простор салона, управляемость, стоимость обслуживания, шумоизоляция
Высокая цена автомобиля
Водители считают, что цена на этот автомобиль завышена
Автомобиль очень вместительный. Достаточно экономичный в топливе, бака хватает на 850км. кузов не ржавеет, оцинковка!
минусов не обнаружил за 10 лет
Я уже 10 лет использую Volkswagen Caravelle. Машина безотказная. В сервис заезжаю только на ТО, и замене основных расходников. Не дорогая в обслуживании. И достаточно легко продается, когда приходит момент. Приобретал второй автомобиль после 5-и лет эксплуатации.
большой, удобный
30-ая т.км замена втулок стабилизатора. 40-ая т.км замена правой рулевой тяги75-ая т.км ремень ГРМ90-ая т.км загремела левая сторона( шаровая + рулевая тяг)100 т. км замена задних подшипников ( подшипник+ ступица в комплекте)Сделали авто комфортнее и в управление гораздо лучше чем Т4, но в качестве опустили.
Большой , удобный авто в своем классе
Автомобиль себя отлично показал себя во всех отношениях. Длинная база (9 мест) - всё что нужно для поездок с семьёй на дальние расстояния. Влезает всё и все, включая друзей, детей. Учитывая, что он дизель - автомобиль хорошо показал себя в городе, т. к. расход топлива минимален. Очень быстро привыкаешь к управлению, все ручки как-будто под тебя заточили. Двухзонный климат-контроль, при поездках на дальние расстояния и не только - очень положительная вещь в автомобиле. Отличная шумоизоляция. Хорошо держит дорогу. 140 л. с. хватает чтобы достаточно свободно себя чувствовать на обгонах. Немцы не забыли про достаточно качественный звук. И НЕ УСТАЁШЬ ЗА РУЛЁМ!!! Бусики мне нравятся своей практичностью и экономичностью, ведь это VW- bus. На дороге ведет себя уверенно, дорогу держит отлично. Самое главное - сидишь высоко, смотришь далеко. Пространство между рядами сидений большое (при росте 182 см), ощущаю себя комфортно. Плюс багажный отсек вместительный. Запаска полноразмерная, зимой тепло, летом прохладно (сплит система).
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, тормоза, управляемость, цена, шумоизоляция
Чудовий автомобіль для сім\'ї, комфортабельний, зручний та легкий в управлінні, впевнено поводитися на проїжджій частині дороги.
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, коробка передач, тормоза, управляемость
качество материалов
На мою думку це один з кращих варіантів для міста на кшталт Києва, де одночасно поєднуються ідеальні дороги з вирвами і стирчащими в гору каналізаційними люками. Кліренсу вистачає щоб, з розумом, штурмувати бордюри і комфортно себе відчувати на будь-якому покритті в місті та за його межами. Поєднання двигуна та коробки доволі вдале, швидкість цієї комбінації немає сенсу заперечувати, розгону для міста за очі і на трасі аж ніяк не відчуваєш недостатність потужності. Основна претензія «знавців» до якості матеріалів, дешеві пластики. Дійсно це так, але мені це ніяк не заважає, до нього все одно майже не торкаєшся, а от технологічність рішень на високому рівні. В середній, офіційній комплектації Style вже є адаптивні фул лед фари з автодальнім, фул безпека, утримання в смузі, автогальмування переднім і заднім ходом, адаптивний круїз - обʼєктивно не багато конкурентів може таким похвалитись. 2 мінуси, які я можу для себе виділити це пустотні звуки в підвісці під час проїзду наприклад лежачих п поліцейських, але це мабуть візитівка vw та відсутність зажимів в підстаканнику, боюсь уявити скільки грошей вони на цьому собі зекономили. І ще одне, сухий робот dq200, страшний сон багатьох, але прогрес не стоїть на місці, її фіналізували і вона тепер продуктивна, економічна і абсолютно нормальна, головне звісно її не гвалтувати та обслуговувати, в принципі як і будь-яку іншу. Ну і на останок, проблема з пластиками вирішена в останніх версіях, а якщо хочете ще кращих матеріалів і вам пофіг на динаміку то подивіться Mazda CX-30.
