дизайн кузова, расход топлива, дорожный просвет, качество сборки, простор салона
качество материалов, объем багажника, шумоизоляция
динамика, дорожный просвет, коробка передач, стоимость обслуживания, цена
Маленький кросовер гольф класу. Динамічний, прохідний, надійний. Дешевий в обслуговуванні. Для 2008 року в прекрасній комплектації, сервокермо, датчики тиску в колесах, шкіряний салон та коробка автомат за дуже прийнятні кошти. Автомобіль не підвів жодного разу. Шкода що їх перестали випускати з 2011 року. З радістю б спробував спортивну версію з мотором 2.4 SRT.
динамика, дорожный просвет, коробка передач, расход топлива, управляемость
З плюсів високий кліренс, двигун, коробка передач, м\'яка підвіска, шикарна музика, економна! З мінусів, електрика, щиток приборів, пороги, шумоізоляція !
дизайн кузова, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, простор салона, тормоза, цена
динамика, коробка передач, объем багажника, расход топлива, стоимость обслуживания, управляемость, шумоизоляция
От американского качества ожидал большего. Подвеска слабая, электрика слабая, металл тончайший. Регулировка клапанов(21-й век!) - вообще анахронизм. Чтобы отключить какую-то функцию, нужно не кнопочку в компе нажать, а ( к примеру ремень безопасности) - внимание!!!, три раза за три секунды дёрнуть ремень!! Шаманизм какой-то. Или три раза за три секунды включить и выключить зажигание. Это я ещё не долго владею аппаратом. А так да, удобный, и ездишь как "дядько". Багажник правда маловат.
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена
объем багажника, шумоизоляция
Шикарный экстерьер,выдвинутые арки и стремительный динамичный дизайн. Радует полный набор всех опций, кожаный салон очень удобен в эксплуатации с детьми. Саунд с родным встроеным сабом звучит очень сочно. Высокий клиренс - примерно 220 мм, это очень удобно как в городе, так и за городом. Динамика разгона - не самолёт, но 8.5...9с до сотни вполне достаточно для езды как по городу так и на трассе. Стоимость запчастей очень даже демократична. Из минусов: объём багажника хотелось бы побольше выступающую часть в полу кузова на задней сидушке хотелось бы убрать Жесткая спортивная подвеска
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество сборки, коробка передач, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена
качество материалов, объем багажника, простор салона, шумоизоляция
Автомобиль(марка) имеющий свое"лицо".В отличии от нынешних машин похожих как близнецы братья.Пока шильдик не увидишь,не поймешь,что за марка...
Экономичный, доступные и не дорогие запчасти. Ходовая митсубиси аутлендер и Лансер. Вся. Динамика без кик дауна- брал для жены поэтому считаю плюсом. Качественная краска и кузов не ржавеет. Машина на 4 балла. Одновременно использовал в семье мерс мл 500,джип вранглер, Крайслер 300с. Сравниваю с ними. Не с жигули. Все есть но без излишеств. "Кожа",конд, подогрев сидений и пр минимальный набор удобств ( в ваз даже в максимуме нет). Салон по размеру средний. Не большой. Хорош как зимой так и летом как по трассе так и по грунтовой. Без крайностей. Хороший клиренс. Для наших дорог и условий эксплуатации вполне пригоден. Машина практичная, если короче.
Мотор слабоват. Как по мне. На скорости немного не устойчив. Очень важно с какой машины вы в него сели. С ваз - обрадует. С S class- очень нет.
Машина не плохая для поездок - по делам. Не далеко Жене особенно- не обладает спортивным характером. Меньше переживать будете. Жена быстро привыкла к машине, оч подходит для женщин. Вариатор с женским характером. Или для молодежи и водителям с не большим стажем. Я после мл 500 вообще стал считать что остальные машины не едут. Субъективно но для меня это точно. Некоторые со мной согласятся. Что купили не жалеем. Жене очень нравится авто.
Отличный миникроссовер для небольшой семьи. Проблем с запчастями нет. Притягивает взгляды.
Машина со своим характером. Не любит колею.
