6 отзывов о Toyota Tundra 2010 года

Выпала свободная минута решил оставить отзыв о ТOYOTA TUNDRA 5.7sr5dc (2010).

Сразу оговорюсь что постараюсь быть максимально объективным, и писать правду, правду, и ничего кроме правды..., так как давно вышел из того категоричного возраста, когда доминирует тестостерон и мнение мой автомобиль - это лучший автомобиль!!!

И так, владею авто 2 года и проехал на нем около 60 т. миль, брал авто в штатах сам выбирал сам таможил и т.д.с пробегом 22 т. миль, в отличном состоянии.

Экстерьер.

Внешность авто никого не оставляет равнодушным , многие прохожие , и водители из соседних рядов, с интересом а порой и опаской смотрят на проезжающую ТТ особенно радует реакция детей они не скрывают своего восторга.

Формы массивные и агрессивные, авто не типично большее. Но кузов не перегружен лишними деталями в виде всяких резких углов или не семетричных светоэлементов, это делает автомобиль внешне гармоничным и брутальным одновременно.

Кузов.

У меня версия дабл кааб. SR 5 тоисть спереди 2 полноценных двери, сзади двери короче.

Огромный дверной проем дает возможность входить в авто как на многих бусах. Сзади тоже места хватает, и втискиваться не приходится, у меня в семье все высокие и никто ни разу не пожаловался на диванное место. Оно кстати складывается по формуле 2+1 что очень удобно для перевозки различных предметов, средих габаритов, например ТВ-плазмы размером 50 дюймов). Под сидением закреплен винтовой домкрат тойота, идущий в комплекте с авто. Обзор при вождении идеальный, но нужно привыкнуть к размерам капота. Остекленные поверхности большие а задняя форточка оснащена электроприводом и по желанию ее можно открыть.

Кузов грузового отсека имеет задний борт который открывается в низ и выдерживает до 200 кг нагрузки, я кстати, дооснастил его элетро-приводом замка, для удобства. Кунг и крышку ставит не стал из практичных соображений, часто вожу в кузове габаритные грузы такие как емкости еврокубов, котлы отопительные и т.д с кунгом сами понимаете, процесс загрузки и выгрузки был бы крайне затруднительным, поэтому я поставил трехсекционный ролет, его просто слаживать, и удобно демонтировать полностью, он держится просто на паре зещелок.

Интерьер.

Огромный салон радует своей простотой и эргономикой. множество держателей бутлей, пеналов, бардачков, расположено по всему салону и потолку, а в центре, есть огромный кофр-подлокотник , даже в дверях задних пассажиров есть бутледержатели, к сожалению в отличии от модели 14 года, где карты голые. Обивка сидений качественная и приятная на ощупь, специально не брал кожу по банальным причинам летом жарко зимой холодно ИМХО ), сидение драйвера имеет элетроприводы во всех плоскостях, но пассажир этого преимущества лишен (в моей комплектации), также отсутсвует подогрев сидений, но это не особо, расстраивает так как печка в авто нереально мощная. Так в мороз -17 регулятор на двоечке из десятки, и в салоне +24).

Авто оснащено классной магнитолой с СД приводом, имеет ЮСБ разьем, устройство блютуз хенд фри, все это дублируется управление на руле. Есть регулятор яркости панели освещения, регулятор - корректор фар, электронным тумблером переключения раздатки с режимом 2вд, 4вд и 4вд + понижайка. также стоит кнопка выбора режима работы коробки передач в режиме буксировки прицепа (только на авто с заводским прицепным устройством). Так называемый тоун пакет что облегчает буксировку тяжелого прицепа особенно в зимних условиях (проверено не раз на собственном опыте). Также есть кнопка подогрева зеркал и режима включения освещения габаритов кузова.

Из недостатков салона нужно отметить разговорчивость торпедо и не супер дорогого пластика применяемого при ее изготовлении, но все же это - грузовик и ждать в нем использования лакшери материалов немного наивно). Так до этого авто у меня был додж рем 10 года, и пластик салона там на порядок хуже, да простят меня ремовци).

Меня часто спрашивают по поводу а сзади места мало?, отвечу просто - как в любом седане спереди, только выше.

Мотор.

