22 отзыва о Volvo S80 2007 года

Здесь много отзывов мужчин о Volvo S80. Напишу свой женский отзыв о Volvo S80 2007.
Ездила за рулём беременная до самых родов в снегопады 2012 года. Машина очень надёжная, в снег показывает себя превосходно, когда в зимнюю пору все мучаются я еду без проблем. И даже под гору, и по брущатке, и по льду, и даже когда все не выезжают из парковки я еду великолепно. Еще подогрев абсолютно всех сидений с автономной регулировкой каждого, при наличии детей считаю великолепной функцией. Она действительно превосходна зимой. Очень люблю расход 6,5л на крейсерской скорости 100км/час, когда надо ехать далеко! Включаю круиз и кайфую. И мне безопасно и детям! Очень комфортно ездить на дальние расстояния, не напрягает вообще! Обслуживание конечно только на официале, поэтому иногда кажется что дороговато но за комфорт плачу. Winner на Петровке считаю самым достойным и разумным сервисом. Сравнивая с Викингом на Окружной, и Volvo на Бориспольском шоссе. Ещё огромный багажник!!! Вмещаются коляска, самокат, прогулочный блок , автокресло! Прекрасное авто не только для мужчин но и для женщин!

Купил это авто исключительно из-за внешнего вида и из-за того что в кармане было денег на новый КИА РИО 1.6 МТ. Пожалел 1000 раз. Начала сыпаться сразу.... с ней я узнал название всех запчастей! Поменял всё: двигатель, коробку, вентиляцию двигателя, мотор печки (если что, эта процедура в среднем стоит 25000-30000руб!!!), подвеску и т.д. и т.п. Не одна машина в моей жизни не стояла столько, сколько эта! Практически за все время владения только 30% от этого времени я на ней ездил! Не знаю......может мне экземпляр такой попался.... Двигатель хоть как и у СТ, но разница огромная (у друга фокус СТ, вставали рядом - небо и земля). В общем когда подвернулся вариант её скинуть (а это поверьте не так уж и легко...как никак год точно ее продавал) - отдал сразу! Всем удачи на дорогах и не попадать на плохие машины)

Машина хорошая, проходимость впечатлила, габаритный, семейный, но в тоже время дорогой, ремонт этого автомобиля обойдётся вам очень дорого. и коробка очень слабая! в остальном очень хороший автомобиль

Это мой первый швед после япошек (до Volvo были: Mazda6, Honda CR-V и пр.). Сразу скажу: этот автомобиль именно для души! В нем все: интерьер, экстерьер, оптика - радует глаз! Мне достался светло-бежевый салон, руль - под дерево (см. фото).Думаю, после этой машины, темные салоны в принципе не буде рассматривать. :) Наверно многие подумают: пачкается быстро. Нет! Вообще не пачкается! Периодически протирать влажными салфетками пластик, а кожу - кондиционером! Ну и не быть свинтусом :).В общем, сидя внутри - просто кайфуешь! По движку: 2.5 турбо, 5 цилиндров, 200 лс. Хватает за глаза! Ездили с супругой в отпуск, на обгон шла уверенно, без напряга, играючи! Подвеска немного жестковата, зато на шоссе - как на рельсах! Всем рекомендую!

Приобрели мы в семью данное авто а именно Volvo S-80 2007г. в. в конце 2013г. купили машину в Тюмени, за очень не большие деньги и поэтому было сомнение о ее состояние, но все равно купили уж больно муж загорелся. Дорога домой прошла на одном дыхание, комфортно, тихо, и тепло. Салон белый очень красивый, консоль выглядит просто и в то же время все удобно и не чего лишнего. По приезду что то засвистело под капотом, поломкой оказался клапан картера как позже оказалось это одна из болячек! обошлось малокровием умельцы заменили только мембрану, подошла от БМВ цена вопроса за все 3500, для справки цена масло уловителя с этой злосчастной мембраной в сборе стоит 15000+работа. На этом ремонты закончились и начался год бес проблемной езды, замена катушки зажигания я не беру в расчет цена ее 2500р. И вот наступила зима 2014г. и заметили что начало маслечко уходить, заезжаем на сервис и вуаля все днище в масле а это оказалось болячка номер 2, побежали все прокладки, а именно, верхний коренной+нижней, сальник масло охладителя, и под клапанной крышкой таже петрушка) в общем заказали все резинки(они тоже не из дешевых) работа по замене обошлась 16000р. Ну на этом все плохое и кончалось, машина не разу не подвела ездить на ней одно удовольствие музыка штатная играет на уровне. К весне машину продали, деньги понадобились, а не потому что косяки были. да болячка номер 3 это коробка до меня ее сделал бывшей хозяин, так что провяряйте тщательно эти три пункта. Спасибо за внимание!))

Volvo S80 V8 в комплектации executive 2007г.в.Брал с рук, машина в целом хорошая, мотор (зверь) разработан концерном YAMAHA для спортивных катеров (мне не удалось узнать где у этого авто заканчивается мощность), полный привод, причендалов всяких напичкано, все пишет что ей нужно,webasto,Blis регулируемая подвеска FOUR-С (очень хорошая штука) есть режимы (комфорт,спорт,адванс) при их переключении меняет настройки коробки и уровень жесткости амортизаторов и при всем откатал на машине 60000км на колесах R18 245/40 и не одной проблемы с амортами ни зимой не летом.Ездил на данном авто в основном в режиме спорт, на комфорте очень мяггая, в режим адванс ставил только если вваливал по самые помидоры, очень жесткий режим....))) если поставить режим адванс переключиться на мануальный режим коробки и нажать педаль газа в щелчек на скорости 70м/ч ловит пробуксовку колес правда на мокром асфальте...)) на трассе при за предельных скоростях от 180 на удевление в салоне можно спокойно разговаривать, не знаю как в других Вольво но у меня стояли двойные стекла антиударные, лобовое такое же, проблем со стеклами (таких как сколы) не было. Когда валишь 200-230 дорогу держит как вкопанная естественно на режиме адванс Салон очень удобный,при поездках на дальние расстояния усталости не ощущал,расход в городе 21 на трассе 18, лил всегда 98 и всем советую даже в паспорте у а/м написано в жару от 25градусов заливать 98, масло на 10000 км доливал 300гр. , в основном для большинства людей Вольво это авто для старперов, что жутко дорогое обслуживание, но всех кого знаю из тех кто ездит на V8 это люди возраст которых 30-35 лет. По обслуживанию в сервисе в принципе как и любое авто подобноеДиагностика чего нибудь 1,5т. Колодки 4-5 т. То смотря какое 15-30т. .Замена масла в коробке работа у офицалов 4т. само масло 8т.р ездил быстро менял раз в 20000км Ролики ГРМ в районе 30т. с работой меняются раз в пять лет или на пробеге 100000 кмЧистка радиатора раз в два года 15т. . И т.д.Из того что поменял за все время пробега:Рычаги пер. Стойки стабилизатора (косточки) 2разаАккумуляторСалентблоки подрамника , заскрипели , но это как я понял скрипели только у меня у кого не спрашивал ни у кого такого не было кстати стоят каждый 2т.р а поменять по моему если память не изменяет 15т..Трубки ГУР высокого и низкого давления (сопливили) - это их болезнь причем на всех s80Подушки движка просели мотор тяжелый поэтому сверх естественного здесь ничего нет, раз в пять лет поменятьРеактивную тягу коробки менял 2 раза это как расходный материал стоит 5т.. Замена 500. Мотор стоит не продольно а поперечно из за этого проблемы с резинками под капотом + еще температура там адская мотор конкретно горячий и долго очень остывает но и прогревается тоже быстро довольно странная особенностьОпорные подшипники это тоже расходник ( они у них пластиковые) стоят 1.5 т.. 1шт. Работа тоже 1т.р.Задняя подвеска вообще ни одного нарекания, когда продавал авто пробег составлял 110000 км задняя подвеска была родная с завода изготовителя, машину покупал с пробегом 50000 км.Автомобилем остался доволен! С удовольствием приобрел бы еще раз такой же новый но Увы таких уже не выпускают сняты с производства в 2010г.Надеюсь что мой отзыв будет кому то в чем то полезен.

