качество материалов, простор салона, расход топлива, динамика, качество сборки
Высокая цена автомобиля
Водители считают, что цена на этот автомобиль завышена
Проехал я на ней 100000км и очень доволен.
двигатель д5 и акпп очень класный тандем. Так как у вольво нет своего дизеля - они взяли его у audi VW немного подшаманили: другие кольца, клапана и поддон, такие же моторы стоят на ауди а6 1997, vw t4. (турбо, вакуумний насос, ролики и ремни, фильтра теже что у audi vw)
акпп есть два вида: 1 хлам с 850 модели, 2 австралийская класная, отличить их можна по кнопкам ниже ручки переключения передач, у 1 - три кнопки у 2 - одна W типа winter чтоб зимой выезжать с сугробов, обороты не поднимаются выше 2900. Старайтесь покупать авто с акпп №2 чтоб не сорить потом деньгами на сервисах.
подвеска: очень надежная, спереди типа макферсон рычаг в сборе с шаровой и двумя втулками(120евро), стойка стабилизатора(20евро). зад балка вообще неубиваема по одному большому саленблоку(50евро шт ходит гдето 100-150т.км )
комфорт: очень комфортно салон рекаро комбинирован (тряпка-кожзаменитель), круиз контроль, 2-х клима, 8 динамиков, класная стоковая шумоизоляция, приятные и мягкие материалы.
расход и динамика: на первой передаче до 60км\\ч, по трасе заганял до красной зоны - 210км\\ч; крутящий момент 290нм так что с обгонами пробем нету до 140км\\ч набирает очень быстро; комб. расход топлива 7,5 - 7,7; город 8,5; траса 5 - 5,5
кузов: много деталей кузова из алюминия, ржавчины нету вообще как впринципе и всех вольво.
масло 5w40(можно и 10w40) в двигатель идет 6700грамм, в коробку 4000гр.
болезни: может быть течь из вакуумного насоса, панель управления стеклопоемниками надо покупать исправными(200у.е), подлокотник не открывать до упора, а то выламает пластик.
тачка класная, комфортная, довольно быстрая и економная, но на любителя - мне понравилась.
дизайн кузова, качество материалов, простор салона, расход топлива
После покупки, делал подвеску, зад, через год перед, если делать самому не дорого, недавно менял расходники, ГРМ ит.д., т.к. при покупке хозяин предявил поменяные запчасти, и сам убедился в достоверности, попал камень в лобовик пришлось менять $100, больше проблем никаких, лампочка ошибок электронного управления двигателем имеет чисто информативный характер, мозги не переклинивает и в аварийный режим не ставит, ни мощность ни расход не меняются.
Большой, надёжный, устойчивый, трасса одно удовольствие, на 150 только жить начинает, 90 как на месте стоишь, но расход 5-6 л., город 8.5 с климатом, если ехать как все, если нет то 9.5 - 10.5, за рулём удобно, салон большой, проблем с посадкой пассажиров и погрузкой багажа нет, шумоизоляция прекрасная, управляемость отличная, выворот колёс почти как у Mersedes 124, не смотря на размеры разворачиваешься почти везде, что ещё говорить, машина бизнес класса.
- безопасность - надежность - простота в обслуживании
- внешний вид - дорогие датчики и пластмастки
Второй автомобиль такого класса. Год выпуска 1999. Пригнан из Германии в 2002 году. Достался случайно за небольшие деньги. За время эксплуатации показал себя очень надежным, непрожорливым: в среднем 10 литров на 100 км. По мотору никаких нареканий нет, кроме датчика расхода воздуха - постоянно "парит" мозги. Расход масла при езде в районе 120-130 км/час около 1, 5 литра на 10 000 км.По салону: претензий нет никаких, вместительный, не пачкается, т. к. кожа с велюром, не гремит, не скрипит, если не считать обшивку крышки багажника. Её желательно проклеивать. Электрика работает идеально. За все время поменял одну лампочку на заднем стопе.По ходовой: за время эксплуатации поменял колодки и сайлент-блоки с одной стороны. Ну естественно, задние пружины. Остальное - не убивается. Дорожный просвет очень хороший. Оптика до сих пор родная. Для поездок на дальние расстояния очень удобен. Раскладываешь салон, т. к. он трансформер, и можно спать вдвоем без всяких палаток и гостиниц.Что касается музыки, стоит родная. Не жалуюсь. 8 штатных колонок вполне хватает, чтобы оглохнуть.Оцинкованный кузов - это огромное преимущество для этих автомобилей - за столько лет ни одной ржавчины.Запчасти недорогие, даже оригинал. Для тех кто собрался купить такую машину, даже не думайте - берите. Надежность и простота в обслуживании этой машины впечатляет.
