой трудностей никаких не испытывал, заводилась всегда , и даже залезая в сугробы , она без проблем вылезает благодаря переднему приводу. В целом отличное соотношение цена -качество.Большое количество двигателей на выбор и различных комплектаций. У автоугонщиков s40 пользуется низкой популярностью. Авто больше подоходит для делового человека, чем для молодого парня. Ходовые качества автомобиля меня устраивают. Отклик на педаль газа четкий, руль в меру тугой , подвеска на поворотах имеет минимальный крен ( оно и понятно, ведь подвеска не такая жесткая как скажем на бмв). Кпп переключается двумя пальцами. В последнее время стало не хватать мощности движка, но да бог с ним . лишь бы не подводила машина в целом. Для города вполне хватает. расход в смешанном цикле 8.2 , Бензин только BP 95 и желательно без всяких там присадок. В заключении хочу добавить. Народ , Выбирая себе авто , не ведитесь вы на отполированный сверкающий кузов , чистый салон и ту ересь , что несет Вам хозяин. Он может говорить о машине всё что угодно. Истинную правду вы узнаете только после диагностики. А то как оно бывает. Пришёл , посмотрел , посидел, вроде чисто,всё работает всё нравится. Поговорил с хозяином , тот рассказал всё в красках. Всё!! Беру! А потом начинаются проблемы с машиной. Там застучало , тут отвалилось ! И тогда начинают кричать : "Машина гомно, да она бабок сожрала ! Больше никогда не возьму машину этой марки !" Сэкономив 3000 руб вы подписываете себя на куда большие проблемы, тем самым обманываете сами себя! Спасибо всем за внимание, все свободны ! )))

Автомобиль, в котором хочется быть Общий рейтинг - 5 Ходовые качества -5 Экономичность -4 Надежность -5 Внешний вид -5 Интерьер -5 отзыв Сегодня не многие понимают, что Вольво 400-й серии - это максимум, что можно получить за сумму в 5-6 тысяч долл. В этой цене господствуют либо голые (в плане люксов) немцы, либо полные недостатков китайцы, и, конечно, наши дубовые девятки. И тут в этот откровенный эконом-класс вливается Вольво: мощная и при том экономичная, комфортная, мягкая, тихая и очень теплая шведская машина, которая щедро одарит вас целым набором удобств, что в Ланосах вам не приснятся! И это за цену не очень гнилой девятки! В самом деле, здесь в каждой детали чувствуется основательный подход: оцинкованный кузов, все продумано и насыщено автоматикой, нигде не экономией в мелочах, все очень добротно сделано. Начнем с салона: трех-режимный центральный плафон, регулируемая подсветка приборной панели, лампа в бардачке и багажнике, 2 подлокотника, 2 пепельницы, один ключ на всё (двери, бак, багажник, бардачок), замок на КПП - мультилок (Mul-t-loock), регулировка водительского сидения в 8-ми направлениях - какой автомобиль за 5-6 тыс. даст вам это всё? Сигнализация о непристегнутом ремне, рейки жесткости в дверях от бокового удара, подрамник двигателя, подушка безопасности - традиционный джентльменский набор от Вольво, у которых безопасность всегда была на первом месте. Сигнализация о перегоревших лампах стопсигналов, поворотников, сигнал о невыключенных габаритах, автоматическое включение обогрева зеркал зимой, система самодиагностики электронных систем - все это заставляет постоянно удивляться: "Ну надо же! В 90-е годы это всё уже было! За панелью сидишь как за скалой: она высокая, массивная, немного повернутая к водителю. Крупные приборы, большие и удобные кнопки управления, 4-х спицевой руль - вращать его с помощью ГУРа одно удовольствие. Обойдя машину и посидев внутри вы подумаете, что жрет она немало, и наверно весьма тяжелая. А вот и нет! Весит этот автомобиль 1200 кг, а потребляет 8, 5 л на 100 км в среднем, и это 92-го бензина, который она отлично кушает, хотя рассчитана на 95-й. Она набирает сотню за 10 секунд, и уже при 3000 об/мин выдает 120 км/ч (при 4000 - уже 160 км/ч). Обгоны даются очень легко, по трассе автомобиль просто плывет, энергоемкая подвеска скрадывает и ямы, и волны, и "пишет" четко. Этот семейный лифтбек с характерной ступенькой сзади не спроста имеет стильный спойлер и резвый характер, ведь он построен на базе спортивного купе Вольво 480. Спортивный нрав подтверждается короткой первой передачей и всеми 4-мя дисковыми тормозами. Двигатель Вольво 400-й серии заимствован у Рено. Двигатель настолько удачный, что ходит по миллиону километров без ремонта. За свои 171 тыс. Пробега мой двигатель сохранил компрессию 12,4 кгс/см2 по всем цилиндрам и совсем не ест масло в нормальных режимах. Вольво 440 выбивается из традиций тех годов Вольво тем, что имеет передний привод со всеми его преимуществами в управляемости, езде зимой и т.