Познакомились с калибром совершенно случайно. Искали машину взамен старой. Наткнулись на объявление о продаже калибра. Поехали посмотрели. После просмотра калибра все остальные машины я даже не рассматривала. Я загорелась калибром. Муж, как всегда, скептически отнесся, но... очи мои загорелись, дар речи потерялся, слюни потекли))) сопротивляться не смог) Купили! Ах да, купили в конце 2014 года.Авто 2008 года. Достаточно вместительный для небольшой семьи. Отличен для поездок на природу. Сзади места для ног пассажиров предостаточно. Ткань салона легко моется влажной тряпочкой (любые пятна смываются очень легко). Широкие передние стойки, привыкнуть к ним надо, но это не долго. Все запчасти легко найти на разборках, через сайты, через группы вк. Много мест, где занимаются именно калибрами. На трассе в колее шаткий валкий. Колею не любит. Легко залазит на поребрик при необходимости. Пробыл у нас калибр 2 года. 2 года верной службы, минимум поломок (для авто 2008 года). И поездки на дальние расстояния баран выдерживал с легкостью, а ездили мы на нем постоянно и много.Муж в нем просто души не чаял. У Калибра так же есть свой клуб и проводятся встречи.Но, в связи с расширением семьи пришлось продавать любимую машину, так как два детских кресла сзади помещаются и все, место ахтунг.Багажник тоже не очень большой, то есть коляска туда уже не влезет. Зато у нас теперь додж джорни 7 местный! Помещаемся все и радуемся.
Коллегиально (мной и моей супругой), на семейном совете был принято решение сменить автомобиль, в связи с пополнением в семье умницей-дочкой, так-как в багажник Mitsubishi Lancer X не помещалась купленная ранее коляска для ребенка (объем багажника большой, но вот арка багажника маленькая.).Автомобиль искали в первую очередь тот, который понравился бы нам внешне, а уже из тех что понравились, выбирали по вместительности багажника.И когда мы встретили его, сразу поняли, это именно то что нам надо…А когда узнали что не бит, не крашен, один хозяин, куплен у официалов поняли что нашли то что искали. Загнали авто на СТО проверили двигатель и коробку на ошибки, их не оказалось. Подняли на подъёмник в ходовки тоже все прекрасно. Ну и для собственного спокойствия проверили геометрию кузова и снова хорошие новости, все отлично.Недочёты конечно тоже есть, как я думаю и у любой семи летней машины, но о них позже…
После приобретения барашка, я поняла, что лучше машинки у меня не было. За два года владения недостатков не обнаружила. Высокий клиренс 21 см., штатная резина 17R, в салоне очень комфортно, много места на пассажирском заднем сидении, багажник достаточно вместительный ( на отдых с семьей самое то). Смотрится вообще шикарно, даже необычно. На дороге ведет себя уверенно, едешь как на танке:))
1. Внешний вид. Нормальный серьезный автомобиль, а не эти ваши солярисы со "струящимися линиями"2. Дизайн и организация пространства салона. Места много и спереди и сзади, за счет уменьшенного багажника ( и фиг с ним, мне картошку на рынок возить не надо), удобная трансформация заднего ряда кресел.3. Большие колеса (17 штатные) и высокий клиренс (200 мм), но это не кроссовер, не вводите себя в заблуждение.4. Мягкая комфортная подвеска, но управляется автомобиль очень адекватно5. Штатная музыка неплоха.
1. ВАРИАТОР. Он не дает двигателю реализовать свой потенциал, хотя двигатель как раз нормальный.2. Шумоизоляция днища и колесных арок. Хотя это как сказать, по ровной дороге, (коих в Америке много) в салоне тихо. Стоит съехать на наши направления и хоть вешайся. Немного спасает хорошая нешумная резина.3. Качество материалов отделки в салоне. Неужели сложно было хотя бы подлокотники чем то мягким обшить?
Если нравится американский автопром, рекомендую. Типичный представитель. За год владения проблем не доставил, менялись расходники на ТО. У пары мотор-вариатор непривычный характер, надо привыкать. Не светофорный гонщик, но на скорости подхват нормальный, на трассе запас мощности есть. Сделать шумку и ездить спокойно в свое удовольствие.