Доброго времени суток дорогие читатели моего отзыва. Однажды я рассказывал о впечатлениях владения VOLVO S40, вот теперь думаю пришла пора рассказать и об этом представителе данного семейства . После того как я продал своего первого шведа S40 (причем за очень даже выгодную цену, а говорят volvo трудно продать ) , я решил приобрести себе BMW 118 или 120 в трехдверном исполнении , нашел себе достойный экземпляр за разумные деньги, с М пакетом, перед покупкой сделал необходимые проверки в сервисе ( диагностика подвески , компрессия двигателя , наличие ошибок ). Приехал домой с надеждой , что заберу машину на следующий день, но продавец мне перезвонил и сказал , что машину разбил когда ехал от нас домой. Не знаю так ли это, скорее всего просто передумал продавать, уж больно жалел он о продаже или же кто то перебил цену. Ну и ладно, значит не моя машина )) Покопавшись на нашем любимом сайте и не найдя более ни одного нормального варианта БМВ я решил, что буду снова искать себе вольво. Марка знакомая да и в бюджет вполне вписывался. И выбор пал именно на s80. Из крайности в крайность скажете Вы ?! Да, но что делать. ))) В общем перейду собственно к самому автомобилю. Пробег показывает 85 000 км ( сомневаюсь , что это так) . С двигателем 2.5 Т , Разумеется автомат. ЭКСТЕРЬЕР Особо не буду в это углубляться, тут каждый сам для себя решает что ему больше нравиться. Скажу лишь пару слов. Первое , что бросается в глаза так это его размеры и презентабельный внешний вид На мой взгляд довольно таки современный дизайн автомобиля, так как его продолжают выпускать и по сей день. Эдакая классика шведского автопрома. Широкие дверные проёмы (легко садиться и вылезать как пассажирам сидящим сзади , так и спереди), вместительный багажник, строгие линии кузова, красивая оптика. ИНТЕРЬЕР Интерьер выполнен в довольно таки классическом стиле, даже слегка старомодно. Довольно большой салон ( не даром эту модель любит администрация), различные вставки под дерево ( в моём варианте), приборная панель выполнена в стиле аля мерседес Е класса, что очень удачно на мой взгляд.Традиционно центральная консоль также как и в S40 имеет за собой отделение для мелочей, но порой положив что либо туда , забываешь об этом. Парящая панель на мой взгляд имеет несколько устаревший дизайн, но в современных моделях S80 они обновили её и выглядит она очень достойно. Большое рулевое колесо с различными настройками усилия, раздельный климат, кожа с вентиляцией, музыка CD на 6 дисков ( к сожалению не поддерживает mp3, но я всё равно слушаю через AUX ) 8 колонок (играет очень достойно), подогревы задних сидений, шторки на задних стеклах, штатный ксенон с автокоректором, электроприводы сидений водителя и пассажира. Комплектация не самая полная. Нет круиза, люка, адаптивного ксенона ну и может еще каких то мелочей которые мне особо и не нужны )) ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА Двигатель как я и говорил 2.5 в паре с турбиной выдаёт 200 л.с. Имеет очень даже неплохой запас мощности и довольно так и резвый при необходимости. Если надо кого то обогнать то без проблем. Также очень радует налог . В ПТС прописано 199 с копейками л.с. ( укладываетесь в ставку в 45 за л.с.) Подкапотное пространство двигателя большое и с обслуживанием проблем не возникает. Так как это мой первый автомобиль на автомате , то сравнить мне особо не с чем. Но по ощущениям работа АКПП очень даже устраивает. Тут он 6 ступенчатый с возможностью переключения передач в ручном режиме ( если честно не пользуюсь вообще, пару раз побаловался и забыл). Скорости переключает ровно и без каких либо рывков. Иногда они происходят лишь после длительного тошнилова в пробке , но я слышал это болезнь всех автоматов, так что думаю не стоит особо заморачиваться. Имеет небольшую задумчивость при резком ускорении, но повторюсь не большую. Я не любитель гонять. Больше предпочитаю спокойную манеру езды, так что меня всё устраивает. Подвеска довольно таки мягкая и ямы и неровности нашего взорванного асфальта отрабатывает на ура. Но честно говоря хотелось бы жестче, так как машина имеет крены при прохождении поворотов. Возможно немного исправить положение если ее поставить на 17 катки , т.к. на моей стоят 16. Сама по себе подвеска не капризная и не затратная ( со слов механиков). Перед покупкой всё проверили , нареканий не нашли, чему я и рад. S 80 кушает 95 бензин.Расход примерно 11-12 литров в городе, по трассе литров 8-9. Бак 70 литров если мне не изменяет память. Про обслуживание машины особо сказать ничего не смогу , т.к. после покупки заменил масло в двигателе на оригинальное VOLVO ( Тут его 6 литров ), фильтра, колодки. Могу сказать , что ценники на все расходники адекватные. По ценам на ремонт ничего не добавлю , обслуживаю авто у знакомого. Знаю , что в сервисе цены приемлемые и не сильно кусачие , если не ездить к официалам. В заключении могу добавить, что автомобиль свои деньги оправдывает и я ни капли не жалею о его покупке. Комфортный, вместительный.Качество материалов на высоте , нигде ничего не скрипит и не дребезжит. За рулём чувствуешь себя очень уютно. На дороге никто не обижает ))) К сожалению обстоятельства вынуждают расстаться с моим железным конем. Не подумайте , что с автомобилем что то не так. Решил, что два автомобиля в семье на данный момент ни к чему, лишние затраты , да и ездить особо не куда, т.к. работаю в двух шагах от дома. Надеюсь мой отзыв кому то поможет с выбором , прошу не судить строго. Писал как умел.

Отдал свою Лялю, теперь считаю возможным написать отзыв об этом автомобиле. Писатель из меня плохой, как следствие, постараюсь коротко описать историю, а главное результаты моего знакомства с Volvo s80 Немного истории. Знакомство с маркой и с моделью состоялось случайно. В свое время я искренне хотел себе купить audi A6 года 2008 или 2009, но просто не мог найти машину, которая бы меня устроила по комплектации и двигателю. Зайдя в такой тупик, я стал посещать всевозможные комиссионные магазины, дабы рассмотреть другие варианты. Собственно в одном из таких мест я и наткнулся на S80. Машина заинтересовала с первого взгляда, строгий внешний вид, приятный салон. Короче просто запала в душу. Я просмотрел еще 2-3 варианта и в итоге купил самый первый автомобиль который видел, можно сказать первое Volvo в которое я сел. В 2010 я покупаю машину 2007 года выпуска, движок 2.5 (199) с пробегом 65 000, полный фарш, кроме люка и навигации. Машину брал под себя, довел до ума, что можно было и что можно было не трогать. Поменял передние диски, все колодки, ремень грм, масло, фильтры и свечи. Сейчас, точно не помню, во сколько мне все это обошлось. Собственно, о главном. За 2,5 года я накатал порядка 50 000, и за все это время я только один раз промыл радиатор, освободив его от тополиного пуха, в остальном только плановые ТО. Автомобиль зарекомендовал себя как крайне надежный. В сухом остатке. Минусы, просто незначительные: 1) Короткая первая передача и звук швейной машинки. 2) Большой радиус разворота. 3) Мягкий руль. С учетом того, что уровень рулевого усилия регулируется, мне не хватало жесткости. 4) В нагретом солнцем салоне, появляются сверчки. Плюсы: 1) Хорошая динамика для 199 лошадей. 2) Автомат 6-ступка, работает отлично, 140 км/ч на 2,5-2,7 тыс. оборотов -крейсерская скорость с расходом 9 литров. 3) Турбина не заставляет себя долго ждать. 4) На трассе идет как влитая, одно удовольствие ездить на большие расстояния. 5) Хорошо нашпигована электроникой. 6) Комфортный просторный салон. 7) Очень надежное авто, если за ним следить. Резюме: S 80 это флагман марки и идеальное соотношение цена – качество, именно таким я нахожу этот автомобиль. Свои деньги оправдывает на 100%. Надежен, даже учитывая то, что многое в нем мейд ин чайна. Если рассматриваете данное авто как вариант покупки, берите не пожалеете. Главное не нарваться на автохлам. Всем Удачи на дорогах!