дизайн кузова, динамика, качество сборки, расход топлива
стоимость обслуживания
Чудове авто, велике, просторе і швидке На цей об\'єм двигуна малий розхід пального 6-8 літрів залежно від місцевості. Великі габарити — тому можливо незручно паркуватись у місті, мені як новачку трохи важко. Дуже добра тяга, особливо на старті, надійний двигун. Місткий багажник, перевозив холодильник без жодних проблем.
дизайн кузова, динамика, качество материалов, качество сборки, коробка передач, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена, шумоизоляция
дорожный просвет, объем багажника, простор салона, расход топлива
Уточнюю: відгук про V40 cc 2.5 T5 AWD. Дуже специфічна машина, але з гідротрансформатором буде або така або монопривідний 2.0 дизель. Це стосується дорестової версії. Про 1.6 EcoBoost на PowerShift з повним приводом не варто говорити. Машина має безліч протирічч. Вона і не зовсім пузотерка але далеко не кросовер. В неї коробка і двигун чудові класні динамічні і надійні - а розхід пального по місту як в Крузака. Ніби і комфортна машина, але підвіска дубова. Хоч і крута динаміка, але з вигляду явно міський житель, який споживає пальне по місту 13-16, але на трасі 6,5-8,5. Ніби і довга машина, а багажник і задній ряд як в Б-класі. Але це Вольво. Вона якісна. Вона дійсно міцна і надійна. Вона безпечна. Вона класно керується. Вона технологічна. Вона безпечна і ти це відчуваєш в процесі їзди. Це найдешевше Вольво на вторинці, яке ти до того зможеш обслужити без проблем. Машина на легендарній Фордівській платформі для С-класу, але означає, що запчастин купа, вони мають цілком адекватну ціну як за С-клас, є купа якісних замінників і вони майже всюди ходять добре. Платформа класна - дуууже міцна ходова, дуже приємно керується. Гольф теж гарний хетчбек, в нього кращий задній ряд, достойні матеріали і великий багажник навіть в хетчбеці. Це може і найкращий хетчбек і досі. Але проїдьтесь в ньому, проїдьтесь потім у V40. Поставте ці машини поруч. Всетаки водійських якостей у V40 більше. Класно сидиш, багато плюшок, класно керуєш і маєш повний привід з 254 сильним і досить надійним і довговічним мотором. Такий Гольф ти в ту ціну не купиш. В якому випадку ти можеш її собі купити. 1. Вона просто сподобалась твоїй жінці, але ти припильнував технічну частину, щоб був гідротрансформатор і сам рішив попробувати що таке повний привід і 254 к.с. в ціну Гольфа. Власне тому я на ній і їжджу. 2. Ти поціновувач Volvo. Але старої машини ти боїшся, а на новішу модель типу S чи XC не маєш грошей. 3. Незрозуміло з яких причин ти прочитав цей відгук, бо не мав би, оскільки ти шукаєш А3 quattro 2.0, Leon FR, Focus ST чи шось інакше валяще і на повному, і побачив шо за досить непогані гроші отримаєш і найвищу якість збірки і матеріалів салону і досить надійну техніку, яка, трясця, дуже добре їде. В першому випадку раджу пошукати або пригнати 2.0 дизель на гідротрансформаторі. В другому випадку - зверни увагу на 1.6 дизель, але на МЕХАНІЦІ. В третьому випадку - удачі в пошуку такої як в мене. Їх в Україні пару штук, а за кордоном прайс на неї непристойний. І ще одне. Лише версія Cross Country!