Приемлемый расход топлива; Рулевое мягкое, послушное; Клиренс довольно большой; Подвеска чудная.
Угол разворота великоват; Обзор зеркал заднего вида фиговатый; Для переключения КПП надо прикладывать усилие; Оптика слабовата.
Почему именно Додж? Еще не зная машину изнутри, он, прежде всего, понравился снаружи! Дизайн выделяет его из общей массы автомобилей. Да и на дороге Калибр не часто встречается. Его танкообразная внешность внушает уважение. Теперь по существу: Двигатель. Искренние поздравления американцам! При 150 лошадях - расход в 7-7,5 л/100км, конечно же, впечатляет, а если учесть, что питается Калибр исключительно 92-м бензином, становится весьма приятно. Рычит движок тоже солидно!!! Но, правда, туповатый. Калибр не спринтер, рвать с места он не хочет. Коробка. Брал специально механику (мы с женой не любим автоматы, мы - за живое общение с автомобилем. Рычаг расположен удобно, не между сидениями, а как бы уходя в консоль. Но само переключение передач оставляет желать лучшего - приходится прикладывать усилие. Сами передачи длинные, время для разгона требуется больше. Обзор у Додика (мы его называем:)) откровенно фиговатый! Зеркало заднего вида исключительно для разглядывания собственного носа! Компенсируют этот недостаток боковые зеркала. Салон простенький, без излишеств. Весьма внушительный "бардачок" с кучей прикольных прибамбасов! Рулевое мягкое, послушное. Угол разворота, правда, великоват, на ограниченном пространстве приходится крутиться туда-сюда. Музыка исключительного качества! Но управления ею с "баранки" - никакого. Очень неудобно тыкать в панель. Хотя и это, в общем, мелочи. Клиренс довольно большой, 17-ти дюймовая резина Додику к лицу. Однако штампованные родные диски не придают ему устойчивости на дороге, и это чувствуется уже после 120 км/ч, он начинает "гулять". Подвеска чудная! Неровности проглатывает замечательно. Багажник у Додика небольшой, но и не маленький. "Шторка" в багажном отсеке - как ширма в ванной. Кондиционер есть. Работает! Датчика дождя нет. И фиг с ним. На работу двигателя он не влияет. Оптика как-то слабовата, наверное, сказываются конструктивные лампы "Н-4". Не хватает противотуманных фар. Сигнал. Здоровский!!! Сам пугаюсь иногда!!! В целом машина достойная! Для тетеньки - то, что нужно!!!
У директора был автомобиль Dodge Caliber кроссовер. Периодически приходилось ездить за рулем американца. Могу сказать, что у него достаточно симпатичный внешний вид, смотрится убедительно. Большие габариты помогают получить преимущество на дороге. На трассе отмечу, что достаточно долго разгоняется (машинка все-таки тяжелая), но уж если наберет скорость, то едет достаточно быстро. Не очень маневрена. Для города очень удобен, легкий руль, просторное водительское место, легкая регулировка сиденья, зеркал. Из минусов, с которыми столкнулась лично я, не понравилось что при выключении зажигания фары не гаснут. Нужно выключать вручную. Малость скрипучь, особенно после 3-х лет эксплуатации.НО в целом неплохой автомобиль. Приобрела бы такой для себя, если бы был подешевле.
надежность. простота в обслуживании. недорогой в обслуживании. расход топлива. цена.
слабая шумоизоляция. небольшой бензобак в 50л. широкие пороги.