5.7 бензин на 8 цилиндров с инжекторным впрыском на 390 л.с самый экономичный мотор в данном классе полноразмерных пикапов, средний расход город-траса, при адекватном поведении с педалью дросселя, равен 15.5-16.5 литров, а на качественном автобане не более 14 литров, проверено сотни раз и как говорится хотите верте, хотите нет).

Не скрою, имеючи опыт автовождения более 30 лет, я КРАЙНЕ устал от корявых сервисов, и сам очень люблю обслуживать свою технику, поэтому одним из основных требований к авто была его ремонто-УДОБНОСТЬ )).

Может я перемудрил с терминологией, но суть думаю всем ясна. Так к примеру на ТТ за1 час можно спокойно, не напрягаясь сменить комплект свечей, с помощью всего 2х ключей), можно за 1чса, снять все форсунки и промыть дроссельную заслонку, за 1час + пиво, меняется ремень навесного + ролик натяжной и обводной, .. в общем удобство доступа ко всем узлам агрегата просто отличное, а работать с авто одно удовольствие. ДВС можно дополнительно укомплектовать компрессором и повысить его мощность до 750 л.с в сети, можно купить великое множество тюнинга на данный мотор. Но если вы любите поспокойней вам хватит с головой и 4 и 4.6 литрового мотора, которые тоже проверены временем, и отлично себя зарекомендовали. Я сознательно брал 5.7 по двум причинам; 1-его аппетит незначительно отличается от вышеупомянутых моторов, и 2 - он оснащен цепью на ГРМ. Кстати этот мотор всем известен по лексусу 570му, и проблем с запчастями у Вас не будит.

Есть и ложка дегтя конечно, топливный фильтр находится в баке, а что бы сменить масло в коробке нужно потратить пол дня, но это как бы законы кармы. Зато крестовины кардана шприцуются).

Коробка.

Автомат 6 ти ступенчатая + спорт режим, в сочетании с ракетой под капотом, образует идеальный дуэт, переключения мягкие и едва заметные, спорт режимом пользовался пару раз, но это скорее для молодежи), и про процедуру замены масла я уже упоминал. Кстати моя RS5 укомплектована радиатором охлаждения, который стоит под капотом, после 10 года данную очень полезную примочку, перестали устанавливать, до 10 года радиатор на трансмиссию устанавливался обязательно с тоун пакетом .

Подвеска.

Спереди рычаги плюс макферсон + стабилизатор поперечной устойчивости, сзади мост + рессоры. Просто и надежно. Конечно при полном приводе хотелось бы большего радиуса разворота, а в остальном мягко, комфортно, авто адекватно держит дорогу как для своих масс, так и своих размеров. Рытвины, лежачие копы и колдобины проходит очень плавно и достойно, а вот мелких разломов она не любит.

Есть огромный потенциал для любителей тюнинга, можно поставить пневмо баллоны, дополнительный задний поперечник, катки от 18 до 22 дюймов, лифтовать хоть на пол метра, но мне достаточно моей комплектации). Кстати в комплектации ТРДофроад стоят более жесткие аморты, учтите если любите комфортную езду.

Управляемость.

Радует. Особенно приятно ездить не спеша, но было пару ситуаций когда мощность мотора реально спасала от ДТП Но не будим о грустном).

Не стоит забывать, что это в первую очередь рамный полноразмерный пикап, авто большее и тяжелое, очень настоятельно советую зимой ездить на полном приводе, с нужной резиной. В гололед идет уверено как танк, и на гору и, с нее, помните мощность мотора легко срывает заднюю ось в занос даже при наличии ESP. Тормоза адекватные. Но если Вы активный ездок, можно поставить и более мощный кит за немало денег, у меня такой потребности нет.

Болячки.

Есть некоторые моменты. 1. крепление радиатора ОЖ, эти крепежи желательно сразу уплотнить резиновыми прокладками, в принципе я подложил пару резиновых шайб так как один крепеж у меня треснул, мелочь но если профукать может закончится заменой или ремонтом радиатора. 2. помпа ОЖ. Оговорюсь сразу, у меня она не менялась, но некоторые жалуются, что после того как разменивают сотню, она течет, написал как бы, исходя из чужого опыта. 3. иногда скрипит торпедо, в основном у машин пришедших из солнечных штатов калифорния, флорида... не понятно до конца почему, силикон рулит. 4. топл. фильтр в баке.

