19 отзывов о Ford Sierra 1986 года

Надёжная рабочая лошадь с минимальным комфортом как для пассажиров, так и для водителя. Простая как велосипед. Дешёвая в обслуживании ходовка. Из хронических болячек это электрика и рычаги/рулевая рейка. Если следить за качеством топлива, нормальный вакуум и свечки, то заводится в любую погоду и едет сколько надо. Но, не быстро.

Вмісткий, економний , сімейний автомобіль, на трасі поводиться дуже впевнено, тримається дороги . Слабке місце тормозний насос проходить 30 -40 тисяч і клинить , міняється повністю , можливо є РЕМ комплект мембрани і пружин , но завжди міняв на новий
Інша проблема нижній ричаг ,він йде з шаровою , розбивається шарова за 20 тисяч , но лічиться в токаря під РЕМ комплект , і проблема счизає надовго.Іншою проблемою може бути підшипник ступиці задній міняв один раз в два роки , можлива причина розширені диски .
За 15 років експлуатації один раз робив капітальний ремонт двигуна , два рази гбц ,прогар прокладки,один разТНВД , двигун надійний тим , що розпредвал стоїть в блоці ,так що ломатись нема чому . Старався на СТО неїздити ,гіркий досвід , авто ремонтував сам в гаражі , оскільки дуже проста в ремонті .потрібен тільки час і бажання .

Хороший автомобіль для повсякденного користування, невибагливий в обслуговуванні та досить надійний, відчувається німецька якість хоч і 80-х років. Досить багато оригінальних запчастин ще залишилось заводських, зокрема і акустика. Повністю незалежна підвіска в даної моделі дозволяє себе почувати впевнено і комфортно на дорозі. Досить висока стабільність на поворотах та стійкість до непередбачуваних заносів. Великий та просторий салон де комфортно можуть їхати п\'ятеро людей, не те що в сучасних авто.
Якісне авто за помірну ціну. У порівнянні з сімейством Ваз навіть 2000-х років це авто набагато якісніше і надійніше, плюс комфорт.
Щодо мінусів то звісно вік дає про себе знати. Трохи низький кліренс і звичайно корозія кузова та задніх арок, порогів і шумоізоляція у дизельних авто.

Машина очень надёжная выносливая простая в ремонте и обслуживании. Запчасти не проблема. Крепкая лошадка.

Нормальна машина покруче ніж жигуль 2101\\\\\\21099 а позапчастях одинаково а комфорт покруче набагато ніж у жигуля.

Свой автомобиль купил 3 года тому назад, друзья отгаваревали меня от покупки но я всё равно решил и приобрёл эту машину. В первую очередь что хотел бы сказать так это то что хоть форд сиерра и 86 года выпуска но эта машина не уступает своим соплеменникам в нынешнее время. Кузов крепкий метал прочный за 3 года эксплуатации не появилась не намёка на какую либо корозию. Салон просторный комфортно сидеть не что не мешает не стискивает чувствуешь себя просто прекрасно. Машина сама по себе удобная в эксплуатации, запчасти не дорогие и легко заказываемые в интернете, багажник вместительный я бы сказал просто огромный. Под капотом тоже всё довольно удобно в целом я очень доволен этой машинкой и не разу не пожалел что приобрёл её.

Купил эту машину, чтобы научить водить девушку. Форд 1986 года выпуска и до сих пор на ходу. Автомат не убиваемый. Салон предельно удобный, особенно хорошо это чувствуется после советского автопрома. Управление мягкое. На машину легко ставится газ. Разгоняется плавно, но довольно быстро. Немаловажный для меня момент - это обзорность (и я и моя девушка довольно высокие). И эта машина меня в плане обзорности вполне удовлетворяла. Кроме того, салон довольно просторный. В обслуживании вообще не дорог - все запчасти есть в онлайн магазинах. Безусловно автомобиль покупать стоит. Но есть и минусы: довольно прожорлив. 12 л.с - свободно. Если учитывать, что объем движка 2.0 - это и не удивительно. Если кто-то рассчитывает на этой машине участвовать в гонке - можно сразу забыть. Это скорее семейный автомобиль, чем боллид. Второй ее недостаток - ее возраст. Но тут уж не понятно достоинство это или недостаток. Даже в 1986 году немцы умудрялись делать комфортные машины. И по комфорту эта машина не уступает и Ладе Калине.