Хочу поделиться своим опытом владения Додж Калибер. До этого ездил очень много на каких авто, в основном иностранных, перечислять не буду, стаж вождения 30 лет. Авто 2008 года с двигателем 1,8 для европейского рынка с МКПП, дилерский. Я второй владелец, до меня была дама, которая накатала 89 тыс.км. Сейчас пробег 120 тысяч. Машиной доволен и хочу воздать должное этой модели написанием этого отзыва о ней. Может кому пригодится. Видимо мне повезло - предыдущий владелец за машиной следил, но по порядку. Коробка. Механика, всё предсказуемо и без проблем. Салон. Некоторые владельцы пишут о большом количестве пластика в салоне, но на мой взгляд это даже и не плохо. Во-первых, он очень легко чистится (у меня светлый салон) и от пыли и от пролитого кофе – был и такой случай, статического электричества при протирке не образуется. Во-вторых, он очень крепкий, в него хоть саморезы заворачивай. Не хрупкий, при замене салонного фильтра требуется приложить значительные усилия, чтобы отогнуть край бардачка. Мне потребовалось заменить лампочки подсветки блока переключателей, при этом панель с торпеды я снимал несколько раз, все защелки срабатывали четко, ни одна не сдвинулась, никаких царапин и сколов на панели не остается, красота. При этом хочу отметить, раз уж речь зашла о подсветке, что лампочки блока подсветки переключателя печки, вентилятора и т.д. только под распайку тонким паяльником. Это конечно не айс, но и не долго. Вообще хотелось бы отметить легкую доступность ко всем системам за панелью. Салон просторный, задние сиденья складываются в ровный пол с багажником, а передние сиденья складываются в одной плоскости с задними, то есть получается целая платформа с незначительными щелями. Можно в полный рост и отдохнуть и шифоньер перевезти, пространство просто огромное. Потолок высоко, не давит, Мой рост 180 см, а до потолка ещё приличное расстояние остается. Ткань салона и покрытие под ногами легко чистится. Деталь: родные коврики салона сделаны из полиуретана и за 120 тыс. пробега под правым каблуком образовалась вмятина до дыры, на остальных ничего. Лечится просто - подобрал резиновый коврик. По-моему необоснованно широкие пороги. Двигатель. Двигатель тяговитый, 150 л.с., но уйти со светофора с дымом из под горящей резины не получится, чему способствует электронная педаль газа и немалый вес авто. Хотя есть хитрость, которую подсказали ребята из клуба Додж, так сказать одноразовая «чиповка». Нужно включить зажигание, но не заводить, после того, как погаснут лампочки на панели медленно нажать педаль газа и медленно её отпустить, выключить зажигание. Потом заводить как обычно. Я не знаю что там происходит, но динамика совсем другая. Такой чиповки хватает дня на 2-3. Пользуюсь этим редко, если только хочется молодость вспомнить. Средний расход в городе по всем пробкам 11,8- 12,2. На трассе ужимался до 7,6 л/100 км. Бензин заливаю только 92, ест на ура. Двигатель 1,8 универсальный, очень много запчастей подходит от Мазды и Митсубиши. Например, ролики приводного ремня, обгонная муфта генератора от Мазды-6. Соответственно и цены на обслуживание двигателя меня очень порадовали. Масло 5w20 – 4,2 литра, фильтры практически в любом магазине для иномарок. В «Экзисте» предлагают очень много неоригинальных запчастей. Выбор за вами. ГРМ – цепь, что очень радует. Электрика. Про лампочки подсветки я уже писал. Некоторые участники форума пишут о сложности замены лампочек в фарах, вплоть до снятия бампера. Это миф. Левая лампочка меняется за 5 минут, путем снятия с защелок блока предохранителей. Правая дольше , за 10-15 минут, нужно открутить и отвести в сторону бачки гидроусилителя , омывателя и расширительного бачка. Вообще электрика мне проблем не доставляла, тьфу три раза. Ходовая. Очень надежная. Сконструирована хорошо и сделана крепко. Особенно осознаешь это когда она на подъемнике. За все время поменял только стойки стабилизатора и задний нижний рычаг, при этом болты родные с завода, анодированные, не закисли и открутились как положено. Неделю назад после зимы стала потеть права задняя стойка. И все. Все тормоза дисковые. Колеса 17 радиуса. Дорожный просвет почти 19 см, зимой песня, да и не только зимой. Комфорт. Шумоизоляция не на высоте, но это кому как. Штатная музыка очень достойная, в багажнике родной сабвуфер «Бостон акустик». По-этому я тут ничего менять или дополнять не стал. На панели приборов компас, термометр, указатель давления в шинах, указатель остатка топлива и т.д. типа открытых дверей, сколько часов отработал движок. Отдельное спасибо конструкторам за встроенный в задний потолочный плафон съемный фонарь. Печка, подогревы, кондиционер работают без нареканий. Машина прогревается быстро. Общее впечатление от владения машиной: не дорогой, крепкий, доступный в обслуживании, сделанный для среднестатистического гражданина автомобиль на каждый день. В соотношении цена-качество-отсутствие понтов=5+. На Додже наши ездили ещё в войну. Еще раз замечу у меня Додж Калибер для европейского рынка, про американцев с двигателем 2 л сказать ничего не могу. И ещё (но это может только у меня), на нем хочется ездить долго.