Вывод.

За 2 года, авто верой и правдой прослужило мне в разных, порой очень суровых условиях. Его приятно водить и еще приятней обслуживать. Это первое авто которое задержалось у меня больше чем на пол года. Многих испугает его расход, габариты, или возможный скрип торпедо, но у каждого из нас свои требования и тараканы. Я долго искал надежный полноразмер, и найдя не пожалел. Единственное что расстраивает это некоторое упрощение тех.параметров более новой модели ТТ, и признаюсь не знаю на что теперь пересесть.

Всем кто осилил спасибо ). Совет простой, он описан выше).

Здравствуйте, уважаемые авторушники! Седьмым внедорожником у меня стал пикап Тойота Тундра.До этого были Террано1 дизель, Ниссан Патфайндер 3,3 л, Гранд Чероки 5,2 л,Террано 1 бензин, Тойота 4 Раннер 2005, Фрилендер 2. Выбор был осознанным, приобретение пикапа(охота и подводная охота) рассматривал с 2007 года ( в 2007 ездил на рестайлинговом бензиновом Патфайндере).Тогда интересовали пикапы Доджа - Дакота и РЭМ. Фордовские пикапы отпали(переписка с представителем американского автопрома Cummins Diesel) из-за барахлящих инжекторов.Малые пикапы тайской сборки (МицуL200, Форд рейнджер, мазда BT50) исключил сразу. Тестировал Амарок весой 2012, не комплектовался АКПП и на лежачих полицейских в салоне я аж подпрыгивал - жестковат, Тойота Хайлюкс комфортнее по подвеске, есть АКПП, сборка ЮАР, для улучшения динакмики надо чиповать дизелек - 30 или 40 кило. В итоге планировал брать РЭМ 1500 или 2500 2010-11 годов, но появилась Тундра, коей я и стал счастливым обладателем в июне 2012. До нее ездил на 4Runner, были и 2 Камри, поэтому считаю надежность Тойоты высокой. Тойота Тундра выпуска июня 2010, комплектация SR5, спец.пакет Rock Warrior (горный воин), пробег на момент покупки 21 тыс миль. Состояние отличное, если не считать мелких царапин и сколов лакокраспокрытия. Гарантия на все компоненты 36 мес или 36 тыс миль, гарантия на трансмиссию - 60 мес или 60 тыс миль. Поменяв масло в двигателе и салонный фильтр на недилерском сервисе по умеренным ценам, заказав в США, получив и установив крышку кузова, проверив уровни жидкостей, все узлы и агрегаты на сервисе, наездив порядка 2000 миль по дорогам и не дорогам Подмосковья, в отпуск до Атлантического океана через Европу в августе отправился вместе с женой на Тундре. За три недели было пройдено порядка 8000 км. Машина эксплуатировалась при температуре воздуха от +14 град Цельсия (Альпы) до +40 (Италия). Замеры расхода топлива по трассе показали, что при скорости 80-100 км/ч расход 12,4 - 12, 7 литров на 100 км, при скорости 120-140 км/ч расход 13,5-13,8 литров на 100 км, в городах без пробок 16-19 литров, в зависимости от педалирования, динамика потрясающая, за 7 сек легко набирает 100 км/ч. Тормоза хорошие, но установленная на заводе резина BF Goodrich обладает рядом особенностей (см. отзывы о шинах). По возвращении было заменено масло в переднем и заднем мостах, раздатке, двигателе, масло в АКПП еще нормальное. Подвеска автомобиля мягкая, по трассе идет как тяжелый корабль, слегка покачиваясь,на ямки внимания не обращал, передние сиденья пакета Rock Warrior очень удобны,места для задних пассажиров достаточно( больше, чем во Фрилендере2), пробег в 600 км не утомляет, задний "багажник" позволяет разместить очень много груза, шумоизоляция хорошая. Итог - за 14000 км пробега при моей эксплуатации только положительные отзывы, но минус есть - это размеры, которые при длине 5,8 м сильно затрудняли движение по тесным улицам европейских городов. Тем, кто задумался о приобретении Тундры, могу подсказать, где можно гарантированно приобрести нормальный авто .

