8 отзывов о Ford Ranger 2008 года

доброго всем дня. сегодня хочу рассказать о своей покупке, об автомобиле FORD RANGER. для начала, что меня привлекло это внешний вид. с первого взгляда автомобиль выделяется своей дерзостью, мощью, высокой посадкой и внушительными размерами. дальше садясь в автомобиль, сразу выделяется торпеда автомобиля, все приборы яркие, и в поле зрения, на надо никуда нагибать или всматриваться, приборная панель очень информативная.до магнитолы тянуться не надо все под руками. Что касается динами 143 сильный турбо дизель очень резвый, при нажатии на акселератор чувствуются мощь двигателя. широкая резина отлично держит дорогу. в машину находиться очень удобно, все мелкие неровности съедает подвеска, и постоянное ощущение безопасности на какой бы дороге не находился авто в городе или на бездорожье. в автомобиле есть блокировка и понижения передача, что очень помогает проезжать по глубокому снегу. такой автомобиль подойдет для каждого как для городского жителя или житеря района.

форд отличный автомобиль. броская внешность, отличный дизайн, довольно уютный и очень удобный салон, все кнопки на своем месте и до всего легко дотянуться. большие колеса отлично держат дорогу, и основной плюс подключаемый полный привод. двигатель дизель очень экономичный и мощный. на таком автомобиле без проблем можно перевозить габаритные и тяжелые грузы, рессорная подвеска выдерживает любые нагрузки. за полтора года обслуживания особых проблем не наблюдалось. ценник на обслуживание и детали не столь высок, по моему мнению такой автомобиль подойдет любому человеку. и тому кому нужна рабочая лошадка, и людям который любят комфортабельную езду, и тем людям которые любят активный отдых на природе.

Здравствуйте!Решил поделиться своей практически сухой выжимкой из семи лет эксплуатации родных братьев- Рейнджера и БТ-50.Заранее извиняюсь за отсутствие эпистолярного таланта).Итак- Форд Рейнджер 2008 гв-4 года эксплуатации и 260000 за спиной и Мазда БТ 50 2010 гв в активе 235000 километров. Ранее много разнообразных зубил и форд фокус. Впервые оказавшись за рулем Рейнджера влился в него достаточно быстро, несмотря на существенную разницу ощущений в сравнении с небольшими автомобилями. Долго не мог привыкнуть к довольно большому радиусу разворота и слегка "грузовым" тормозам. Автомобиль воспитывает степенное передвижение по любому покрытию и с ним уже никуда не отпускает. При пустом кузове проезд поперечных кочек и лежачих полицейских доставляет)) задним пассажирам- рессоры жесткие и рассчитаны на нагрузку в 1000кг. К слову оптимальный вес перевозимого груза даже у нового автомобиля-не более 600кг: при большей нагрузке машина начинает " плыть", любая неровность вызывает опасения в надежности задних рессор. Зато прицеп с грузом- легко, правда тоже до определенных пределов- мой самый большой МЗСА для двух квадров 5.2м длиной и собственным весом 600 кг с грузом внутри для них уже тяжеловат. Меняю масло в моторе через 10т.км, через 20 полное ТО со шприцовкой крестовин и тп. Замена ремня ГРМ через 60000, правда в Рейнджере при переходе от одной дилерской станции к другой его забыли поменять)), отходил все 120))). Далее совсем сухо: Рейнджер 120000- замена пружины в механизме выбора коробки-одна из немногих болезней, 140000 замена передних тормозных колодок, около 180000 поломка кнопки управления зеркалами, 200000 замена рулевой сошки, 215000 поломка указателя уровня топлива. К пробегу 200000 км появились ощущения износа амортизаторов - исключительно перестановкой автомобиля при проезде кочковатых поворотов. Водительское сиденье к пробегу 200000 характерно теряет форму нижней подушки. Штатные колеса Бриджстоун дуэлер хороши новыми на сухом и мокром асфальте- в любой грязи нещадно "мылят". С Маздой все очень похоже - до 200000 километров практически никаких вопросов, дальше по той же схеме - пружина в коробке, рулевая сошка, маятниковый рычаг и наконечник, превентивно при снятии коробки поменяли сцепление и маховик ( ни разу не дешево), 230000- сломавшийся указатель уровня топлива. Форд не завелся один раз - причина вовремя не слитый отстой воды из фильтра при -26, температура поднялась до -12- завелся как часы). Автомобили поломали стереотипную точку зрения о дизелях, которые не заводятся при температуре ниже 0. Рекорд был северной Финляндии под новый год- температура -37, вебасто нет, грелки тоже -после нескольких прогревов свечей машина завелась со второго поворота ключа. Пробег 50% город, 50 загород, работаю на стройке, вожу барахло в кузове и в прицепе. Расход 7.5- по шоссе, 10 литров в городе. На второй- третий год эксплуатации кузов начинает ржаветь в характерных местах: на рамках задних дверей, порогах. Совет почаще обрабатывать мовилем скрытые полости. В целом все, всем спасибо за внимание!