Автомобиль за все время эксплуатации не доставлял никаких серьезных хлопот. При покупке было неисправно боковое левое зеркало, заменили по гарантии. В последующем проводилось только плановое ТО с заменой всех необходимых расходных материалов. Лакокрасочное покрытие автомобиля радует до сих пор, за исключением нескольких сколов на бампере. Попался качественный аккумулятор, зимой не было проблем с пуском двигателя. Внешний вид авто достаточно брутальный и своеобразный, зато салон - это настоящий трансформер. Все сидения, кроме водительского, складываются и образуют ровную площадку. Это позволяет перевозить в салоне длинномерные предметы до 2, 6 м. Подвеска авто достаточно энергоемкая и мягкая, что обеспечивает хорошую плавность хода и нечувствительность к мелким неровностям дороги. Машина обладает приличной геометрической проходимостью, за счет дорожного просвета в 0, 2 м и отсутствия выступающих частей агрегатов из под днища. Динамика и расход топлива, на мой взгляд, рационально сбалансированы. К недостаткам могу отнести некоторое ограничение обзора водителя, которое создает левая передняя стойка, хотя если поднять сидение до уровня "командирской посадки" - этот недостаток частично компенсируется. Машина собрана в США, но для европейского рынка, никаких "американских болезней" в ней нет.
Внешний вид. Дешевый запчасти, но с качеством не очен. Комфорт. Ощущение нахождения в танке. Дешевая страховка. Не угоняют, можно обойтись штатной сигналко. Музыка. Клубная поддержка.
Надежность. Фиг кто отремонтирует в Европе или регионах.
Куплен был бараш с пробегом 37 тыс., автомат, максимальная комплектация. Проехал 30 тыс.км или 2 года эксплуатации. Это моя первая высокая машина, по дворам и дорогам Подмосковья вела себя отлично, особенно зимой. Также отлично себя показала в поездках по Европе. Комфорт меня устраивал полностью, особенно после последней маленькой машинки Hyundai Getz, музыка отличная, сиденья большие, вариатор очень понравился. Но качество... Подвеска рассыпается на глазах, только успевай новые запчасти ставить, притом, что пробег в основном по трассам, никаких трамвайных путей. Менять пришлось многое, на ремонт подвески ушло около 80 тыс.., после чего решено было продать машину. Поменяна рулевая рейка, передние рычаги, тормозные диски дважды, задние амортизаторы, вечная тема - втулки стабилизатора, развальные тяги, всего и не упомнить, при этом запчасти только оригинал, тайваньские или китайские есть, но их качество еще хуже, рычаги просто гнутся на ямах. Тоже болячка - электрика, меня коснулась только в части блока реле под крылом, ремонт не дорогой 3 тыс., но в какой-то момент машина могла перестать заводиться, перестраховался - проверил и подтвердилось, что ремонт нужен. ТО я всегда делал у дилеров, потом ремонт в клубный сервис, там отличные спецы, умеют всё, оборудование как у дилеров уже. Сам клуб тоже отличный, практически руководство по ремонту, можно все делать самому, если есть время. В общем не жалею, что поездил на нем пару лет, но ощущение, что что-то вот вот сломается не покидало.
Эта машина только для того, кто сам умеет что-то делать. Иначе запчасти стоят просто бешеные деньги, и самое главное ходовая летит очень быстро. За 4 года использования поменяла движок правда по гарантии, провернулись вкладыши. Болт переднего нижнего рычага на одном из колес вылетел через 2 недели после покупки. Надежность ставлю только потому 5 звезд, что первый Калибер убила в тоталь, и он меня спас, а так в целом машина не для вторичного рынка использования. На ней можно было ездить только первые 3 года использования. Дальше всё сыпется.
