9 отзывов о SsangYong Rexton 2012 года

Автомобиль хороший,в 2012 году он своих денег стоил,сейчас ценник чуть ли не удвоился,а зарплата осталась той же,сегодня я такой в салоне уже не куплю при всем желании

Ранее был опыт владения японцем и американцем, оба седаны. Захотелось попробовать внедорожник. По средствам определился на "Драконе" и был крайне удивлен практически с первого дня. Проверял по бездорожью, идет как танк, чувствуется уверенность. По трассе идет как утюг, очень комфортно во всех отношениях. В общем по сравнению с аналогами более именитых марок во многом выигрывает. Имеет только одну проблему, не любит плохое топливо. За время владения с серьезными поломками не сталкивался.

REKSTON - II 3.2 литра двигатель v - 6/Mersedes/ коробка А/M - 5 ступ того же бренда... 2012 год выпуска. Есть всё, и даже больше того... кожа, камера заднего вида, большой дисплей цветной, помощь при спуске - курсовая устойчивость, постоянный полный привод, двух зонный климат контроль, четыре запоминания положений сидения водителя, пяти кратный подогрев сидений водителя и пассажиров, переключатель режимов (зима - лето), система NAVITEL - и много чего ещё можно перечислять. СУПЕР ТЯЖ !!! Диски и шины 255/60/18 - просто красава. Независимая подвеска при весе 2150 делает эту машину этаким скоростным теплоходом, при скорости 140 км/ч ощущаешь себя в подвесной (люльке) испытываешь чувство полёта, в кабине тишина а за окном ветер. Зимой этот движок v-6 греет салон за считанные минуты, не зависимо едим или стоим... И много что ещё. Люблю я своего РЕКСА !!!

Удобная посадка пассажиров, большой объем багажника и комфорт внутри. Благодаря высокому клину и полному приводу эта машина постоит любое бездорожье. Единственный минус это воздуховод выведен к решетке радиатора. В остальном Маш на один кайф советую всем.

Хорошая машина!Неприхотливая,надежная,довольно экономичная,с достаточной шумоизоляцией,удобная,проходимая.

лучшая машина из всех иномарок данного класса. хорошая работа дизеля, прекрасная управляемость на трассе и в городе, удобный салон, хороший обзор и т.д.