Очень кратко о Тундре TRD SR5 лифт на 6 дюймов 2010г. РАСХОД в пробках 22л. ТРАССА ДО 150 КМ.Ч.- 14Л. Могу сказать проще- бака 100л хватает на 550км. -манера езды по настроению. В ГРЯЗЬ- СНЕГ куда угодно лезет как танк , но с умом. Иначе утонет и вот тогда......опа.расход-28 литров. ПРО расход в 30-40 л бред. Тряски при езде особо нет. КРЫШКА кузова раскладушка оч. удобно.По трассе идет отлично, но до 140 км.ч далее 3т. дают о себе знать.РЕКОМЕНДУЮ в кузов положить стальную плиту 200 кг- помогает когда в грязь или снег лезешь. Камера заднего вида отличная вещь .Во дворах или при парковке , бывают проблемки. МОГУ сказать одно машина для дома,отдыха, работы идеал.Вторую машину имею LX570 . Минус Тундры один, даже по мелким кустам царапается ЛКП. Если сравнить LX 570 И ТУНДРУ 5.7 по расходу то LX-РАСХОДУЕТ ОТ 23 ДО 30 Л .По РЕМОНТУ СКАЗАТЬ НЕ МОГУ так как пробег 70000 км и ни чего не скрепит не гремит колодки и торм. диски в норме. Т. О.делаю у официалов, но давайте мы вам супорта почистим или еще куда залезем,. яко бы по регламентах положено, сразу посылаю , не надо мешать машине работать. ЕЩЕ одна мулька, достала постоянно загоратся ошибка, разное давление в колесах, и при сильном ветре свистит задняя форточка. На ЗАМЕТКУ кто хочет КУПИТЬ Тундру.Машину покупал сам в Америке, искал месяц.-вот насмотрелся на нашего брата-перекупа. Берут одну рвань с пробегами по 300 тыс.км и более.Стоимость сие авто от 15 до 24 тыс. зеленых. Марафет навести еще от 1 до 2 . и в путь . А потом на форумах у людей расход по 40 л. НОРМАЛЬНЫЕ машины стоят от 28 тыс зелени. вот и считайте дорога, таможня и заработок. P.S Господа тазоводы ну не пытайтесь на светофорах соревноваться с этой машиной.

TOYOTA Tundra Crew Max Limited 2010. Это моя вторая Tundra (первой была TOYOTA Tundra Double Cab). Машину я заказывал новую в компании Пикап - центр, авто идет как грузовая-бортовая. Соответственно, транспортный налог все же, как на грузовую.:)Я как правило, эксплуатирую ее и летом, и зимой. Если не пытаться в будние дни ездить по переулками Арбата: ) или не паковаться в многоэтажных паркингах, то каких-то особых неудобств в вождении в городе я не испытываю. Машина действительно очень маневренная. Кроме загородных поездок на дачу и, иногда, в соседние области, я еще на ней каждый год езжу на море. И хочу сказать, что более удобную и комфортную машину для поездок на дальние расстояния, надо еще поискать. В двух словах, эта машина на все случаи жизни, особенно, удобен и практичен, именно, CREW MAX. Особенно, подкупают такие приятные мелочи, как опускаемое электрическое заднее стекло с подогревом (в DOUBLE CAB этих опции нет), парктроники, камера заднего вида, раздельные DVD-проигрыватели, встроенные в задние подголовники, не говоря уже, о датчиках давления в шинах, навигации, электрорегулировках руля, сидений, электролюк и т. п. Очень удобная трансформация салона, особенно, в плане раскладывания и возможности сдвига вперед-назад задних сидений (места для ног реально полно, как в 7-ке БМВ). Также, за задними сиденьями остается еще достаточно места для небольших сумок с инструментами, если не хочется хранить их в кузове. Расход в городе 20-22 (в зависимости от сезона) и 16-17 на трассе. Не перестаю радоваться разгону и ускорению, динамика у машины действительно потрясающая. Паспортные 6, 5 сек, соответствуют и ощущениям и действительности. Заправляю, как правило 92, если заправка известного бренда, или 95, если есть сомнения. Кстати, 2 года поездок на Тундрах в Украину никаких неприятностей для моторов не доставили, хотя периодически встречаю на форумах жалобы на тамошнее качество топлива (сам однажды поменял все свечи на Прадо после одной из поездок), так что или пока везло, или качество наладилось или мотор, действительно, неприхотливый.Так как у меня есть длительный опыт вождения, как DOUBLE CAB, так и CREW MAX, то имею возможность сравнить. Технически эти модели, конечно, идентичны, разница только в длине кабины и кузова, но CREW MAX выигрывает по более богатому оснащению и длине кабины.Еще, что касается отличий от DOUBLE CAB, то лично мне кажется, что версия CREW MAX даже немного лучше управляется на дороге, машина, по ощущениям, более сбалансированная и собранная что ли. Они, конечно, оба "грузовики"(здесь заблуждаться не надо, несмотря на необычную легкость управления), но в CREW MAX, это чувствуется меньше.Зимой, конечно, лучше ставить зимние шины с шипами, что снимает практически все вопросы по управляемости на заснеженных или ледяных дорогах, хотя в таких больших городах, вполне может быть достаточно и всесезонки, если ездить аккуратно. Так что если кто еще раздумывает о Тундре - не сомневайтесь! :)