дизайн кузова, качество сборки, простор салона, расход топлива, управляемость
Ну как говорил генератор (ну это как выяснилось болезнь на 70тыс), но если чел с руками, то у меня знакомый его сам перебрал за 500 руб. зп от волги вроде купил. Маленький салон для задних пассажиров, центральному вообще опа. Багажник тоже крохотный, но если разложить сидушки,то все ок. Да еще в комплектации были задние бразговики-снял, задевали бордюры. Еще у америкосов в холод передний памбер трескался (с чем связано не знаю). А так машина отличная.. А еще транспортный налог выше, т.к. 156 лошадок.
Большинство обладатели данного авто покупали его так как просто влюблялись в него. Я перед покупкой только один раз в нем посидел и сразу понял МОЁЁЁЁЁЁЁЁЁ. Машины надежная (ну может мне попалась такая). За все время поменял датчик давления шин (сломали при переобувке). Генератор (взял на разборке) и все очень надежная машина. Расход по трассе на круизе при скорости 90 кмч 6,4л. Город зима 8,6.
Проблемы появились на первых 15 тыщАх, загудел вариатор - замена по гарантии длилась почти 2 месяца и в накладной стоила 125 000 - тогда писали, в последнее время перестали) На 20 тыщАх пробега машину так и тянуло "на лево"))), диагностика и в резульате рулевая рейка и наконечники - гарантийный же случай (начал напрягаться и прикидывать) Еще чуток поездили, где-то на 40 генератор стух, задние амортизаторы потекли - это все по гарантии, я особо не вникал. Гарантия оказалась двухгодовой, на третьем году, где-то на 70-80 тыщах дросельная заслонка накрылась - из личных средств вышло в 55 тыров в Мопар-сервисе. Решил для себя если что-то исчо, то на продам! И на 100 тыщах - перестала заводиться после первых жарких дней (летом): выявили капут мозгам и под замену косу - видите ли сей орган находиться под левым крылом и как-то не очень адаптированным оказался к нашим реагентам) Это не весь список: он очень длинный! У меня от заказ-нарядов и выполненных работ скопилось пачка документов А4 толщиной в 2,5 см. Часто обжигался на датчиках давления в шинах, особенно внимательней смотрите госпада: в шиномонтажах вурдалаки работают грубо при сезонных переобувках - 2 раза нипиль срывали, а нипиль с датчиком в зборе единым конгламиоратом - цена 1900 без работ, и датчик ни хухры мухры а сименовский, другой тоже можно поставить, но прописывать понадобиться (их две модификации - из моего опыта) Подвеска - аля телега и проста, жестковата да шумна - от этого требует к себе частого внимания. Рычаги да стойки излюбленные изъяны. Впечатления от калибра неизгладимые, на всю жизнь! Я подумал даже, что машину просто спустили с детройтского конвеира, а будующий хозяин доведет ее до ума - все починет, все подделает! Сырая одним словом. Теперь когда вижу Додж калибр невольное желание возникает кинуть в него ботинок) Салон норм, но задние пассажиры при входе и выходе испытывают неудобства. Меня всегда успокаивала музыка. Хороший объемный звук. Не премиум сегмент - но достойно! Аппетит весьма американский, средние показатели 12-14 литров на 100 км при 2,0 CVT-R и массой почти в кило 800. Машина на мой взгляд вольяжная, лошеди в размере 156 штук включаются где-то от 3,5 тыщ оборотов. Немного козлила, но мне нравилось, на светофоре можно было и стартануть, но потом тухнет. При обгонах на трассе от 100 км/ч надо думать и просчитывать не быстрый маневр. Неплохо держит дорогу, встречкой не здувает. Обзор не комильфо. Двигатель урчит сладенько - даймлеровцы всегда работали над звуками двигателя. Если подитожить, то получается, что машина формирует гипертрофированные чувства, що ты в джипе, а на деле таки нет! Вызывает чувтсво защищенности и безопасности, но (пордон) презерватив тоже только предохраняет, а не защищает! Ps: для америкосов додж - это буджетный автопром (это у нас его втюхивают за нормальные денюжки). Как бы аналогия с нашими жигулями - тоже можно починить на коленке (это и + это и -) Не судите строго - личный опыт. Может просто не повезло) Опять же, на мой взгляд, хороша для начинающих, и представительниц женского пола (шоб как звезда - её все видели, а она никого)
Решил тоже свой вклад внести, хоть и малозначительный. Стаж по данному агрегату с 2008 докризисного и по август 12 года. Намотал 110 000км. Машину изначально брали жене, но в связи с плохой обзорностью, и долгого привыкания к габаритам пересадили в другой девайс.