д. В ремонте этот щвед не дороже любой иномарки. Хотите верьте, хотите нет, а детали стоят не дорого, и их полно в Украине. По датчикам многое с десятки подходит, с Волги, да и с родными деталями нет проблем - ходят они поразительно долго, потому что это очень надежная машина. "В чем же подвох такой доступной цены за такой богатый автомобиль? " - спросите вы. Все очень просто. Во-первых, наши люди любят Жигули. Это у них в крови. Любят прочие народные машины-бестселлеры, типа Деу Ланос. А Вольво боятся, думая, что они дорогие в запчастях и в ремонте. Те, кто владеет Вольво, отлично знают, что это не так. А те, кто не боясь покупает Вольво 400-й серии - тот никогда не жалеет об этом. Словом, это автомобиль, который надо открыть для себя, отбросив в сторону все предрассудки, и тогда не нарадуетесь. Достоинства Комфорт, богатая комплектация, исключительная надежность, продуманность салона и автоматики, актуальный дизайн, отличная управляемость, очень теплая и тихая для своего класса, экономная и в то же время мощная, недорогая в обслуживании (не верьте слухам - верьте хозяевам), прекрасно подходит для дальних поездок в семьей. История Volvo 440 (Вольво 440): В июне 1988 года состоялась презентация 5-дверного хэтчбека Volvo 440 с характерной ступенькой на задней двери. В основе этого аVтомобиля лежит платформа Volvo 480. Модель имеет такое же базовое техническое устройство, что и 480-е спортивное купе. У нее тот же поперечно установленный двигатель и передний привод. Публика весьма благосклонно встретила этот компактный, но вместительный хэтчбек. В роли силовых агрегатов предлагалась целая гамма двигателей позаимствованных у Renault. Самая распространенная версия — 1,7-литровая, при одинаковом рабочем объеме мощность у аVтомобилей с этими двигателями может быть разная. Дело в том, что Volvo 440 выпускались не только с обычным карбюраторным двигателем, мощность которого варьировалась в пределах 87-95 л.с., но также и в версии с турбонаддувом, где двигатель развивал уже 120 л.с. В 1990 году линейку силовых агрегатов пополнил новый 102-сильный двигатель объемом 1,7 литра. В 1993 году происходит лёгкая модернизация семейства 400-й серии и Volvo 440 в частности. Изменения коснулись: оптики, капота, который теперь объединили с радиаторной решёткой и бамперов, которые стали окрашивать в цвет кузова. В салоне на центральной консоли вместо рычагов управления системой вентиляции и обогрева появились более информативные переключатели. Интерьер Volvo 440 довольно прост и лаконичен. В салоне уютно и комфортно. Удачная форма передних и задних сидений, качественные обивочные материалы, хорошая шумоизоляция и регулировка рулевой колонки по высоте (только в дорогих комплектациях) сделают поездку на Volvo 440 приятной и незабываемой. Приборная панель выглядит несколько массивной. Оригинально смотрится форма дефлекторов обдува салона, которые вытянуты в вертикальной плоскости. В зависимости от модификации панель приборов может быть двух типов: со спидометром, большими стрелочными часами, указателями уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости, а также с тахометром вместо стрелочных часов. На обеих приборных панелях имеются лампы, информирующие о давлении масла, уровне воды в бачке омывателя, тормозной жидкости, неплотно закрытых дверях, непристегнутых ремнях безопасности, а также о том, что перегорела одна из ламп передних или задних габаритных огней или стоп-сигналов. Отлично продуманно освещение салона. Так, например, благодаря подсветке замка зажигания его легко отыскать даже ночью. Для задних пассажиров предусмотрены дополнительные лампы, встроенные в ручки над задними дверями. На заднем сиденье с комфортом могут разместиться три рослых пассажира. Вполне достаточно места и от колен до передних сидений. Габаритные размеры хэтчбека Volvo 440 составляют 4311/1678/1405 мм, база – 2502 мм. Объем багажника в походном состоянии 330 литров, сложив спинки задних сидений, его можно увеличить до 1025 литров. В 1993 году гамму пополнили 1,6-литровый инжекторный 83-сильный B16F, 1,8-литровый 90-сильный B18U и 2,0-литровый B20F мощностью 110 л.