Продал полгода назад. Ездил 10 лет, 120000 км. Реальный пробег неизвестен, т.к не первый хозяин. Самый большой ремонт был, замена корзины и диска сцепления. Купил, ей было 17 лет. Впечатления только положительные, кроме расхода. У меня жрал 10.7 по городу и 8.5 по трассе, зимой 12-13. Больше недостатков не вижу. Симпотный внешний вид, салон просторный. Но салон морально устарел. Печка теплая, но не жаркая. Радиатор как у волги, в жару не перегревается. Покупал крашеную, за 10 лет вылезла только полоска внизу двери размером с сигарету. Все работало. Делал стартер, генератор только щетки поменял. Задние тормозные поменял, стоят копейки. ГТЦ только ремкомплект, ито потек уже перед продажей. Из болячек, но это наверное только у меня, рвался трос сцепления. На 5-6 тыс хватало, возил всегда запасной, меняется за 5 мин, не пачкаясь. НЕ раз втыкал первую и трогался. ГРМ ремень менял сам по книжке, не сложно. Карб простой. Ходовая ямы глотает на ура. Менял одну шаровую, задок не трогал. Она меня не раздевала, кумарил только расход. Запчасти есть все. Я ней был доволен. Почему продал - 27 лет все-таки, и было ощущение, что уже надо продавать. Легко продалась и за нормальные деньги. Для сравнения - соседи на тазах и москвичах, за это время потратили больше денег на ремонты. Совет как для любой машины. Обсмотреть всю.

Выбирал эксклюзивное авто. По ремонту недорого, к удивлению всё есть на сто, шустро ездит, все просёлочные "дороги" берёт на ура, не подводила. Жаль продал, взял тоже форд посовременней уже)) Брал с рук у бывалого, видел машину в такси, но срочно нужен был транспорт. Сразу же всё было поменяно, свечи, масло, фильтра, сделал генератор, подшипники, Заводится всегда хоршо и на морозе, на форсунки не жалуюсь, они вроде неубиваемые, если грамотно пользоваться автомобилем. Не дымит, масло не берёт, тоесть берёт 100 - 200 грам синтетики на 9-10 000 км. Это я как хозяин машины знаю. Правда стал сейчас слышен стук спереди, посмотрел оказалось что проблема из суппортами. Кузов довольно крепкий и стойкий к корозии. Короче машинка мне нравится, постоянно езжу на ней отдыхать на озера, сплю прямо в ней, места много Установил хорошую акустику. Короче народ брать можно. Брать можно. Сейчас такие машины конечно редкость на дороге, могут быть страхи, в плане отсутствия запчастей, но всё что я ставил было хорошим, достать в наше время можно всё. Советую.