Данный автомобиль данной комплектации идеально подходит для эксплуатации в городских условиях. Мягкая подвеска сглаживающая ухабы и отличная климатическая система салона, которая фильтрует даже аллергены. Использование автомобиля можно назвать максимально комфортным, есть буквально все включая вентиляцию сидений. Так же можно выделить приятный дизайн кузова автомобиля, с его плавными, обтекаемыми шведскими линиями.

Добрый день ! Сразу оговорюсь, что машиной владею порядка года, наездил немного ( 10 тыс км, из них я порядка 6 тыс, в семье неск машин). Изначально она покупалась как учебная для жены, + мне на подхват. Покупал в конце 2011 года экземпляр конца 2007 г в, во втором кузове, но еще дорестайлинговую. Комплектация –разумно-достаточная, из чего-то выше среднего – только кожа и вентиляция сидений, все остальное- базовый джентельменский набор для нормальных машин такого уровня (китайцы и корейцы не в счет) Машина покупалась для эксплуатации в Москве, и только в Москве, небольших дневных пробегов. Какие были требования: - среднеразмерный или бизнес-седан - автомат или вариатор -безопасность (на машине ездил дорогой мне человек) - комфорт салона и хорошая эргономика - цена вопроса – от 700 до 1000. Как итог: предложили 3летку Вольво из корп автопарка за 650 тыс, с пробегом в 100 тыс +. Машина не была бита, историю ее я знал. Обслуживалась она на фирменных ТО весь свой гарантийный срок, но на момент покупки определенные проблемы в силу корпоративного использования имелись, в первую очередь с электроникой. Сразу оговорюсь, что к Вольво, как к таковой, у меня выбор не сводился, но именитые конкуренты – в первую очередь немцы, стоили дороже (в том числе в обслуживании), а масс-маркет, в первую-очередь Кэмри и Теана – ощутимо уступали по управляемости, эргономике и комфорту (зато благодаря своей незатейливой конструкции – надежны и дешевы в обслуге). Плюс все вышеперечисленное относительно часто угонялось, а это тоже согласитесь – доп траты на страховку и потенциальные проблемы. Вольво, повторюсь, взял в первую очередь из-за цены. Если что – всегда можно было просто продать, как минимум не дешевле, чем купил. . Постараюсь кратко описать плюсы и минусы Volvo S 80 II: 1) Внешний вид: классика жанра и спокойный (не = унылый) дизайн, ничего не цепляет, но и не раздражает. 2) Эргономика –однозначно сильная сторона. Все на своем месте, интуитивно просто и понятно. Информационные панели лаконичны и не перегружены инфой, при этом любые настройки меняются в несколько нажатий. Сиденья легко подстраиваются и регулируются, в паре долгих пробегов на расстояние около 1000 км, спина не устает абсолютно. Чуть напрягает только слабая боковая поддержка. Свет мог бы быть лучше для трасс, но его хватает. Обзорность отличная. Однако есть одно НО- если абстрагироваться от цены покупки, то с точки зрения развития конкурентов и постоянной модернизации мультимедиа систем, при сравнении с новыми одноклассниками, машина проигрывает. То есть возраст модели чувствуется, и не только в этой дисциплине. 3) Динамика – достаточная. Машина твердый хорошист по этому параметру. Огонька нет, но в потоке держится уверенно. Из-за желания автомата экономить топливо и небольшого объема двигателя, не всегда хватает тяги на низах. Зато разумный расход. Тормоза – на 4-. Хотелось бы более прямой и прозрачной реакции и обратной связи, а так со своим делом справляются на отлично. 4) Управляемость. Машина рулится неохотно, немного с ленцой. Все –таки чувствуется –основная идея в настройках рулевого и подвески была максимальный комфорт. Здесь неплохое глотание мелких неровностей и рельефа дороги. Вобщем комфортный авто, не провоцирующий нарушать ДТП. 5) Комфорт – на достойном уровне, но все же проигрывает более современным одноклассникам. По всем основным параметрам – машина твердые 4+.C ролью большого семейного седана справляется на отлично. 6) Надежность и стоимость эксплуатации – вот это однозачно самое большое НО. Куча мелких неисправностей и заоблачная стоимость запчастей. В силу специфики машины (повторюсь –изначально цель была помочь жене научиться ездить ) большую часть из них было проще не исправлять , чем исправлять, потому что при редкой эксплуатации они не критичны. Но постоянные мелкие глюки явно досаждают и делают стоимость обслуживания машины на 1000 км недешевой. При серьезных проблемах – с коробкой, подвеской или электроникой – машину проще не покупать, так как вы получите пылесос для денег. Как итог – Комфортная, безопасная и удобная машина, обладающая на момент выпуска (2007г) очень хорошо сбалансированным набором потребительских качеств. Из минусов – недешевое обслуживание. Итоговая моя оценка -4. Рекомендую для покупки – если есть желание недорогого комфортного седана. Есть смысл рассматривать только машины в хорошем состоянии по цене не выше среднерыночной. Предложений много, найти можно. В таком случае вы получите реально много авто за свои деньги. p.s. Покупал за 650 тыс, продал за 580. Неделю назад купил жене 2х летний RX III. Отличная машина, но о ней в другом отзыве. Удачи на дорогах и побольше позитива! Если есть вопросы- пишите в комментариях, постараюсь отвечать. P.s. Выбор оптимальной комплектации/ цены Что касается новых авто – то при всем уважении к машине, для 2013 года модель является устаревшей, и разница с конкурентами не компенсирует этого. Если есть желание найти что-то в районе 1,6 млн – то с моей точки зрения, это новый Lexus ES. Если чуть дороже – GS 250. А с 2 млн можно уже присматриваться к BMW 5 и MB E-Series. Что касается двигателя- то 2,5T я считаю оптимальным двигателем, с разумно-достаточным динамическим потенциалом и более-менее распространенными ЗЧ. Брать двигатели большего объема на БУ машинах я бы не стал- риски поломок велики, ликвидность машины мала.

Всем привет. Может кому будет полезен отзыв о моих Вольво. Вчера забрали мою S80. Отдал скрепя сердце. Хотя... С Вольво я познакомился в 2006 году, купив у знакомого S60 2003 г.в. 2,4 на ручке. Очень понравилась машина. Брал 130 т.км, в 2009 продал 180 т.км - только плановые работы. Знаю что первый хозяин по ходовой ничего не делал, пришлось поменять задний амортизатор и стабилизатор. Качество материалов, сиденья, звук - всё отл. Кроме клиренса и места сзади. Но это было не принципиально. В 2009 году продал недорого - потерял на продаже 60 т.р. - за 3 года не так критично. И в мае недолго выбирая между Gs300 и S80 2007 г.в. 2,5 Т в полной комплектации сделал выбор в пользу последней. Сразу сообщу - брал с пробегом 70 т.км.. Первый хозяин (26 лет) её конечно погонял - любитель гонок. Диски, резина, днище авто были в состоянии пробега более 200 т.км Но сев в неё и получив окончательную очень приемлемую цену (банк забрал за неуплату кредита и отдавал недорого) купил. И сразу увидел разницу. Старые Вольво были качественней - пластик, кожа, даже нитки :) Но двигатель и новый дизайн превращали в современный авто. Стихия - трасса. Работа двигателя и 6АКПП -супер. Расход при 120-130 км/ч - 8-9 л. При почти 2 тоннах. Но вот пробки увеличивали расход в 2 раза . Зимой очень хорошо держала дорогу. Ходовая без нареканий даже при поездках на Евро на Украину . Расход масла в норме - 1 л на 15 т.км. Что запомнилось: плюсы - динамика, хороший звук, уютный салон, крепкий кузов и лкп, вождение на трассе - особенно поездка по серпатинам . минусы: к сожалению, после покупки Фордом качество Вольво упало. Наверно это у всех производителей - Скорпио 1991 года был - так пластик и велюр были очень высокого качества. Были проблемы с бензонасосом - 3 зимы подряд пару раз не заводился - 2 раза вопрос решался сам- 3 часа в теплом гараже. Последние пару раз этой зимой - инженеры Вольво читайте - вопрос решался ударом снизу по бензобаку - электрик подсказал что подклинивает бензонасос. Смешно, но не на машине за 1,6 млн. руб. Пару раз на трассе двигатель просто глох - не выдавая никаких ошибок- постояла 20 минут и как ни в чём завелась и поехала.:) Может бензин или топливная. Двери 3 зимы подряд забодали -в мороз на холодной машине не закрывались, пока она не хорошо прогреется. Иногда так и ехал держа рукой дверь. Радовался когда она наконец закрывалась. На Вольво сообщили что где то после моек попадает конденсат внутри двери, хотя механизм замка весь обработаны ВД. Вообщем опять смешо. Зимой на 17 радиусе пробивало подвеску даже по небольшим ямкам. Так вот эти мелочи привели к расколу в семье. Я готов был прощать всё машинке, а вот жена и дочь перестали её любить, мотивируя это тем, что всё это пока мелочёвки. Вчера продал. Прошёл на 155 т.км. - по причине срочно нужны деньги. Начал искать более дешёвый авто и в шоке. Почему народ очень тяжело воспринимает Вольво? Почему за 6 лет машина теряет 60 % стоимости (моя 1 млн. ), а Камри, Аккорды, Пассаты -??? Как могут почти по одной стоимости продаваться машины, которые разные по определению? Или цена на новые Вольво завышена? Несмотря на всё это - спасибо Вольво S80. Тем кто сейчас выбирает - прокатитесь на машинах 2007-80 г.в. и поймите разницу. Стал выбирать более дешёвые авто - если новые -сел в новые Рио, Поло (думаем для жены взять) и в шоке - как так можно делать машины? Сравните Поло из Германии и наш - как для страны 3-го мира. Цены в более менее комплектации за 550 т.р. - бред. Машины которые в Америке не стоили бы и 5 т.у.е. Очень жалко. Но это вопросы к государству Надеюсь что новая линейка Вольво сломит стереотипы. Китайцы помогут. Не знаю что теперь взять более бюджетное - опять смотрю на Вольво. :) ВСЕМ ХОРОШЕЙ ДОРОГИ