с. Через год появился дизельный агрегат объемом 1,9 л мощностью 90 л.с. Большинство аVтомобилей Volvo 440 оснащены 5-ступенчатой механической КПП, 4-ступенчатые «автоматы» ZF встречаются исключительно на модификациях, мощность которых свыше 100 л.с. Подвеска на Volvo 440 умеренно мягкая и энергоемкая. Передняя независимая – типа McPherson, задняя – также независимая с отдельно установленным амортизатором и пружиной. Для повышения ходовых характеристик подвеска оснащена передним и задним (на версиях свыше 100 л.с.) стабилизатором поперечной устойчивости. Рулевое управление реечного типа обладает неплохой обратной связью и чувствительностью. Тормозная система отличается хорошей эффективностью и обеспечивает высокую активную безопасность аVтомобиля даже учитывая, что система ABS устанавливалась только как дополнительная опция. Передние тормозные механизмы – дисковые (на мощных модификациях – дисковые вентилируемые), задние – тоже дисковые (на аVтомобилях ранних годов выпуска – барабанные). Компания Volvo известна во всем мире как производитель престижных, комфортных и безопасных аVтомобилей, в числе которых и Volvo 440. Автомобиль спроектирован с учётом высоких требований к пассивной безопасности: имеет жесткий каркас салона, усилительные элементы внутри дверей и раму безопасности (подрамник) под двигателем. Кроме того, специально разработанная рулевая колонка, при лобовом ударе складывается, не травмируя грудную клетку водителя. Volvo 440 имеет оцинкованный кузов и хорошее лакокрасочное покрытие. Кузов надёжно защищён от коррозии, шведский производитель даёт на него 10-летнюю гарантию от сквозной ржавчины. Несмотря на престижность, аVтомобиль имеет очень скромную базовую комплектацию, поэтому гидроусилитель руля, центральный замок и электростеклоподъемники устанавливались только под заказ. В 1996 году выпуск хэтчбека Volvo 440 был прекращён. ТАНКЕТКА Volvo 440/460 (1988-1996) Прозвище "шведский танк" применительно к Volvo 440/460 звучит несуразно. Автомобиль малого среднего класса, компактный, экономичный и недорогой. Ну скажите на милость, где здесь танк? История появления этих компактных машин уходит корнями в 1986 год, когда Volvo выпустила свою первую переднеприводную модель, Volvo 480 - маленькое спортивное купе-универсал с тремя дверями, выпускавшееся до 1995 года. Конструкция этого редкого автомобиля, несмотря на оригинальный кузов, впоследствии полностью перекочевала на модели 440/460. Итак, хэтчбек Volvo 440 и седан Volvo 460 производились на одном заводе NedCar в Нидерландах. Хэтчбек появился в 1988 году, седан - годом позже. В августе 1993-го обе модели претерпели рестайлинг: обновленные версии легко узнать по более узким фарам с белыми "поворотниками", новой решетке радиатора, объединенной с капотом. В 1997 году на смену Volvo 440/460 пришло семейство S40/V40. Внешний обзор Как вы уже догадались, вариантов кузова всего два: хэтчбек и седан. Хэтчбек Volvo 440 позиционировался как более доступная, практичная машина. Купе Volvo 480 - весьма редкий гость на нашем рынке, поэтому найти экземпляр в хорошем состоянии трудно: попросту не из чего выбирать. Осматривая любой автомобиль внешне, первым делом обращаешь внимание на состояние лакокрасочного покрытия. Volvo здесь краснеть не за что: "шведскими танками" машины из Гетеборга прозвали именно потому, что кузов прекрасно сопротивляется внешним воздействиям. Стандарт живучести железа Volvo - старые "чемоданы" 200-й серии.Но до сих пор никаких проблем с "самопроизвольной" коррозией у владельцев этих машин не было. Внутренний обзор Если вы думаете, что главный наворот в Volvo - это кондиционер, то вы ошибаетесь. Он-то как раз встречается нечасто. А вот мощная печка и подогрев сидений - на каждом втором автомобиле. Швеция - страна, обделенная солнечным теплом, и конструкторы Volvo старались для себя. Под капотом Самое время поговорить, каким образом "породнились" Volvo 440/460 и Renault 19. Ларчик просто открывается. В середине 80-х Volvo не жаловала маленькие автомобили, и двигателей небольшого объема у компании просто не было. Соответственно, не было и коробок передач для таких моторов. Зато все это в достатке было у Renault. Агрегаты данной французской фирмы и трудятся под капотами Volvo 440/460. За свою долгую конвейерную жизнь модель комплектовалась разными моторами: карбюраторными и инжекторными, атмосферными и турбированными. Серьезных конструктивных недостатков ни один из них не имеет. Так что сразу переходим к проблеме разнообразия выбора. Дело в том, что до рестайлинга 1993 года мотор был всего один - 1,7-литровый бензиновый в разных модификациях. Самый мощный и самый ненадежный вариант - 1,7 Turbo. Карбюраторные версии более предпочтительны, но тоже известны капризным характером, и на нашем рынке их уже немного. То есть среди машин до 1993 года долго выбирать не приходится - остается единственный оптимальный вариант: 1,7-литровый 102-сильный двигатель с центральным впрыском. В 1993 году гамма моторов была основательно пересмотрена. Добавились три новых бензиновых мотора разного объема. А еще через год на Volvo 440/460 стали устанавливать 1,9-литровый турбодизель Renault. Наконец, не стоит забывать и о фирменном навороте Volvo - двухтопливных модификациях с заводским газовым оборудованием. Эти автомобили выпускались массово. Компактность габаритов, отличный кузов, мощная "печка" и приятный подогрев сидений. Да и в целом качество сборки высокое. МНЕНИЕ СПЕЦИАЛИСТА мастер кузовной СТО: - Раньше я ездил на Volvo 740. Машина-танк. Купил именно из соображений качественного железа. Машина далеко не новая, а в наших условиях главное - стойкость к коррозии. Думаю, я не открою вам Америку, если скажу, что кузовной ремонт дорог на любом автомобиле. И подвеску, и электрику, и даже двигатель - все это можно восстановить поэтапно, "в рассрочку". А если "пошло" железо, готовьте много денег и сразу. 440-460-480 -я - нормальная, крепкая машина. Она сама по себе сделана на совесть. Да, есть некоторые вопросы - задние арки колес - это заводское и др.. Volvo - это все-таки серьезный имидж. И по габаритам, и по цене Volvo 440/460 относится к верхней подгруппе малого среднего класса.

Вот как вспомню себя, как я искал любые отзывы о моей S40, так делается дурно. Жалко, очень жалко, что в сети очень мало толковой информации о такой машине как S40. Но ничего, помаялся я немного, помучил друзей и знакомых, да и купил себе этот замечательный агрегат! А чтобы будущим покупателям немного помочь, решил написать сей опус.Выбирал я недолго: с самой юности неровно дышал к шведскому автопрому, еще когда у меня была старушка 240-я. Но времена меняются, денюжек стало поболее, нежели в голодном студенчестве, вот я опять приобрел Volvo. Со скрипом удалось избежать кредитов и дурацкого доп. оборудования, которое так рьяно мне пытался продать менеджер... В итоге, я практически сам себе выбрал именно то, что хотел. Мотор 2, 4 в 140 сил оказался для меня идеальным. Ровный и динамичный разгон, не смотря на задушенный мотор делают из этого автомобиля довольно темпераментное существо. Автомат работает на ура: переключает мягко, можно конечно заставить его дернуть в режиме кик-даун, но вас могут не понять. КПП действительно адаптивная – в пробке покорно тошнит и в динамичном режиме, когда хочется почувствовать адреналин то же не пасует. Шутка, конечно. А если серьезно, то как и все современные автоматы у S40 полностью адаптивная (все зависит от манеры езды).В салоне красота: кругом хорошие материалы отделки, садишься и понимаешь, что ты в машине класса люкс. Все, кто сравнивают S40 с Маздами, Фордами и прочими Пежо - идите учить матчасть. Да, на S40 ставят некоторые моторы от Форда (1, 6; 1, 8), но на этом сходство заканчивается. Обратите внимание, что все автомобильные издания сравнивают Вольво с Меренами, Ауди и БМВ. Вот это действительно стоящие одноклассники, остальное - рядом не стоит. Шумоизоляция, качество отделки, уровень оснащения – все в этой машине говорит о том, к какому классу она принадлежит. Дорогое обслуживание? Вы знаете, у Жигулей наверное дешевле – вы какую машину купили? Советский конструктор, запчасти к которому можно найти на помойке или современную иномарку? Конечно, не смотря на то, что это Вольво, недостатки есть и у нее. Самый заметный – небольшой задний диван. Мне не понять почему, но это действительно так. Багажник хоть и большой, но скомпонован крайне неудачно: узкий и очень глубокий с неудобным погрузочным отверстием. Подвеска, за счет ее спортивного характера, получилась довольно низкой (о бордюрах даже не думайте).В общем и целом я доволен. Искать и выкапывать в любимой машине косяки я не буду, да и вряд ли я много накопаю.