До того, как стать Рексоводом, да и сейчас, я эксплуатирую FORD RANGER. Когда решил сменить автомобиль, то попал на смену модельного ряда Ренжеров и новый автомобиль предложили по записи на июль 2013 г. Решил поискать нечто подобное других производителей. Таким образом я попал в салон SsangYong, рассматривал модель Actyon Sport. Эта модель мне не подошла и предложили посмотреть Rexton (рестайлинг 2013 г.), который был еще в воске и в салон не выставлялся. Автомобиль поразил меня сразу, от внешнего вида до набора "наворотов" в комплектации Comfort+. Уже дома через интернет посмотрел все его характеристики и отзывы Рексоводов. Остался удовлетворен и стал готовиться к покупке. Приехал в салон, оставил предоплату и заказал тюнинг автомобиля. Дополнительно установил: сепаратор топлива, предпусковой подогреватель, сигнализацию ScherKhan, мультимедийный центр Phantom (DVD, TV, GPS-навигатор, USB, FlashCard, BlueTooth, HandsFree), камеру заднего вида, защиту картера двигателя и коробки передач, защиту порога багажника. В салон добавил чехлы на сиденья, резиновые коврики и затонировал полукруг. Вот теперь автомобиль был "под меня". Через него оплатил за автомобиль и забрал его. Буквально через 2 дня была первая дальняя поездка, на которой он и показал на что способен. Была метель и на трассе все ехали как сонные мухи, мне же нужно было успеть в другой город к определенному часу. Поэтому моя средняя скорость на 700 км пути составила 100 км. час (ехал ночью). Меня сразу же поразило то, как авто держит дорогу. Система курсовой устойчивости просто показывала чудеса. Ни разу за всю дорогу не было критической ситуации. В последствии я узнал, что не только двигатель и коробка передач сделаны по лицензии Mersedes, но и электроника тоже оттуда. (До 2009 г. SsangYong был "дочкой" Mersedes - это позволяло последнему распространить свое влияние на Восток - довольно известная практика в автомобилестроении). Проехал на автомобиле 10000 и я не нашел в нем недостатков, за исключением, пожалуй, неплохо бы было в комплектацию включить круиз-контроль, полезная штука. Комфорт в салоне превзошел все ожидания. Удобные сидения как передние так и задние. Подогрев задних сидений. Откидные спинки задних сидений. А так же складывающие задние сидения, позволяющие делать ровную плоскость длиной чуть больше 2 метров, т.е. можно даже спать в полный рост. Климат-контроль работает более, чем правильно. Система воздуховодов равномерно распределяет подачу воздуха по всему салону, а не только передним пассажирам. Кондиционер позволяет еще и просушить салон во влажную погоду - окна не потеют абсолютно. Обдув стекол хороший, нет мертвых зон (зимой при плохом обдуве, как правило, замерзают углы стекол водительской и пассажирской двери, но это не про этот автомобиль). Датчик света для наших условий вождения не актуален, но... при заглушенном двигателе и в светлое время суток автоматика сама отключает фары, дабы не разрядить аккумулятор, что тоже полезно. Датчик дождя работает очень хорошо и чувствительно, на всех предыдущих машинах (эксплуатировал больше 20 автомобилей) с датчиком дождя были проблемы, приходилось очищать стекло "вручную", т.е. переключением ручажка в ручное положение. Писать о комфорте, создаваемом мультимедийной системой не буду, все описано в описании центров Phantom, однако использование камеры заднего вида очень полезно при парковке в стесненных условиях. Здесь только один минус, приходится постоянно следить за чистотой линзы камеры, но меня это не напрягало. Управление центром выведено на руль, что тоже удобно. На руле имеются так же кнопки переключения передач в режиме ручного управления трансмиссией. В целом, в комфорте я нашел один недостаток: пространство в подлокотнике не позволяет хранить диски в коробках, но я просто купил органайзер для дисков на 50 шт, который туда "сел" как-будто для него это и сделано. Забыл сказать про шум в салоне. Двигатель очень тихий, по сравнению с другими дизельными двигателями и в салоне при скорости 80-90 км/час можно разговаривать даже шепотом. После 80 км/час начинает быть слышно шины и ветер, поэтому громкость голоса можно повысить до "среднего тихого". Отдельно остановлюсь на плавности хода автомобиля. То, что АКПП от Mersedes - уже говорит о многом. При переключении передач не чувствует никаких рывков, разгон очень плавный, торможение двигателем тоже плавное. Нареканий нет. Система амортизации тоже хорошая, могу сказать только, что при хорошо груженом багажнике (около 500 кг веса) иногда заднюю подвеску пробивало до отбойников, в остальном же все хорошо. В интернете почитал, что это устраняется установкой усиленных пружин, хотя я этого не делал. Комфорт в вождении, плавность хода, преодоление бордюров, трамвайных линий и т.п. заслуживают похвалы и это при рамном кузове. Проходимость тоже очень неплохая. Не взирая на то, что установлена АКПП, включая пониженную передачу и переводя АКПП в ручное управление на передачу 1 или 2 Rexton проходил заснеженное поле с высотой покрова более 50 см, при его клиренсе - 247 мм. Правда при этом обязательно надо отключать систему курсовой устойчивости. Об управляемости. Частично я уже коснулся этого описания в самом начале отзыва, но не все так гладко, как хотелось бы. Для тех, кто умеет пользоваться на ходу ручником, подгазовкой, а так же интенсивно крутить рулем, чтобы "сорвать" машину в управляемый занос - на этом автомобиле это будет сделать проблематично. Во-первых потому, что этого не дает сделать автоматика - система курсовой устойчивости и антипробуксовочная система. Во-вторых, необходимость управляемого заноса - это экстренная ситуация и отключить все эти системы просто нет времени. Хотя на этом автомобиле это может понадобиться в одном случае на миллион экстренных ситуаций. Авто не рассчитана на водителей-экстремалов и делает все возможное, чтобы экстремальная ситуация не была создана. Поэтому управляемость я могу оценить на 100 по 100-бальной шкале. Под капотом стоит 165-сильный турбодизель, для тех кто эксплуатировал турбодизель это уже скажет о многом. Тяговитый двигатель позволяет использовать почти максимальную свою мощность даже на низких оборотах. Разгон с места очень хорош, по замерам - 10,8 сек, по паспорту - 12,1 сек. Это очень неплохой показатель для автомобиля массой 2 тн. Динамика автомобиля на высоте. При скорости 120 км/ч легко набирает обороты для обгона и резво обходит автомобиль. Кстати, коробка передач настроена так, что 5-я скорость включается только на 110 км/ч. Проверить на надежность автомобиль не представилось возможным. Хотя по отзывам знаю, что если с самого начала какой-нибудь заводской брак не проявился, то автомобиль ходит довольно долго, да и Мерседесовские двигатели и коробка тоже не дают оснований сомневаться в надежности. Я ждал проявления каких-нибудь недостатков еще в первую свою дальнюю поездку, тем более, что автомобиль был у меня в руках всего 2 дня, но таковых не выявил. Автомобиль у меня всего чуть больше пол-года, пусть о надежности и прочности автомобиля судят другие, а я поставлю оценку уже по их отзывам. Заявленный производителем расход топлива в лабораторных условиях может и даст такие же показатели, но мы эксплуатируем авто не в лаборатории, а на дорогах с их спусками и подъемами, с их вечной ухабистостью, а так же с различными режимами светофоров и все больше набирающими обороты уличными пробками. Сразу оговорюсь, автомобиль в основном эксплуатировался в зимнее время, летом показатели получше будут. Кроме того, на автомобиле установлен предпусковой подогреватель, который ежедневно перед поездкой прогревал двигатель приблизительно около 15-20 минут (люблю садиться в теплый салон). Хотя я делал это так: сначала включаю предпусковой подогреватель с брелка, а спусть минут 10 заводил с брелка двигатель и таким образом они работали вместе еще 5 минут, только после этого я приходил, садился в салон и сразу ехал по своим делам. Так вот расход в таком режиме составил: по городу 14,5-15 литров (при трехразовом прогреве в сутки и суточным пробегом около 70 км), по трассе дела обстоят более оптимистично - 8,5 л/100 км - при средней скорости 90-100 км/час (максимально до 160 км/ч). Все автомобили SsangYong отличаются хорошим качество при относительно низкой цене. Rexton не исключение. Даже исходя из того, что он является топовой моделью у этого производителя. Для того, чтобы купить подобный автомобиль другой компании - придется выложить денежек на 50-400% больше, чем Rexton. Качество сборки меня удовлетворило, хотя я довольно привередлив именно в этом вопросе. Я так понимаю, что у нас производится именно крупноузловая сборка. Не знаю, как это происходит сейчас, но однажды в середине 90-х я был на заводе, где Daewoo Espero собирали. Выглядело это так, приходит полностью собранный автомобиль у которого не установлены и идут в комплекте: фары, шины, сиденья. Все это устанавливали на нашем заводе и выдавали как производство. Если дела до сих пор обстоят так, то не удивительно, что качество сборки Rextonа на высоте. Если же нет, то похвалы заслуживают работники Sollers, научившиеся все-таки производить подгонку и регулировку сборочных деталей.Для тех, кто в автомобиле уважает комфорт, динамику, проходимость, но при этом недостаточно средств на покупку автомобиля дорогих брендов, думаю, что для них Rexton будет идеальным выбором. Слышал я об этом давно, но сам не верил в это, руководствуясь поговоркой, что каждый кулик свое болото хвалит. Это было до тех пор, пока не опробовал автомобиль на тест-драйве (пробовал Actyon и Kyron). Владение Рекстоном еще больше убедило меня в этом. Однако, при всей вот такой распрекрасности Rextona я вынужден с ним расстаться. Я выставил его на продажу только лишь потому, что нет возможности содержать 2 автомобиля, а Ford Ranger (пикап) мне необходим, т.к. у меня идет строительство загородного дома и постоянно нанимать коммерческий транспорт накладно (дом в 200 км от города). Грузить же Rexton просто не поднимается рука. Он достаточно вместительный (что и послужило одним из решающих факторов , но положить в салон мешки с цементом или доски без риска повреждений салона нет. Поразмыслив на досуге решил идею владеть Rexton-oм отложить и взять себе новый Ford Ranger, не взирая на убытки при совершении такой операции. На будущее буду осмотрителен, автомобиль нужно выбирать исходя из задач, на него возлагаемых.В остальном же автомобиль очень достойный и могу его поставить в один ряд с Nissan Pathfinder (владел им в 2002-2004 годах).