«Тунда» у меня уже 3-й пикап полного размера. До этого была полуживая «Тунда» первого поколения и старенький F250. Все эти машины попадали мне в руки в страшном состоянии и требовали хороших вложений. Что я и делал. В конце концов решил купить нормальный, новый автомобиль, для чего оформил заказ в «Пикап центре». Заказал TOYOTA TUNDRA LIMITED , 5, 7 л, 386 л/с. Судя по отзывам – машина просто зверь, с безумной динамикой и вполне скромным расходом. Естественно полный привод. До 100 км/час разгон всего за 6 секунд – вот такой спорткар-монстр. Конечно, полная комплектация – это шик, который хотелось себе позволить.Получив машину и отъездив три месяца, могу сказать: положительных качеств просто океан. И динамика, и управляемость очень хороши. Тяговые показатели также на уровне. Вытаскивал им из болота и засевшие джипы, и прицеп от трактора как-то волок до соседней деревни, и яхту на трейлере специальном вез за тысячу км на море. Доволен работой АКП – четкое переключение, ни каких провалов, расход умеренный.

TOYOTA TUNDRA LIMITED , 5,7 л, 386 л/с, Это второе поколение полноразмерного пикапа Toyota Tundra (производство в Северной Америке на заводе TMMI, Индиана, США)-этот симбиоз бешеного грузовичка и солидного пикапа, официально к нам не возят…
Уникальный пикап- Toyota Tundra 4x4 , мощность 5,7-литрового двигателя V8 -386 л.с. При этом крутящий момент 546 Нм. Разгон с 0 до 100 км/ч всего за 6 секунды,. На данный момент просто не существует другого пикапа весом свыше 2 тонн, который обладал бы такими показателями скорости. Все расходники унифицированы с Lexus LX 570. Комплектация Limited кожа, Bluetooth ... расторможен как бортовой - грузовой категория "В".
Спокойно может тащить 8-метровый кемпинг-трейлер. массой до 3500 кг.( номинальная буксировочная мощность равняется 5-ти тоннам) Такой полу-грузовик хорош своей высокой практичностью – просторный багажный отсек, комфортабельный салон, отличная проходимость и, конечно же, буксировочная производительность. Во время буксировки трейлера на холм Tundra уверенно выжала 88 кмч Работа трансмиссии просто безупречна, она работает уверенно и быстро, без всяких метаний между передачами, средней расход бензина (буксировка, езда по бездорожью) 1 литр топлива за 5.8 километров пробега. Обычные внедорожники и тем более кроссоверы такими достижения похвастаться не могут.
У меня пока, самые положительные эмоции от машины..есть минусы но плюсов больше ……… Если кто-то раздумывает покупать/не покупать, то !!!!!!!!!!!. Пикап идеальная машина на все случаи жизни в США Японцкие грузовики считаются эталонными авто……Он поможет лучше реализовать Ваши приключенческие амбиции, у вас есть возможностей отдохнуть на природе, а для приличного отдыха нужен приличный грузовик, с вместительным кузовом, большим просторным салоном, и тяговитым двигателем.
Кузов нужен для того, чтобы туда закинуть охотничье снаряжение, лодку посадить свору собак, тещу...Это если места в салоне мало будет.