Всем привет. Может кому будет полезен отзыв о моих Вольво.Вчера забрали мою S80. Отдал скрепя сердце. Хотя...С Вольво я познакомился в 2006 году, купив у знакомого S60 2003 г.в. 2,4 на ручке. Очень понравилась машина. Брал 130 т.км, в 2009 продал 180 т.км - только плановые работы. Знаю что первый хозяин по ходовой ничего не делал, пришлось поменять задний амортизатор и стабилизатор. Качество материалов, сиденья, звук - всё отл. Кроме клиренса и места сзади. Но это было не принципиально. В 2009 году продал недорого - потерял на продаже 60 т.. - за 3 года не так критично. И в мае недолго выбирая между Gs300 и S80 2007 г.в. 2,5 Т в полной комплектации сделал выбор в пользу последней. Сразу сообщу - брал с пробегом 70 т.км.. Первый хозяин (26 лет) её конечно погонял - любитель гонок. Диски, резина, днище авто были в состоянии пробега более 200 т.км Но сев в неё и получив окончательную очень приемлемую цену (банк забрал за неуплату кредита и отдавал недорого) купил. И сразу увидел разницу. Старые Вольво были качественней - пластик, кожа, даже нитки :) Но двигатель и новый дизайн превращали в современный авто. Стихия - трасса. Работа двигателя и 6АКПП -супер. Расход при 120-130 км/ч - 8-9 л. При почти 2 тоннах. Но вот пробки увеличивали расход в 2 раза . Зимой очень хорошо держала дорогу. Ходовая без нареканий даже при поездках на Евро на Украину . Расход масла в норме - 1 л на 15 т.км. Что запомнилось:плюсы - динамика, хороший звук, уютный салон, крепкий кузов и лкп, вождение на трассе - особенно поездка по серпатинам на море. минусы: к сожалению, после покупки Фордом качество Вольво упало. Наверно это у всех производителей - Скорпио 1991 года был - так пластик и велюр были очень высокого качества.Были проблемы с бензонасосом - 3 зимы подряд пару раз не заводился - 2 раза вопрос решался сам- 3 часа в теплом гараже. Последние пару раз этой зимой - инженеры Вольво читайте - вопрос решался ударом снизу по бензобаку - электрик подсказал что подклинивает бензонасос. Смешно, но не на машине за 1,6 млн. . Пару раз на трассе двигатель просто глох - не выдавая никаких ошибок- постояла 20 минут и как ни в чём завелась и поехала.:) Может бензин или топливная. Двери 3 зимы подряд забодали -в мороз на холодной машине не закрывались, пока она не хорошо прогреется. Иногда так и ехал держа рукой дверь. Радовался когда она наконец закрывалась. На Вольво сообщили что где то после моек попадает конденсат внутри двери, хотя механизм замка весь обработаны ВД. Вообщем опять смешо. Зимой на 17 радиусе пробивало подвеску даже по небольшим ямкам. Так вот эти мелочи привели к расколу в семье. Я готов был прощать всё машинке, а вот жена и дочь перестали её любить, мотивируя это тем, что всё это пока мелочёвки.Вчера продал. Прошёл на 155 т.км. - по причине срочно нужны деньги. Начал искать более дешёвый авто и в шоке. Почему народ очень тяжело воспринимает Вольво? Почему за 6 лет машина теряет 60 % стоимости (моя 1 млн. .), а Камри, Аккорды, Пассаты -???Как могут почти по одной стоимости продаваться машины, которые разные по определению? Или цена на новые Вольво завышена?Несмотря на всё это - спасибо Вольво S80. Тем кто сейчас выбирает - прокатитесь на машинах 2007-80 г.в. и поймите разницу. Стал выбирать более дешёвые авто - если новые -сел в новые Рио, Поло (думаем для жены взять) и в шоке - как так можно делать машины? Сравните Поло из Германии и наш - как для страны 3-го мира. Цены в более менее комплектации за 550 т.. - бред. Машины которые в Америке не стоили бы и 5 т.у.е.Очень жалко. Но это вопросы к государству Надеюсь что новая линейка Вольво сломит стереотипы. Китайцы помогут. Не знаю что теперь взять более бюджетное - опять смотрю на Вольво. :)ВСЕМ ХОРОШЕЙ ДОРОГИ

