динамика, качество сборки, простор салона, шумоизоляция, управляемость
дорожный просвет, качество материалов, объем багажника, расход топлива
Взяли на тест-драйв на 4-е дня, чтобы посмотреть на что же способна эта красавица. Комфорт на высоте. Ручная немецкая сборка - это вам не наша)))Печально, что мест всего 2-а. Хотелось бы больше. Желающих прокатиться очень много оказалось...Фактически отсутствует багажник (есть спереди под капотом небольшая дыра - туда влезает небольшая коробочка, и есть немного места сзади за спинками кресел - можно рюкзачок положить).Салон в базовой комплектации относительно неплох. Хорошая шумка, средненькая акустика, навигация отсутствует, так же отсутствуют какие-либо гоночные настройки автомобиля. Кроме кнопочки "Спорт", которая никакого эффекта вообще не дает, в машинке, по сути, больше ничего и нету.Из-за низкой посадки, крайне неудобно выбираться из машинки. Полный привод рулит. Очень управляемая машинка. Идет как по рельсам. Есть заднее электро-антикрыло. Машины не бросает, не шатает... Динамика ужасна. Дело скорее всего в абсолютно тупом роботе. Стартует из рук вон плохо, скорость набирает достаточно медленно. Максимум, что я успел набрать - это 230 км/ч, далее или колея была, или повороты или что-то еще. Машинка с движком 4.2 явно не для гонок. Nissan GT-R c двиглом 3.8 (486 л.с.) выигрывает в разы.+ машинка при переключении передач издает истошный звук и еще и дергается))) За 4-е дня сложно судить о надежности. Но учитывая немецкую ручную сборку, уверен, что она на высоте. 5-ка! Правда вот резину народ убивает очень быстро. А она только под заказ - из Германии, ждать 1-2 недели. Максимальный расход 25 литров/100. Можно запросто добиться 15-17 литров на 100 км. У GT-R 30-40 литров ))) При всем уважении к Ауди, я считаю заявленная цена в 5.2 ляма за базовую комплектацию - это высокая цена. Машинка по сути не едет, покупать ее для гонок не имеет смысла. Разьве что только движок 5.2 Машинка не впечатлила. Друзья были от нее в восторге. Я разочарован. После GT-R - это своего рода трактор... Да эффектна, элеганта, стильна, красива. GT-R-у тут до нее, как до луны. Но все же R8 никак нельзя относить к супер-кару и уж тем более к гоночному авто. А в остальном очень даже неплохой автомобильчик.
Мощность Надежность Предсказуемость и легкость управления для суперкара
Предсказуемость, иногда немного хочется побаловать на дороге, а машина это не дает, но это плата за легкость управление Аудио система
внешне машину описывать не надо, выглядит она классно, как настоящий Supercar, широкий, низкий и большой автомобиль стоял рядом с BMW M6, и она казалась такой узенькой по сравнению с AUDI
машина низкая и садится в нее не очень удобно, но потом я сел в Dodge Viper и понял что посадка в Audi это просто пустяк. В салоне сидеть удобно, место над головой много, есть достаточно пространства вокруг пассажира и водителя. Не смотря на то, что в креслах развита боковая поддержка, и они хорошо держат в поворотах, в них удобно ездить и в обычном городском режиме. Они не затрудняют повороты тела на перекрестках, и можно даже развернуться, чтобы посмотреть назад.
В салоне есть постоянный вой трансмиссии. Не то чтоб это мешало, но он есть.
что очень разочаровала, так это стерео система, она просто никакая. Для такого автомобиля это непростительно...
сзади и спереди вблизи машины, обзорность хуже, чем в обычном автомобиле, в основном из-за низкой посадки. парковаться иногда не просто, не видно бордюров, но и тут есть решение: имеются множество датчиков которые сигнализируют водителю разным тоном в зависимости от того, где препятствие, сбоку, снизу или сзади.
машина не тихая, шумоизоляция хорошая, но сам двигатель работает довольно громко. Как то утром заводил на закрытой стоянке, так гул на холодную слышала вся стоянка, с первого этажа было слышна на третьем, но это на холодную...
сам звук мотора это просто нечто... абсолютно не похож на обычные машины, не какие прямоточные глушаки не помогут, ну в общем это надо слышать. По его звуку, даже если не смотреть, сразу знаешь что едет серьезный спортивный автомобиль.
с начало не привычно что двигатель очень быстро реагирует на педаль, и получается что когда трогаешься даешь немного больше газа чем надо, но потом привыкаешь и начинаешь делать эти маленькие перегозовки уже специально чтоб насладится этим звуком
ну, теперь по водительским качествам...