Как гордо отзывался о своем приобретении киногерой из "Бриллиантовой руки" ))Я не первый и не последний, кто оказывается перед мучительным выбором нового автомобиля. Создают темы на форумах в автоклубах, советуются с друзьями и ходят на тест-драйвы. Вот и я измученный головной болью (жена сразу сказала, чтобы я ее не впутывал в это дело, а показал окончательный вариант) сидел вечером перед компом и так случилось, что на почтовом сервере выскочила реклама данного автомобиля. Ну все знают, что рекламщики умный народ, и преподнесут товар на картинке в таком виде, что вы его почти сразу захотите купить. Это случилось и со мной. Издалека на картинке был как минимум GL! Полистали фотосессию. Все красиво и добротно. На следующий день поехали в салон поглазеть/пощупать/покататься. Дело было в конце зимы и, подъехав к магазину, увидели экземпляр на 16 колесах не понятно какого цвета. Жена сразу выдала "ФУ!" Хотя дома на фотках все понравилось. Менеджер увидев наше замешательство внес ясность: "Пройдемте внутрь салона. Кое-что покажу!" Там стоял тот красавец с фоток! Серебристый большой на 18 колесах в комплектации Люкс! Честно я уже готов был его купить. Жена и ребенок, который сразу же выучил слово РексОН, поддерживали мое мнение полностью! Но так как на тот момент мы не продали еще свой предыдущий авто, то пришлось эмоции приглушить и немного подождать. Когда деньги были на руках, решили заказывать. В ближайшем салоне на выбор в наличии из Люксов предложили серебристый и черный цвет. Остановились на первом. Тем более это должна была быть подряд уже третья машина в семье с таким цветом. Не стали изменять традиции. В салон ее привезли на следующий же день. Показали, подписали несколько бумажек и через недельку, подождав ПТС, мы стали счастливыми обладателями нового Rextona W производства завода Солерс.