После суровой и снежной зимы с 2009-го на 2010-й очень сильно захотелось пересесть на что-нибудь полноприводное и с более-менее нормальным дорожным просветом, потому что Мазда6 застревала где только могла - даже в относительно расчищаемой несколько раз садился на брюхо. Ограничение было одно, но очень серьезное - это не должен был быть кроссовер или внедорожник, ибо органически не перевариваю табуреточной посадки, анатомия к ней не приспособлена. При этом машина нужна была большая или очень большая, потому что сам весьма крупный, да и семья имеется. По итогам неспешного изучения рынка полноприводных седанов/универсалов D и E-классов пришел к выводу, что, кроме S80, ничего особо не светит, ибо: - большая немецкая тройка никак не прельщает своей надежностью, вернее, принципиальным отсутствием оной; - ХС70 стоит, как чугунный мост; - Пассат В6 3,2л 4-motion купить так и не решился, несмотря на отличный доналоговый мотор и крайне привлекательный пробег в 30 тыс.км - ну не верю я в беспроблемную эксплуатацию чудо-коробки DSG, хоть убейте; - полноприводная Теана ни разу не айс, патамушта мыльница (сорри, это моё личное мнение, поклонникам японского автопрома мой респект и искреннее уважение, но я на японцах, кажется, своё отъездил); - а, собственно, и всё, больше я других машин, попадающих в указанный диапазон, не знаю. Забыл добавить, что с новыми машинами после неудачного опыта владения Маздой СХ-7 я категорически завязал и поэтому рассматривался только вторичный рынок, но свежий до пяти лет, к машинам старше и с пробегом за 100 отношусь с большим подозрением, не моё это. На ловца и зверь бежит, скоро нарисовалась S80 3,2 AWD четырех лет от роду с пробегом 60 тыс. в довольно стандартной комплектации типа кожа-чейнджер и фсё, найти люк, вентилируемые сиденья, ДВД и прочее или очень сложно, или очень дорого. Никаких фирменных вольвовских приблуд типа встроенного детского кресла или всяких систем безопасности типа БЛИС и прочее не было, даже на круиз-контроль при заказе поскупились, да и фиг с ним, зато цена была нормальная. Смущал момент трех записей в ПТС, но после детальной диагностики, не выявившей никаких проблем, и проверки пробега плюнул и купил. По первым впечатлениям машина оказалась очень тихой, особенно по сравнению с японцами, весьма динамичной и, как ни странно, довольно экономичной - больше 14 литров на сотню в городе не ела. Чуть подкушивала масло, но явно из-за сопливившегося датчика уровня, а не из-за расхода на угар. Салон более-менее приличный, качество на уровне (хотя, конечно, всё относительно). По крайней мере, ничего не скрипит, пластик мягкий, сборка ничего так себе. Кожа салона слишком мягкая и тонкая, не понравилась, легко повредить и в уходе сложна, тем более светлая. Очень неудобна парящая консоль - ее боковина образует ребро, и ногу уже не прислонишь, приходится немного отстраняться. Сиденья отличные, мягкие, комфортные, спина не устает, хотя на мой вкус сидушка всё-таки чуть коротковата. И, несмотря на длинную базу (2,85 м), сзади не то чтобы очень просторно. Зато багажник королевский, на дачу за один присест переехали :-) и комплект колес целиком влезает даже 18-х. Клиренс большой, привод полный, остаток зимы отъездил с удовольствием. Краска, опять же в сравнении с японцами, просто супер - не царапается от плевка и не отлетает от ветра. Даже 4-5-летняя машина не теряет блеска и выглядит просто отлично. Внешность лично мне очень нравится, большая машина выглядит относительно компактной и подтянутой, дизайн не устареет еще долго, молодцы шведы. По управляемости не спорткар, конечно, но и не валится в кювет на каждом повороте. Через дохлых полицаев можно ездить, не сбавляя хода - энергоемкость впечатляет. Хотя, когда поставил на лето 18-е колеса на сороковом профиле, пыл, разумеется, пришлось поумерить. Касательно надежности и стоимости эксплуатации. Тут не всё так радужно вышло, хотя лично я понимаю, что за всё приходится платить, и чудес не бывает. Довольно скоро застучал кардан (хотя понять, что стучит именно он, славные вольвовские сервисмены понять не могли очень долго). Развалился подвесной подшипник. Отдельно он, ясен перец, не меняется, новый кардан 2500$, с разборки 1500$, сделал у каких-то жуликов типа КарданСервиса за 14000 . При этом на снятие-установку и прочие операции ушло еще несколько тысяч. Потом начал выть гидроусилитель. Согласно вердикта тех же славных сервисменов, потекла рулевая рейка. Начали снимать - ан нет, опять накололись, потекла всего лишь какая-то трубка. Обрадовался, щас, думаю, сэкономлю. Ага, как же. Неоригинала не существует, сама трубка 7 тысяч, снять-поставить, долить жидкость и прочее - опять за чирик перевалило. Без десятки в кармане, в общем, не подходи ))) Причем, что прикольно, при очередном визите на сервис поменяли практически всю систему в сборе - насос, радиатор, все трубки, что-то еще - по заводскому отзыву. Мелочь, а приятно. Хотя не очень-то и мелочь, если вдуматься. Следующая засада не заставила долго ждать - накрылся насос DEM в муфте Haldex, каковой является реально расходным материалом, больше полтинника они не ходят. До свидания, очередные внеплановые 15000 . Говорят, что помогает профилактика в виде замены фильтра и масла, который перекачивает этот насос, но я не успел ))) Неприятно, что при этой поломке, помимо полного привода, машина лишается еще и системы стабилизации, ибо работает всё, ясное дело, исключительно в комплексе. Больше ничего особо не ломалось, кроме хлипкой задней пепельницы. ТО вот только дорогие, как два чугунных моста. Но опять же, любишь катацца - люби и за саночки платить. В остальном машина радовала. Краткий вердикт - большой, удобный, премиальный (ну или почти премиальный) полноприводный седан за очень разумные деньги, вполне надежный и при этом красивый, хотя и не вычурный, абсолютно без понтов. Отъездив год, всё-таки пересел на ХС-70, ну вот нравится мне этот гроб. Ничего особо нового, как вы понимаете, я в нем не нашел ))) Надеюсь, хоть немного полезного кто-нибудь в моем опусе найдет, спасибо за внимание.

Здравствуйте, друзья! На этом сайте весьма много полезных и грамотных отзывов, которые очень приятно читать, однако, есть люди, которые, возможно не понимая их назначения, пишут всякую чушь на примере конкретно своего автомобиля. Хочу отметить, что рынок как подержанных, так и новых автомобилей многообразен и состояние каждого из них зависит в первую очередь от хозяина, от того насколько он любит свой автомобиль. Не стоит, купив порядком «уставший» экземпляр, сетовать на модель в целом. Так же считаю, что мнение каждого человека относительно той или иной машины сугубо индивидуально, и нет вовсе никакой необходимости публично выражать свои эмоции, особенно, если эти эмоции негативные. Поверьте, я с уважением отношусь к людям, которые являются собственниками Японских, Французских, Корейских и других автомобилей. Я не хочу никому навязывать своё мнение относительно рассматриваемой мной машины и марки Volvo в целом. Но, всё познаётся в сравнении. Свои выводы относительно качества Европейских или Азиатских автомобилей я уже сделал. Прошу отнестись к отзыву с пониманием. Буду искренне рад, если, прочитав его, хотя бы один человек сможет сделать свой правильный выбор. Имею собственный опыт владения автомобилями: Москвич ИЖ 412, ВАЗ 2106, Volvo 740, Audi 80, Volkswagen Passat B4, Volvo 940, Hyundai Terracan, Subaru Forester, Honda Element, Mercedes-Benz ML-320, Mitsubishi Pajero III, BMW 520i E60, Nissan Patrol. На данный момент – Volvo S80II, 2007 г.в., двигатель бензиновый 2.5 л. Turbo, 200 л.с., привод передний, АКПП. - Кузов: - Хочу отметить в первую очередь хорошую толщину и качество металла. Форма кузова отличается от более ранней модели своими округлыми и плавными формами. Однако узнаваемый стиль Volvo был удачно сохранён. Клиренс (высота от земли) сравнительно небольшой, но, во всяком случае, выше, чем на BMW. К бордюрам подъезжаю аккуратно, так же это хорошо дисциплинирует при проезде лежачих полицейских и глубоких неровностей. Двери массивные и тяжёлые. Хромированные детали сохранили свой первоначальный вид, поэтому считаю их качество так же на уровне. Поворотная оптика передних фар помогает при езде в ночное время. - Салон: - Шумоизоляция хорошая. Работа двигателя становится отчётливо слышна лишь на повышенных оборотах. Звук от дороги так же практически незаметен. Боковая поддержка сидений разумеется не спортивная, но их эргономика и широкий диапазон регулировок позволяет мне устроиться за рулём очень комфортно. Тест «сам за собой», когда водитель настраивает свою посадку за рулём, а затем устраивается на заднем кресле, был пройден на твёрдую пятёрку. Для справки мой рост 183 см, вес 90 кг. Регулировка руля в двух положениях. Руль в свою очередь, как и весь салон целиком, обшит высококачественной кожей, которая за 4 года эксплуатации выглядит как новая. Передний подлокотник имеет большой объём для своего класса автомобилей, однако считаю расположение прикуривателя не очень удобным. Так же к минусам могу отнести отсутствие розетки 12В для подключения дополнительного оборудования. Задние сидения можно сложить, образовав ровный пол от передних сидений до окончания багажного отделения. Так же имеется лючок для перевозки длинных грузов. Аудиосистема мне понравилась. Много конечно зависит от качества записи, но никаких хрипов и скрипов в динамиках нет. Низкие частоты так же воспроизводятся очень хорошо. Климатическая установка работает внятно. Охлаждение и прогрев салона происходят быстро, чем я доволен. Отдельно хочу обратить внимание на подсветку доски приборов и центральной консоли. Всё выполнено в нежных белых и зелёных тонах. Глаза в тёмное время суток радуются и отдыхают одновременно. Пластик салона мягкий и приятный на ощупь, что говорит о пассивной безопасности. К тому же, он не скрипит и не гремит. Пуск двигателя осуществляется кнопкой start/stop. Ручка отпирания капота расположена в непосредственной близости от ножного стояночного тормоза – жутко неудобно, подлезть к ней крайне затруднительно. - Двигатель: - В устройстве автомобилей с инженерной точки зрения я обладаю лишь базовым уровнем знаний, поэтому только опишу свои ощущения. Вообще говоря, Volvo S80II с пятицилиндровым рядным двигателем в 200 л.с. – это отнюдь не спорткар, но и в обиду на дороге он себя точно не даст. Автомобиль располагает к размеренной езде, без резких ускорений и торможений. На обгонах автомобиль ведёт себя великолепно. Возможно, хорошим помощником выступает турбина, но при нажатии педали газа, обретаешь оправданную уверенность в том, что успеешь завершить даже самый опасный манёвр. Достаточный момент тяги наступает при 2,5-3 тысячах оборотов в минуту. Расход топлива по данным бортового компьютера: трасса при 100 км/час – 8 литров, город при 50 км/час – 12 литров. Бензин не ниже АИ-95. - АКПП: - Трансмиссия шестиступенчатая, типтроник. Переключения передач происходят мягко и в ожидаемое время. При резком ускорении КПП немного «задумывается», но, если вы никогда не ездили на дорогих спорткарах, вы этого даже не почувствуете. При правильной эксплуатации, она весьма надёжна. - Подвеска: - Сравнивать с комфортными пневмо или гидро разумеется не будем. Она скорее мягкая, чем спортивная, но кренов кузова я не наблюдал. Так же, при проезде глубоких неровностей дороги, вероятность себе что-либо оторвать невелика. - Багажное отделение: - Несмотря на внушительный объём багажного отделения, его проём небольшой. Возникала такая ситуация, когда сам по себе груз помещается внутри даже с запасом, однако процесс укладки занимал немало времени и усилий. Из минусов так же отмечу полное отсутствие дополнительных отделений и карманов. Мелкие грузы постоянно перемещаются по багажному пространству. Выход только один – натягивать специальную крепёжную сетку. Знак аварийной остановки закреплён в чехле на внутренней стороне крышки багажника. Так же предусмотрены ручки для откидывания задних сидений. Кстати, при открытии багажника в тёмное время суток автоматически загораются габаритные огни, что помогает обозначить вас на дороге. - Подкапотное пространство: - Крышка капота открывается практически вертикально, что даёт большие преимущества при проведении каких-либо технических работ. Фиксируется на пневматических стойках. Расстояния между агрегатами достаточно большое, так что механику не придётся ломать руки, пытаясь, к примеру, заменить масляный фильтр. Установлен механизм, который в случае лобового столкновения, сбрасывает двигатель вниз, не давая ему проникнуть в салон и зажать водителя либо пассажира. Плотный утеплитель будет долго сохранять тепло двигателя в зимний период. В заключении скажу, что автомобилем очень доволен со всеми его плюсами и минусами. Тем, кто еще сомневается, советую однозначно покупать. По качеству и общему восприятию автомобиль скорее схож с немецкими собратьями из большой тройки, однако такого же класса он стоит ощутимо дешевле. Ещё одним плюсом является малая заинтересованность им у автомобильных угонщиков, в отличии, кстати, от «немцев». Любите своего «железного друга» и он обязательно отплатит вам взаимностью. Желаю вам всех благ и удачи на дорогах!

