динамика, простор салона, управляемость, дизайн кузова, качество сборки
качество материалов
Большой багажник. Больше плюсов нет.
1. Не работает система изменения длины впускного коллектора - РАСХОД ТОПЛИВА 22 л.\\100 км. в города и 14-17 л\\100 км. по трассе.Ремонируется (в моем случае) только заменой узлов системы. Ценник на новые детали 29 000 руб., б\\у нигде нет.2. Из мотора течет масло из всех щелей, откуда только можно придумать.3. Привод не полный, а подключаемый зад через вязкостную муфту - работает весьма своеобразно. После большого опыта езды на ЧЕСТНОМ полном приводе от этого го8на плююсь!4. ОЧЕНЬ ДОРОГИЕ запчасти (некоторые доступны ТОЛЬКО в оригинале)5. Очень дорогая в обслуживании потому как чтобы куда-нибудь залезть в моторе или заменить какой-нить мелкий датчик приходится разбирать полмашины, а это не дешево!!!
У моего ведра мотор 3S-GE - не покупайте с таким мотором!!!!Не машина, а сплошной шлак и разочарование.Владею этим кошмаром 3,5 месяца. За это время на ремонт этого го8на потрачено около 50 т.р. и это, видимо, только начло:(Если будет возможность купить эту машину - СМЕЛО УПУСТИТЕ ЕЕ и посмотрите что-нибудь другое.
дизайн кузова, простор салона
Очень редкая комплектация, некоторые узлы довольно сложно обслуживать.
Тихий восторг. Пришлось продать в связи с переездом, жалею до сих пор. Очень удобный и красивый автомобиль. Расход топлива 7,5 по трассе 9-10 по городу. несмотря на "овошную" оснастку двигателя динамика разгона может вполне устроить аккуратного человека любящего быстро ездить, причём в рамках ПДД. После лёгкого апгрэйда подвески (установка пружин повышенной жёсткости) стойки стали ходить намного дольше. Да и внешний вид изменился в лучшую сторону. Если сложится, куплю точно такую-же.
динамика, качество сборки
особых проблем не возникло. поменял фильтр очистки топлива,фильтр очистки салона, свечи. в прошлом году пришлось перебрать передние стойки (потекли) стойки разборные ремонт обошелся в два раза дешевле чем брать новые. поменял в этом году втулки стабилизатора задней подвески. вскоре придется менять передние, зиму думаю отъезжу. больше особых проблем небыло.
доволен. изначально хотел взять автомобиль с большой вместимостью ипсума или калдину ипсум отпал в связи со стоимостью.хочется в перспективе калдину в новом кузове.
автомобиль эксплуатируется круглогодично,летом проблем не возникает, при зимней эксплуатации один раз не смог завести простояла на стоянке 4 дня при минус 21 градус причина....старый аккумулятор. двигатель прогревается быстро по сравнению имеющейся до этого отечественной машиной М-21412, радиатор закрывал только для профилактики, ниразу температура неопускалась (в сравнении с М-2141). недовольство только что нет опять же в сравнении с М-2141 подвода тепла к ногам задних пассажиров.
двигатель в меру динамичный хватает для быстрого старта и обгона на трассе. привод передний, полный изначально брать не хотел,лишние запчасти и смысла нет всё таки это не джип.
красивый кузов. удобный салон. много места для пассажиров сзади. большой багажник. при трансформации задних сидений получается ровная площадка (можно перевозить крупногабаритные грузы или спать в машине в полный рост. мягкая надежная и подвеска. довольно мощный и экономичный двигатель 7A-FE. хорошая проходимость. дешевые запчасти, полная унификация с европейской версией Авенси. отличный выбор для автопутешествий. и т.д.
1.8 7A-FE не гоночный болид, но позволяет ездить довольно динамично в режиме PWR других не знаю....
Toyota Caldina 210-серия, двигатель 1.8 i (7A-FE) Владею уже более 3 лет! Что хотелось бы сказать в первую очередь - внешний вид! Любителям универсалов он просто не может не понравиться! 210 кузов на мой взгляд выигрывает у любых модификаций Калдин и других универсалов... той же европейской версией Авенсис Вагон. Интересноая передняя и задняя оптика. Мне понравилась именно овальная. Этот автомобиль позиционировался как более спортивный, что подтверждается линейкой двигателей GT и GT-T с полным приводом. Подвеска мягкая, стоичная, не сложная и весьма надежная. Я просто удивлялся при прохождении очередного ТО на СТО, когда мне специалист заявлял, что подвеска в полном порядке. Поменял ГРМ с роликом и меняю масло... лью синтетику! И все! Понравился сразу оригинальный цвет авто - темно-бордовый металлик и низ серый металлик, таких расцветок мало. Салон темно-серый велюр, вид на +5. Сиденья анатомические, удобные! Не устаешь в длительных переездах. Сиденье водителя регулируется по высоте. Для задних пассажиров достаточно места, большое расстояние до передних сидений - это специфика именно кузовов 210 Калдин и Корон. Интересная приборная панель опять же с намеком на спортивный дух. Качественный пластик. Все под рукой... японцы продумали все до мелочей... ложишь руку на подлокотник и вот клавиши стеклоподьнника! Объемный багажник трансформер. При разложенных задних сидениях получается ровная площадка. В путеществиях это огромное достоинстро можно спать с удобством в машине. Мой рост 175см...ногами не доставал до задней двери. Возил на своей калдине даже небольшой диван и холодильник!!! Задний отсек багажника закрывается шторкой полностью - очень удобно и совсем иной вид. Двигателя 1.8 мощностью 126 л.с. достаточно для семьи из двух взрослых и двух детей. Если загружать машину по полной на подьемах чувствуется нехватки мощности... но это если гоняться с более мощными машинами. Для этого версии 2л. и гранд туризмо. 1.8 прильщает своей экономичностью ...по трассе 7.5 летра на 100 км в городском режиме 8.5-9л. Отличная управляемость... на больших скоростях подвеска ведет себя безупречно. В коробке два режима "manu" для езды в гололед и т.д.... режим "PWR" для спортивной езды, включаешь этот режим и вальяжный режим машины меняется на просто агрессивный. Проходимость у этого универсала то же радует... при стандартном просвете и на штатном литье за счет небольших бамперов калдина проходит там, где другие легковые автомашины не ездят... проверено на личном опыте. До этого ездил на Хонде, Ниссане. В Тойоте я доволен всем. Toyota Caldina 210 серия- отличный выбор!!!