Приобрел данный автомобиль 25 октября 2012 г у оф. дилера. Комплектация мостовая 165 л.с. TOD топовая. На сегодняшний день пробег всего 2000 км, поэтому выводы делать рано, но кое-что рассказать о муках выбора и небольшом опыте владения смогу. Выбирал между МПС 2,5 TD (178 л.с.)-сборка тайвань, ниссан патфайндер 2,5 TD (190 л.с.) -сборка испания и джип чероки 2,8 TD (200 л.с.)-США. Киа соренто и хундай санта фе-чистокровные паркетники-отметаю сразу. Отмечу, что все конкуренты дороже минимум на 300 т.р., при том крупноузловая сборка во владике рекстона на мой взгляд не хуже вышеперечисленных отверточных сборок. Стоимость моей машины 1300000 р., но т.к.рекстоны пошли к тому времени уже в новом 3-м кузове, сделали скидку в 100000 р. Вебасто и туботаймер пока решил не ставить-время покажет реальную необходимость их установки, т.ч. пока заводится моментально при -20, стоит на улице, гаража нет, правда при заправке добавляю антигель, салон прогревается дольше бензина (до этого была сузуки гранд витара 2,4-169 л.с.), но все же вполне приемлимо- думал будет хуже и приходится 1-2 минуты ждать перед тем как заглушить двигатель-нет турботаймера. Расход солярки точно сказать не могу -нет бортового компа, хотя есть все остальное нужное и не очень: датчики света и дождя, круиз, подогрев всех 4-х сидений, электропривод передних сидений, но по примерным подсчетам 12-13 л на сотню, после обкатки должен снизиться. Шумоизоляция средняя, хотя в сузуки было хуже, а здесь все же по природе шумный дизель, подвеска мягче, чем у сузуки, но задний мост на приличных неровностях пробивает-слабоваты пружины, руль крутится очень легко-хорошо при парковке, с набором скорости тяжелеет-удобно при вождении на высоких скоростях. При езде чувствуешь себя достаточно комфортно (лучше витары)-плывешь как по волнам, в повороты входит чуть кренясь-рама, мост, тормоза вполне адекватны, автомат 5 ступеней с ручным режимом-переключается плано все-таки мерсовский, как и двигатель. Динамика и тяга вполне достойные даже на обкатке и при 165 л.с. и 340 н.м.-лучше витары, хотите больше - берите 186 л.с , 400 н.м. и независимую заднюю, но AWD. Теперь по проходимости и системе TOD:2 режима 4Н и 4НL-в первом случае задний привод с автомат. подкл. перед., во втором-50/50 и понижайка. Рама, мост, тяга дизеля и клиренс в 206 мм делают свое дело-проходимость получше, чем у витары. О надежности говорить еще рано. Появились легкие скрипы в багажнике при поворотах. Места в салоне вполне достаточно как спереди, так и сзади, а багажник просто огромен. Итого: вполне нормальный автомобиль более чем за адекватные деньги, не уступающий сильно не в динамике, не в проходимости вышеперечисленным конкурентам, уступает только в ЦЕНЕ! Переплачивать за брэнд не вижу смысла.