Здравствуйте, друзья! На этом сайте весьма много полезных и грамотных отзывов, которые очень приятно читать, однако, есть люди, которые, возможно не понимая их назначения, пишут всякую чушь на примере конкретно своего автомобиля. Хочу отметить, что рынок как подержанных, так и новых автомобилей многообразен и состояние каждого из них зависит в первую очередь от хозяина, от того насколько он любит свой автомобиль. Не стоит, купив порядком уставший экземпляр, сетовать на модель в целом. Так же считаю, что мнение каждого человека относительно той или иной машины сугубо индивидуально, и нет вовсе никакой необходимости публично выражать свои эмоции, особенно, если эти эмоции негативные. Поверьте, я с уважением отношусь к людям, которые являются собственниками Японских, Французских, Корейских и других автомобилей. Я не хочу никому навязывать своё мнение относительно рассматриваемой мной машины и марки Volvo в целом. Но, всё познаётся в сравнении. Свои выводы относительно качества Европейских или Азиатских автомобилей я уже сделал. Прошу отнестись к отзыву с пониманием. Буду искренне рад, если, прочитав его, хотя бы один человек сможет сделать свой правильный выбор. Имею собственный опыт владения автомобилями:Москвич ИЖ 412, ВАЗ 2106, Volvo 740, Audi 80, Volkswagen Passat B4, Volvo 940, Hyundai Terracan, Subaru Forester, Honda Element, Mercedes-Benz ML-320, Mitsubishi Pajero III, BMW 520i E60, Nissan Patrol.На данный момент Volvo S80II, 2007 г.в., двигатель бензиновый 2.5 л. Turbo, 200 л.с., привод передний, АКПП.- Кузов: -Хочу отметить в первую очередь хорошую толщину и качество металла. Форма кузова отличается от более ранней модели своими округлыми и плавными формами. Однако узнаваемый стиль Volvo был удачно сохранён. Клиренс (высота от земли) сравнительно небольшой, но, во всяком случае, выше, чем на BMW. К бордюрам подъезжаю аккуратно, так же это хорошо дисциплинирует при проезде лежачих полицейских и глубоких неровностей. Двери массивные и тяжёлые. Хромированные детали сохранили свой первоначальный вид, поэтому считаю их качество так же на уровне. Поворотная оптика передних фар помогает при езде в ночное время. - Салон: -Шумоизоляция хорошая. Работа двигателя становится отчётливо слышна лишь на повышенных оборотах. Звук от дороги так же практически незаметен. Боковая поддержка сидений разумеется не спортивная, но их эргономика и широкий диапазон регулировок позволяет мне устроиться за рулём очень комфортно. Тест сам за собой, когда водитель настраивает свою посадку за рулём, а затем устраивается на заднем кресле, был пройден на твёрдую пятёрку. Для справки мой рост 183 см, вес 90 кг. Регулировка руля в двух положениях. Руль в свою очередь, как и весь салон целиком, обшит высококачественной кожей, которая за 4 года эксплуатации выглядит как новая. Передний подлокотник имеет большой объём для своего класса автомобилей, однако считаю расположение прикуривателя не очень удобным. Так же к минусам могу отнести отсутствие розетки 12В для подключения дополнительного оборудования. Задние сидения можно сложить, образовав ровный пол от передних сидений до окончания багажного отделения. Так же имеется лючок для перевозки длинных грузов. Аудиосистема мне понравилась. Много конечно зависит от качества записи, но никаких хрипов и скрипов в динамиках нет. Низкие частоты так же воспроизводятся очень хорошо. Климатическая установка работает внятно. Охлаждение и прогрев салона происходят быстро, чем я доволен. Отдельно хочу обратить внимание на подсветку доски приборов и центральной консоли. Всё выполнено в нежных белых и зелёных тонах. Глаза в тёмное время суток радуются и отдыхают одновременно. Пластик салона мягкий и приятный на ощупь, что говорит о пассивной безопасности. К тому же, он не скрипит и не гремит. Пуск двигателя осуществляется кнопкой start/stop. Ручка отпирания капота расположена в непосредственной близости от ножного стояночного тормоза жутко неудобно, подлезть к ней крайне затруднительно. - Двигатель: -В устройстве автомобилей с инженерной точки зрения я обладаю лишь базовым уровнем знаний, поэтому только опишу свои ощущения. Вообще говоря, Volvo S80II с пятицилиндровым рядным двигателем в 200 л.с. это отнюдь не спорткар, но и в обиду на дороге он себя точно не даст. Автомобиль располагает к размеренной езде, без резких ускорений и торможений. На обгонах автомобиль ведёт себя великолепно. Возможно, хорошим помощником выступает турбина, но при нажатии педали газа, обретаешь оправданную уверенность в том, что успеешь завершить даже самый опасный манёвр. Достаточный момент тяги наступает при 2,5-3 тысячах оборотов в минуту. Расход топлива по данным бортового компьютера: трасса при 100 км/час 8 литров, город при 50 км/час 12 литров. Бензин не ниже АИ-95. - АКПП: -Трансмиссия шестиступенчатая, типтроник. Переключения передач происходят мягко и в ожидаемое время. При резком ускорении КПП немного задумывается, но, если вы никогда не ездили на дорогих спорткарах, вы этого даже не почувствуете. При правильной эксплуатации, она весьма надёжна.- Подвеска: -Сравнивать с комфортными пневмо или гидро разумеется не будем. Она скорее мягкая, чем спортивная, но кренов кузова я не наблюдал. Так же, при проезде глубоких неровностей дороги, вероятность себе что-либо оторвать невелика. - Багажное отделение: -Несмотря на внушительный объём багажного отделения, его проём небольшой. Возникала такая ситуация, когда сам по себе груз помещается внутри даже с запасом, однако процесс укладки занимал немало времени и усилий. Из минусов так же отмечу полное отсутствие дополнительных отделений и карманов. Мелкие грузы постоянно перемещаются по багажному пространству. Выход только один натягивать специальную крепёжную сетку. Знак аварийной остановки закреплён в чехле на внутренней стороне крышки багажника. Так же предусмотрены ручки для откидывания задних сидений. Кстати, при открытии багажника в тёмное время суток автоматически загораются габаритные огни, что помогает обозначить вас на дороге. - Подкапотное пространство: -Крышка капота открывается практически вертикально, что даёт большие преимущества при проведении каких-либо технических работ. Фиксируется на пневматических стойках. Расстояния между агрегатами достаточно большое, так что механику не придётся ломать руки, пытаясь, к примеру, заменить масляный фильтр. Установлен механизм, который в случае лобового столкновения, сбрасывает двигатель вниз, не давая ему проникнуть в салон и зажать водителя либо пассажира. Плотный утеплитель будет долго сохранять тепло двигателя в зимний период. В заключении скажу, что автомобилем очень доволен со всеми его плюсами и минусами. Тем, кто еще сомневается, советую однозначно покупать. По качеству и общему восприятию автомобиль скорее схож с немецкими собратьями из большой тройки, однако такого же класса он стоит ощутимо дешевле. Ещё одним плюсом является малая заинтересованность им у автомобильных угонщиков, в отличии, кстати, от немцев. Любите своего железного друга и он обязательно отплатит вам взаимностью. Желаю вам всех благ и удачи на дорогах!