Доброго времени суток. Предыстория этого моего поступка давняя. Владел разными авто, в том числе и Ауди 100 в 44 кузове. Отзыв здесь есть. После была Газель, Опель и прочая, прочая,..Но на пикапы начал смотреть еще где-то в году 2006. Да, привлекали внимание "американцы" Ф-250, Ф-150. Но с тем же успехом, я в то время мог восхищаться и НЛО, и ракетами ФАУ-2. Но это так, к слову. Всерьез задумался о пикапе именно о Л-200. Тогда только проанонсировали в новом кузове и он меня просто восхищал. Потом увидел вживую и понял, что он мне нужен! Но прошло время, эмоции поутихли.Где-то год назад решил, что все, будет Л-200 , но в кузове К6. Про Форд Рэйнжер, естественно тоже знал, видел, задумывался...Собрав необходимые средства, как-то здраво рассудил, что платить такие деньги за потрепанный,и лохматого года К6 не очень...Да-отличный авто, да-надежный, но нет в приемлимом для меня состоянии за мои деньги. И решил, что будет Рэйнжер. Нашел его здесь же. Купил в автосалоне трейдиновский. Если опустить 6-часовой процесс общения с сотрудниками салона и их просто невероятное терпение, то самое главное, что я услышал от менеджера "Многие в нашей стране подошли к выбору пикапа, но не многие решаются его купить" Меня эта сентенция просто восхитила. Зачем мне пикап я знал! Я рыбак, просто люблю природу, автопутешествия, ну и хозяйственной жилки, надеюсь не лишен. Итак, что я получил за свои деньги: Форд-Рэйнжер 2008 года, черный, комплектация XLT. Пробег 110 000 тыс. Похоже на правду, салон-продавец не профильный, это несколько утешило. По документам- все ровно, проблем с постановкой не было вообще. Я сам офонарел, когда ДПСник на площадке задал один вопрос, где купил? И провел осмотр авто с расстояния в метра 4, не сходя с места!!! Из косяков на авто притертая и фигово покрашенная из баллончика нижняя часть расширителя арки справа спереди, ну и сколы по капоту. Это естественно. Резина штатная Бридж. Двинулся из Москвы домой за 550 км в ночь, заправив Форда вкусной солярой на БиПи. И абсолютно не жалею о своем выборе. Едет ровно, ускоряется отлично. Гула от трансмиссии нет. Управление понятно и предсказуемо. Все, что должно работать- работает. Приехал домой и начал вдумчиво разбираться с покупкой. Замена масла на Кастрол синтетику везде.Потеков и стуков за дорогу не выявлено. Убил, правда, Декстрон в коробке и раздатке! На профильных форумах много копий поломано на это тему. Плюнул и решил, что в МКПП, тем более в легком грузовике, ничего от АКПП не прибавилось и лучше, чем хорошая трансмиссионка, там быть ничего не должно. Но это мое мнение. Кто-то пишет, что передачи стали заедать и т.д. Фигня это все! У меня прошло уже 4 тыс. после замены и все отлично. Двигатель, кстати тоже, за 4 тыс. добавки не попросил. По управляемости многие жалуются, на козление, жесткость при пустом кузове. Могу сказать одно-люди подходите к выбору авто осознанно и не требуйте от грузовика вальяжности Линкольна. Ну как уже написал по управляемости, динамике все хорошо. Угнетает пока одно-невнятная система обогрева и обдува салона. Нет, все тепло и быстро прогревается в мороз, но вот забыть на ходу про рукоятку управления потоком воздуха не получается. Либо чистое лобовое, либо полностью чистые боковые стекла. Или я уже чего-то не понимаю? Так что это рукоять обязательный элемент управления автомобилем. Наступили холода-преобулся в Данлоп Грандтрек без шипов. Кстати впервые в своей практике купил зимнюю НЕ шипованную резину. Пока не пожалел. Езжу не подключая передка, пока не было необходимости. Выезжал в лес, на реку, поскакал по несложным участкам. Заднего привода за глаза! В планах по весне небольшая косметика по сколам, ну по той самой накладке. Кунг ставить не буду, хочу просто крышку. Не лифтовать, ни обвешивать силовыми бамперами не буду! Не хочу превращать отличный автомобиль в подобие "таракана в атаке". Любители тяжкого оффроуда- без обид. Я считаю, что для моих потребностей штатного исполнения достаточно, ну или пока достаточно. Самое интересное, что с появлением Рэйнжера в нашей семье, сразу нашлась куча хлама, который нужно моему отцу возить с места на место! Теперь отпал вопрос о перевозке на заправку двух кислородных баллонов для сварки. Отец вдумчиво выпилил под них деревянные ложа. И я у себя на работе, если есть возможность обойтись без наемной Газели, то везу все на Форде. Меня удивляет неосведомленность многих об этой модели. Один из моих знакомых, вроде автомобилист, на вопрос, что я купил и услышав, что Форд Рэйнжер, удивился и спросил "Это что, новый Фокус?" Но вот пока и все. Обязательно буду дополнять.