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество сборки, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость
Нет проблем.
Просто хороший автомобиль.На любой дороге,кроме там где не еэдят.Конечно зто не Волга и не Жигули...Рекомендую даже если он и подержаный.Оснащен АБС, хорошая проходимость по снегу,хорошо держит дорогу по гололеду и при еэде по мокрому асфальту.Резвый при разгоне, хорошие плавные тормоза.Много входит в салон при откинутых сиденьях.Простой в эксплуатации т обслуживании.
Класна машина мощьный двигатель,отличное качество жаль руль неправильный и не новая спорт это тема японцы умеют делать машины!
Небольшой минс подвеска жесткая и короткоходная,но это больше к качеству дорог.Считаю большим плюсом полный привод особено в зимних условиях,а она у нас длинная.К сожалению повторю огромный минус это руль и европейских таких машин нет.
динамика, управляемость
ДОРОГИ!!!!! матьихуэти...... ! И датчик давления масла. Видимо у 3S это слабое место, рекомендую возить с собой запасной (не помешает).
АВТОМОБИЛЬ МЕЧТЫ!!!! При довольно "семейном" виде, (хотя с оптикой от AVENSIS в "очках" и тонированная по кругу смотрится очень брутально). динамика и управляемость просто радующие! Подвеска конечно подустала за зиму, но небольшие вложения, и можно ещё года 3 спокойно двигаться.
простор салона
коррозия сожрала номер на движке прийдется заморнуться с экспертизой
Как говорится "мой автомобиль это самый лучший автомобиль" но на самом деле эта мшина довольна не плоха. хорошо бегает и по дороге и без нее. вместительная. удобная для путешествий больше понравилось спать на берегу озера при переезде из горола в город - не возникают проблемы с гостиницами и отдых на природе. Машина без понтов. все что надо есть и хорошо работает.
динамика
проблем почти нет, единственное не можем найти о своей машине каких либо описаний. Живем в Республике Казахстан- Алматы, машина 1997 года, лимитед, кузов SТ195, хотелось бы узнать о ней по больше
Автомобиль классный, хотелось бы узнать больше про эту машин, а так очень довольны, по нашим дорогам ездить классно, особенно в пробках, автомат очень выручает.Машина идет мягко, правый руль лучше чем левый, затруднений в правом руле нет. На дальние расстояния машина оправдывает как нельлдя лучше даже прекрасно, независимо от того что низкая.
динамика, дорожный просвет
лопнул средний лист рессоры, поворотные опоры в ужасном состоянии, лопнул наконечник тяги ручки передней двери. Из-за плохой солярки чистил систему пару раз.
Машина просто зверь, проедет, где угодно.
Изначально нужен был недорогой семейный автомобиль, куда бы и коляска детская влезла, и на дачу по относительному бездорожью (и с дачи соответственно). Взял 4WD, салон люкс. Надо было брать переднеприводную, потому как это все равно не джип, разница в проходимости несущественна, а бензина жрет больше. Расход топлива: летом - по трассе 8-9 литров на сотню, по городу 12-15 литров; зимой - имеется в виду зима, с температурой ниже -20 С, по трассе не ездил, по городу с дневными прогревами 18-20 литров. Брал с пробегом 75 тыс. км., сейчас 140 тыс. км. Менял ГРМ, стойки, в ходовой по мелочи.Машина добротная, претензий нет. Ремонт относительно недорогой. Единственная серьезная проблема: рулевые тяги. Неисправность ощущается как два-три не сильных металлических удара в районе передка ходовой при начале движения. Ремонту ремкомплектами практически не поддается, ставить запчасти с разбора тоже толку мало, новая тяга - соответственно 1, 2-1, 5 тыс. долл. Рекомендую как семейный автомобиль для водителей со скромным достатком. Хотя лучше все же брать переднеприводную модель с двигателем 1,8 л. - топлива потребляет меньше, да и в ходовой попроще, а значит и ремонту меньше.