Владею автомобилем марки Вольво первый раз,пересел на него с Ауди А-6 2001 г.в,брал авто подержанным осознанно,более того брал зная что он подубитый,хотя обслуживался он в Автобиографии где и приобретался новым,есть сервисная книга со всеми отметками,из ньюансов пробег 120000 км!!!!!!!!!!!!!! правда скрученный до 65000,но ворон ворону глаз не выклюет,все расклады по авто мне конечно дали и заплатил я за него менее 20000 у.е и в декабре 2010г. прошёл там же в Автобиографии диагностику были ньюансы но делать ничего не стал, езду мою нельзя назвать спокойной,скорее наоборот-старт со всех светофоров, стрелка тахометра на 5000-6000 оборотов и т.д,всем он мне нравиться и ездит отлично,но отзыв я хочу постоянно дописывать т.к скоро наверное в этом кузове машин с таким пробегом будет всё больше и больше и кому то это будет интересно,а при моей манере езды и заведомо знании косяков на своей машине они постепенно будут всплывать, сегодня например после активного драйва-закипел,антифриза вылилось литра полтора,теперь думаю-термодатчик, вентилятор или отделаюсь предохранителем или чисткой радиаторов не знаю, первая проблема появилась,с воскресенья решил сделать большое Т.О т.к до этого случая вообще ничего не делал. По мере того что будет всплывать на моей 80-ке с большим пробегом и причины и их устранение буду выкладывать сюда.НО СЕГОДНЯ стало как то неприятно и даже страшно как компьютер выдал-ПЕРЕГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ.Буду теперь все устранять и заботиться о машине может пока не поздно,и хотя всё как в рекламе-круто когда не жалко,но оставляю её себе.....в общем продолжение следует.............................В общем дальше пишу по порядку,съездил к дилеру в Автобиографию,сделал комплексную диагностику-проблема перегрева была выяснена сразу,не включался вентилятор из-за того что отвинтилась гайка на предохранителе,из проблем надо заменить аккумулятор,левую шаровую опору,задние диски с колодками ну и масла-фильтра,машину сказали знают, ничего у неё не скручено и более того в августе 2010г поменян ремень и передние тормозные диски с колодками,все агрегаты на 5 а масло в коробке сказали надо поменять будет у них через 20000 км,машину ковыряли часа 4,но то ли из-за карты дилерской золотой(нашел после покупки в сервисной книжке) взяли за всю диагностику 1587!!!!! в общем потом съездил к товарищу поменял,масло,фильтры и даже антифриз т.к пока кипел назаливал туда даже сам не помню каких производителей,шаровая обошлась в 1500 не оригинал,оригинал на клёпке и только в комлекте с рычагом,в общем осталось поменять аккумулятор(на дилере сказали вообще его каждые два года менять)а то из-за этого возникают ошибки компе авто и задние тормоза,ещё решил поменять решётку радиатора на новую и приклеить оригинальный вольвовский спойлер на багажник-придёться сгонять в финку т.к у нас эти запчасти по 11000 с копейками за каждую,вывод сделал такой не так оно страшно как кажеться,а машину даже зауважал все таки стерпела мои покатушки очень достойно.

Купил Volvo S80 совсем случайно. Друг взял новую в кредит и через год не смог за нее платить, решил помочь. На тот момент у меня была Mazda 6 (отличный кстати автомобиль), которую благополучно продал. Автомобиль в хорошей (почти максимальной) комплектации: 3, 2 литра, полный привод, бесключевой доступ, заводится с кнопки, акустическая система класса Hi-end c 11 или 13 динамиками и сабом (звук фантастический) и еще много-много чего. Вообще эта машина у меня оставила двоякое впечатление: и понравилась, и разочаровала. Начнем по-порядку. Главный плюс - красивый внешний вид и салон. Водительское сиденье очень удобное (проезжал по 600-800 км не выходя из-за руля). Качество кожи и пластика отличное. Подогрев всех 4-х сидений, передние с вентиляцией. Зимой при -25 стояла 2 недели, нажал на кнопку и завелась. Багажник большой. Дорожный просвет достаточно большой + плюс полный привод, давали возможность штурмовать сугробы зимой.Про недостатки. Жестковатая и шумная (для своего класса) подвеска. Ездил на А6 2006 г. в., гораздо комфортнее. Мало места для задних пассажиров. Очень большой расход топлива: 18-22 л в городском режиме и 11-13 л на трассе (сейчас езжу на Лексусе RX350, расход 16-18 и 9-12 соответственно). Обслуживал машину только в Вольво. ТО каждые 20 тыс. км, стоимость - 17-20 т. р. с учетом скидки 25% (по именной карте постоянного клиента). Вот только последнее 60 тыс. ТО обошлось в 29 т. р. Я считаю, дороговато. Про надежность. В целом надежный автомобиль, но в одно время были проблемы: стала плохо разгонятся и переключения отдавались толчком педалью газа по ноге. Заехал на сервис. Долго смотрели и нашли причину: глючил датчик полного хода. Заменили по гарантии. Потом что-то случилось с системой бесключевого доступа в машину. Иногда просто не мог попасть в машину, пару раз уезжал из дома на такси. Смотрели электрики и ничего не нашли. Так и продал с этим глюком.В итоге продал через год почти в 2 раза дешевле, чем купил. Часто ее вспоминаю как с хорошей, так и плохой стороны. P. S. Сейчас жене присматриваю S60 2005-07 гг.