Обожаю этот автомобиль.Ниразу не подвёл.Просто супер машина.Прёт как танк в любых условиях и любую погоду. Бездорожье ему нипочём! На трассе едет легко, очень маневренный. По всем показателям одни плюсы.Жрёт очень мало-7,5 литров.Это тоже большой плюс.Вся семья в восторге от него.Есть у нас и калина, и семёрка, и нива-шевроле, но с Фордом ни что не сравнить.Прошёл 20 тыс.км., но ни разу не сломался и не подвёл. Даже весной, когда мы в поле застряли по самые стёкла, он милый протаранил снег так, что мы были в шоке от происходящего.А ему хоть бы хны! Лучше машины я незнаю!

Классный мужицкий биль. Многие говорят, что воздух вожу. Ну был у меня субару Лесник- так тоже багажник всегда пустой, под воздух. Зато при внезапной необходимости перевезти чего громоздко-тяжелое в гараж за прицепом ехать не надо. Иногда возникает желание в приобретении крыши-кунга, но проходит быстро: с крышей вид становится менее хулиганским, что-ли. Хотя, наверное, кунг утяжелит зад, и комфортность станет получше. Влияние загруженности на управляемость я не заметил. "Козлит", конечно, порожний, но как-то вполне вмеру. При скорости выше 80 вообще неровности пролетает, езда вполне комфортная. курс держит идеально при любой скорости (пробовал до 170). Насчет проходимости- сидел я пару раз в ооочень глубоком снегу, вытаскивали паджерой. Но ругать мальчика совесть не позволяет: я ведь на летней резине был, знал куда и как лезу. Слишком велик был соблазн проверить, насколько заеду. Ну, как говорят, чем больше джип, тем дальше бежать за трактором. По расходу топлива обходится дешевле, чем Тойота-Авенсис у жены. Не знаю, как в других регионах, а у нас очень не нравятся салоны форд по обслуге. С трудом выдержал гарантию (не знаю зачем) и вздохнул свободно.

Что-то поубавилось коментов про это авто. А зря. Мы с моим "Прохором" набегали уже 113000 км. Проблем пока особых нет. Эту суровую сибирскую зиму пережили без особых проблем. Пришлось , правда, заменить родную АКБ , не смотря на регулярное ТО , умерла. Для тех ,кто, имеет эту проблему, скажу ,что найти ее не проблема. Столкнулись с проблемой плохой соляры. После заправки мотор начал глохнуть и без подкачки ручным насосом не заводился. (при этом горит чип неисправности в двигателе). Проблему решили простой заменой фильтра. ( вози с собой сменный фильтр и не вызывай эвакуатор, и не беги в СТО , где любят растерянных лохов). На 100000 заменил ремень ГРМ ( в МАЗДЕ всяко дешевле). Не послушал ребят в форуме и не заменил на 100000 подшипники передних ступиц, а зря , на 113000 левый "завыл" ( меняйте сразу оба, с каждой стороны по два подшипника и по одному сальнику). Сложно найти родные диски. В сервисах цены космические ( 7300 р . шт). А в шинных центрах подобрать можно, но вылет у всех больше (родной 10) и с родной резиной в арку не входят. В остальном у нас с "Прохором" проблем нет.Да и не надо. Чего и Вам всем владельцам авто данной марки желаем.

Для своих задач - прекрасный автомобиль. Спартанское внутреннее убранство включает в себя необходимый минимум опций. Фишки, типа кожанной отделки, дерева и т.п. не нужны для машины, которая предназначена двигаться вне дорог.При этом - прекрассно идет по трассе.Тишина в салоне, устойчивость и мощь на дороге, хороший обзор, минимальный расход топлива при приличном объеме и мощности двигателя. Агрессивный "мужской" дизайн, широкая возможность тюнинга-роаздолье для парней, которые не гнут пальцы, а "затачивают" машину под себя и для конкретных задач вне дорог.