мотор выдает 420Hp и 430Nm момента на 4500 - 6000 RPM
в спокойном режиме в городе можно ехать уже на 1000 - 1500 RMP, но оживает машина только после 4000 - 4500 RMP
руль тяжелый, газ и тормоз тяжелее, чем в обычных машинах, сцепление тоже довольно тяжелое, но не до такой степени чтоб это начинало мешать
ручка переключение передач ходит в таких щелях которые фиксируют ручку в правильном положение. сама эта база со щелями сделана из метала что дает специфичный звук при переключениях похоже на щелканье, очень прикольно, но по началу не очень удобно, скорости не попадают куда надо, а вот потом привыкаешь и начинаешь пользоваться этими щелями как направляющими, и тогда получается переключатся очень быстро, и с очень классным звуком при переключениях...
ход рычага коробки передач средний, не очень короткий, но и не длинный. Сама коробка очень понравилась четкостью и скоростью...
ход рычага очень похож на все спортивные коробки Audi (S3 S4 RS4 S5)
Я думал, что расход будет очень большим, но оказалась, что совсем нет. По трасе при скоростях 180 - 220 km получалась 14-16 литров, в городе больше, где-то 18-20 литров, а при скорости 100 - 120 km вообще 8-10 литров.
динамика разгона 100 км - 4.6 sec
до 200 разгоняется свободно, а там уже сложнее, максимум я ее разгонял до 280, но чувствовалась что это не придел, 300 310 km она поедет
раньше не ездил на такой скорости, и скажу, что даже на этой машине, уже чувствовалась, что ей очень не легко приходится, каждая ямка становится целой пропастью для подвеске.
машину очень тяжело держать на своей полосе, нужна очень широкая дорога. Пробовал включить дворники на 280, так их нафиг чуть не вырвала. Понял, что этого лучше не делать. По машине чувствовалась, что после включения, сопротивление воздуха стало больше...
повороты она проходит очень интересно. Что бы я не пытался сделать, как агрессивно бы я их не проходил, я не смог найти придел автомобиля
тормозная динамика тоже совсем другого уровня, я не ожидал, что будет такая большая разница с обычными машинами
буду рад ответить на любые вопросы
также буду рад услышать ваши отзывы
Думаю, неплохое предложение, хоть и суперкар со всеми вытекающими, можно ездить повседневно.
4.2 420 ат полный приводУдалось мне однажды прокатиться на этом шикарном автомобиле в Месике, Канкун. Местные предприниматели приобрели пару десятков спортивных автомобилей и дают всем желающим прокатится. Естественно не бесплатно, но самоудовлетворение я всё таки получил. Почему R8? Он был доступен, другие были дороже. В списке был Nissan GTR, но толи он был на ремонте, толи катался где то, не удалось) Это было в начале 2014 года.Буду немного краток, поскольку владение автомобилем подразумевало агрессивное управление с постоянным втапливанием акселератора и оттормаживанием на короткой дистанции.Заезд подразумевал под собой несколько кругов, помоему 5, на первом фото виден край трассы, до края примерно 400-500 метров, самая длинная прямая так же видна на фото. В общем то её нет, все прямые - короткие )Перейду к самому отзыву об авто: Белый, маленький, но шустрый, он конечно всецело хорош. Например на самой длинной дистанции начиная примерно с 5 кмч (на первом фото) до конца прямой - конечная скорость прерывалась примерно на отметке 130 кмч. Мне показалось, что в данном авто просто не чувствуется ни ускорение, ни скорость. Я периодически пытался бросить авто в занос, но у меня ничего не вышло естественно потому, что была включена ESP, да и сам тест-драйв этого не разрешал. На пассажирском сиденье расположился инструктор, который периодически подсказывал с какой скоростью входить в поворот, где тормозить и набирать скорость, было весело если честно. Что я успел заметить - так это то, что дсг(робот) всё-таки на нём тупил, нажимаю тапку в пол, а он думает секунду-полторы и только тогда едет, не очень как то. Я конечно особо не экспериментировал с отжигом, поскольку авто не был застрахован и любое повреждение мне пришлось бы оплатить, если бы оно случилось. Но пытался входить в повороты пошустрее )Очень рекомендую прокатится всем, кто любит спортивные авто, если такая возможность будет у Вас при путешествиях или в нашей стране.Удачи на дорогах!
дизайн кузова, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена, шумоизоляция
динамика, расход топлива
Пробіг 420 тис.км А6С5 Двигун AJP 1.8 атмосфера Що сказати, дорога в обслуговуванні, не надійна, постійно потребує вкладень! ЧУВ таке? Це - все брехня. Коли я брав цей автомобіль, трішки з ним не повезло - не з авто, а з попередним власником, який за авто не дивився зовсім. За три з половиною роки я наїздив не багато - 150тисяч. По вкладенням: передня ходова ричаги 250$ заміна 60$, ГРМ два рази по 400$ і різні дрібнички і не дуже на 1000$, перешивка руля, заміна оптики, перетяжка потолка, замки і таке інше. За три роки авто ні разу не підвело, головне своєчасно його обслуговувати, багато вкладень не потребує. Авто за 25 років досі не поступається комфортом і дизайном. Ауді не старіють! Ідеальна ціна\якість.