Может быть мой отзыв будет достаточно субьективным, но, что касается конкретно этого автомобиля именно в этой комплектации, то чесно говоря он оставляет достаточно приятные впечатления. Во-первых представительский вид самого авто, плавные линии сочетаются с солидностью и в некоторой мере, даже строгостью. Внешне очень красиво смотрится плавная и очень низкая линия крыши и низкие окна, которые постепенно переходят в багажник, но всё сделано достаточно продуманно и сидя за рулём понимаешь, что обзорность не очень пострадала из-за таких дизайнерских изысков, хотя и есть немного. Что же касается салона, то это конечно же "фишка" всех автомобилей марки, так как в сочетании с, казалось бы, простотой приборной панели и торпедо, сочетается высочайшая функциональность и дороговизна использованных материалов, которые достаточно высокого качества. Шестиступенчатая автоматическая коробка хоть и немного задумчива, но в ответственые моменты она никогда не подведёт. Разгон очень приличный, при этом ощущаешь огромное удовольствие, силя за рулём. В интерьере используется друхцветная перфорированная кожа (серо-чёрная) тоже достаточно солидно смотрится, да и сиденья неплохие, хотя и боковая поддержка далеко не спортивная. В салоне довольно просторно как по ширине, так и по высоте, не смотря на небольшую высоту автомобиля. Запуск и остановка двигателя осуществляется с кнопки, что очень удобно и к этому довольно быстро привыкаешь. В целом, автомобиль достаточно сбалансированный, хотя и достаточно недешёвый. И естественно нельза не упомянуть про огромнейшее количество всевозможных систем безопасности, которых сдесь столько, что устанешь перечислять. Всё-таки самый безопасный автомобиль как никак. Если у вас есть достаточно денег и вы хотите подчеркнуть, что у вас изысканный вкус к автомобилям, то этот автомобиль для вас, т.к. мерсов, бмв и лексусов у нас полно, а вот вольвы, которые ничуть не уступают по качеству и комплектациям, не так распространены. Безопасность тоже немаловажный момент.

Добрый день! Я не хотел писать целый отзыв, а только прокомментировать отзыв от 15.06.2010г. о Вольво S80. Автор отзыва видимо только с другом и на пассажирском сидении катался на этом автомобиле.Извините, но это так! За последние 8 лет, я управлял достаточным количеством хороших! автомобилей. Я не говорю, что все они были мои, но оценить каждый из них я успел, и Вольво в том числе. Мне кажется, что неуместно писать о сервисе автомобиля, расходе топлива и его опциях если мы не видим цену. Человек который позволяет себе 221 за 9 млн. ( и не обязательно это именно 221)не думает как много топлива потребляет этот автомобиль или сколько будет стоить поменять противотуманки после пары поездок в колонне. Он думает лишь о том, насколько ЕМУ будет комфортно и престижно ехать на заднем сидении этого авто. Не один человек не может объективно оценить автомобиль, кроме водителя. Для сведения мой личный автомобиль Тойота Камри 3.5 2009г. Люблю только за резвость. Теперь ближе к теме о Вольво. У меня создалось первое, очень положительное впечатление. И это при том,что пересел я с Range Rover Sport на Вольво 3.2 там, тоже все сдержано и со вкусом, нет ничего лишнего как в Камри (я о голубой панели). Мне вообще нравятся дорогие машины которые в отличии от некоторых марок не выдают свои недостатки за преимущества! (Ягуар,Хаммер) Если назвать сервис Вольво "дорогой", то на GL 550 за эти деньги даже фару не поменяешь. Хотя когда я сел за руль шведа, меня приятно удивила посадка и эргономика салона, все четко и разборчиво, в салоне на скорости тихо! что важно! Много приятных опций которых нет на автомобилях классом выше. Что касается управляемости на больших скоростях 4+. Машину не приходиться ловить и на старте, как например: Камри. Хотя она и потупее, надо было брать 4.4. Качественный полный привод(во всех отношениях). Место сзади конечно маловато, 221 рулит! Очень понравилось качество материалов отделки салона. Металл кузова вообще могу только похлопать! Для сравнения у аккорда от крупных камней на трассе не то, что сколы, а вмятины образуются. Позор конечно при всей моей любви к внешнему виду этого авто. Не могу не заметить то,что машина на 18-х дисках ,очень достойно ездит по ямкам. Престиж на дороге 3+или 4- (это чтобы не обидеть тех, кто фанат). Багажник никогда не имел стратегического значения, поэтому ничего плохого не могу сказать, норм для седана. Для этих моментов больше подходит Land Kruiser, я вообще его считаю лучшим, не сравнить с рэйнджем или мереном про каен вообще молчу, такого го...на за такие деньги я еще не встречал, в нашей семье он сразу попал на свалку эволюции и его решили отдать деду, дед вцепился в свой крузак и сказал, что только через его труп он поменяет крузак на порш или купите бабушке права. Извините отвлекаюсь, ну "как есть" у меня даже заголовок такой. В общем так как все познается в сравнении могу сказать, что если у Вас есть около 1 млн.руб. и они не последние, то Вольво достойный авто за эти деньги. Я бы с удовольствием поменял свою Камри на Вольво 4.4, но так как одна у нас уже есть,родители вторую не одобрят. Спасибо за внимание! P.S. Любителям марок Porshe, Jaguar,Hammer приношу свои извинения и соболезнования... ничего личного только факты.

Добрый день!Я не хотел писать целый отзыв, а только прокомментировать отзыв от 15.06.2010г. о Вольво S80.Автор отзыва видимо только с другом и на пассажирском сидении катался на этом автомобиле.Извините, но это так!За последние 8 лет, я управлял достаточным количеством хороших! автомобилей. Я не говорю, что все они были мои, но оценить каждый из них я успел, и Вольво в том числе.Мне кажется, что неуместно писать о сервисе автомобиля, расходе топлива и его опциях если мы не видим цену. Человек который позволяет себе 221 за 9 млн.. ( и не обязательно это именно 221)не думает как много топлива потребляет этот автомобиль или сколько будет стоить поменять противотуманки после пары поездок в колонне. Он думает лишь о том, насколько ЕМУ будет комфортно и престижно ехать на заднем сидении этого авто. Не один человек не может объективно оценить автомобиль, кроме водителя. Для сведения мой личный автомобиль Тойота Камри 3.5 2009г. Люблю только за резвость.Теперь ближе к теме о Вольво. У меня создалось первое, очень положительное впечатление. И это при том,что пересел я с Range Rover Sport на Вольво 3.2 там, тоже все сдержано и со вкусом, нет ничего лишнего как в Камри (я о голубой панели). Мне вообще нравятся дорогие машины которые в отличии от некоторых марок не выдают свои недостатки за преимущества! (Ягуар,Хаммер) Если назвать сервис Вольво "дорогой", то на GL 550 за эти деньги даже фару не поменяешь. Хотя когда я сел за руль шведа, меня приятно удивила посадка и эргономика салона, все четко и разборчиво, в салоне на скорости тихо! что важно! Много приятных опций которых нет на автомобилях классом выше. Что касается управляемости на больших скоростях 4+. Машину не приходиться ловить и на старте, как например: Камри. Хотя она и потупее, надо было брать 4.4. Качественный полный привод(во всех отношениях). Место сзади конечно маловато, 221 рулит! Очень понравилось качество материалов отделки салона. Металл кузова вообще могу только похлопать! Для сравнения у аккорда от крупных камней на трассе не то, что сколы, а вмятины образуются. Позор конечно при всей моей любви к внешнему виду этого авто. Не могу не заметить то,что машина на 18-х дисках ,очень достойно ездит по ямкам. Престиж на дороге 3+или 4- (это чтобы не обидеть тех, кто фанат). Багажник никогда не имел стратегического значения, поэтому ничего плохого не могу сказать, норм для седана. Для этих моментов больше подходит Land Kruiser, я вообще его считаю лучшим, не сравнить с рэйнджем или мереном про каен вообще молчу, такого го...на за такие деньги я еще не встречал, в нашей семье он сразу попал на свалку эволюции и его решили отдать деду, дед вцепился в свой крузак и сказал, что только через его труп он поменяет крузак на порш или купите бабушке права.Извините отвлекаюсь, ну "как есть" у меня даже заголовок такой.В общем так как все познается в сравнении могу сказать, что если у Вас есть около 1 млн.руб. и они не последние, то Вольво достойный авто за эти деньги. Я бы с удовольствием поменял свою Камри на Вольво 4.4, но так как одна у нас уже есть,родители вторую не одобрят.Спасибо за внимание!P.S. Любителям марок Porshe, Jaguar,Hammer приношу свои извинения и соболезнования... ничего личного только факты.