Комплектация P-2 спорт пакет (включающий 18 радиус и насадку хром на выхлап). Цвет вроде, как Red Inferno, или что-то вроде того, салон ткань с красными вставками и красной центральной панелью, аудиосистема бостон акустик, 2 литра, роботизированный вариатор - вроде как максималка без кожи и люка на тот момент. Брали у оффициала на тот момент - муса моторс, про них вообще отдельная песня, жду когда разоряться эти пи.
дизайн кузова, динамика, расход топлива, цена
Минусы так это жестковатоя подвеска (это не зависит от мотора) и пластиковая отделка салона
Ребята у меня Додж Калибер уже третий по счету. были версии с бензиновыми моторами 1.8 механика и 2.0 с вариатором, последний приобрел с дизельным Флоьксвагеновским движком мощностью 140 коней. Автомобиль собирался для Европейского рынка.
Бензиновый 1.8 150 л.с с пяти ступенчатой механикой больших впечатлений не оставил, бензиновый 2.0 156 л.с. с вариатором вроде нечего но действует на нервы работа вариатора на больших оборотах. По моему мнению самая удачная версия с дизельным 2.0 мотором и 6-ти ступенчатой механикой. 140 л.с на этом моторе во многом превосходят 156 л.с в бензиновом. Просто потрясающая динамика, очень тяговитый мотор, порой при неаккуратном нажатии на педаль акселератора колеса проворачиваются на сухом асфальте на третей передаче. Также позорил меня расход топлива, при агрессивной езде по городу не превысил 6.8 литра на 100 км. По трассе при спокойной езде д 110 км.в час 4.8 литра. средний получается 5.8 литра для полуторатонной машины при такой тяге это просто супер. Ездил на нем несколько раз в Европу бака хватает на тысячу км. При нынешних ценах на топливо у нас ,а тем более в Европе это красота.
Есть еще один не маловажный плюс это цена.
Если решите приобретать именно Додж Калибер рекомендую с дизельным двигателем. Не пожалеете.
Надежность, экономичность, сбалансированность всех свойств.
Сложно самому менять лампочку в передней фаре.
4 года езда: 60% - трасса, 30% - город, 10% - проселок. Движок 1.8 150 сил - вполне хватает. И любители погонять не в обиде будут, и любители поэкономить. Скромно кушает свои 5, 7 листров на сотню при ровной небыстрой езде на скорости около 100 км/ч. На 160-ти аппетиты уже около 10-11 литров! Точно замерить не смог, т. к. 160 у нас негде погонять. Суперская управляемость. Руль в меру легкий и в меру чуткий. Клиренс 20 см - то, что надо. Очень комфортный салон, много отделений, все удобно расположено. Твердый красивый пластик, не то, что в некоторых машинах сейчас такой мягкий, что сковыривается ногтем. Салон легко моется. Много места и передним, и задним пассажирам. Можно возить холодильники и шкафы при сложенных задних сиденьях. Кондишн, обогрев, подогрев поп - все очень хорошо сделано. ТО - одно из самых дешевых. Всегда доступные запчасти (про запчасти - это со слов сервисменов, т. к. у самого ничего не ломалось). Лучшей машины ценой до миллиона не представляю. Про недостатки даже сказать нечего, их практически нет. Ну если на перспективу - говорят, что когда сгорит лампа в передней фаре, то самому сложно поменять. У меня пока светят родные лампочки все 4 года. Авто покупать стоит, если найдете в продаже. Следующий будет только кроссовер типа Калибра и только американец. Скорее всего из группы Крайслер (Додж или Джип). Больше никаких немцев, тем более японцев и прочих корейцев.