На момент покупки одометр Ford Sierra говорил, что авто проехало всего 12000 км, но конечно же это была не правда. Тот парень, что продавал его, меня уверил, что пробег авто составляет не менее 230тыс. км, а возможно и больше. Но переживать не стоит, сказал он. Капиталка проведена, ходовка поменяна, кузов проварен, покрашен. Салон... ну да, салон вот только не прибран. Договорились мы с ним о сделке, цена меня устроила (сейчас уже не вспомню, сколько точно он мне обошелся), но случился неприятный момент... В итоге замена прокладки и термостата. Все! Продавец сам все сделал и мы договорились во второй раз.Что вы ожидаете от автомобиля, которому 25 лет только по паспорту, а на самом деле - хрен знает сколько тысяч намотанный км. Я ничего особенного не ждал, просто выбора другого не было. Покупать ушатанную зубилу стремно в прямом смысле развалится на дороге, потом меня не отскребут от нее. Брать что-то японское праворукое... не, мне не по душе руль с водительской стороны. А бюджетик мой не резиновый, так что решено было взять старый Форд.К слову, машина была более чем свеженькая краска, живой металл на днище. Мотор просто шикарно откапиталили, так что я целый год(! ) не знал бед. Да, старушка, но ездила и проблем не доставляла. Возил родню на дачу, сам катался к друзьям. Все было как по маслу. На дальняк не решался, стремно на 25-летней машине такие пробеги устраивать, поехал на поезде.Но время брало свое. За те три года, что я на ней наездил кузов стал потихоньку ржаветь, кромки дверей, арки крыльев, днище, которое я не успел обработать составом антикоррозийным. Все стало медленно умирать. Но мотор хоть бы что. Заводится и ехал как ни в чем не бывало. По ходовке пришлось точить тормозные диски, менять пружины (старая как-то зимой просто лопнула). Резинки всякие, сам все делал, только сайлентблоки выпресовывал в ремзоне какого-то автокомбината. На четвертый год кузов полностью пришел в негодность. Проржавел до дыр! Фары покосились, морда искривилась как у 100-летнего пенсионера. Машина медленно умирала. Но заводилась и ехала!!! Я все ждал, когда же мотор встанет, но этого не происходило!!! Глушак от Волги, сцепление от классики, еще куча всякого неоригинала, но Сиера ехала и весьма неплохо. Менял масло регулярно, с фильтром, как полагается. Еще топливный фильтр менял раза четыре. Бак пришлось поменять один раз (пробил рессориной, валяющейся на зимней дороге). Пару раз сам чистил карбюратор, потом пришлось его настраивать. Но справился. Расход стал 5-7 литров. Чумазый салон привел в полный порядок, почистил, что надо поменял, словом прибрался. Хоть внутри машина стала выглядеть нормально, но внешний вид конечно был ужасный гнилая Сиерра, жуть.Когда встал вопрос о продаже, то во дворе за машиной выстроилась очередь, все знали про ее живучесть. Продал с выгодой для себя какому-то подростку, который, наверное, ее сейчас добивает. Жаль, хорошая машина была, крепкая. Слабенькая, только, но как первая машина - самое оно.

Машина не убиваемая!Салон постоянно забит товаром и еще прицеп!Перетягала тонны!Для малого бизнеса -незаменима!Практика показала за 10 лет, меняй свечи накала, следи за аккумом, норм.соляра и зима не страшна!Когда купил цепки на задок-за чисткой снега не слежу!Тягаю грузы-летят шрусы, пружины и редко подшипы зад.ступицы.Ремонт недорогой-разборки завалены!Такую бы новую с конвеера и нафига мне газель Для малого бизнеса и семьи, и если не сильно разбираешься -самое то!

Дело было так,купил я себе сначало сиерку 83г.в.за 15т.р. в полном фарше 2.3л.V6 хетч.со всеми опциями подогрев ж.,зеркал,с эл.люком,зеркалам,стеклоподъёмниками,НО с полу разобранным двиглом т.е. не стояли приводные ремни,карб,и патрубки,как хозяин говорил перебрал движку но дособрать времени не было,и с небольшими косяками по кузову (стандартными) ну вот я с округлёнными глазами и взялся,когда всё собрал завёл пошла дикая эмульсия коптила белым дымом на весь двор,я с расстроиными чувствами звоню хозяину спрашиваю что за дела на что он сказал ничего незнаю что мол это я чего то напортачил и деньги не вернёт мол ебись с ней терь ты,впринципе я не очень сильно расстроился (ну сказал бы что движка умершая)начал искать битую с раб.двиг. чтоб перекинуть двигло,нашёл за 7т.р.отдали на ходу 86г.2л.хэтч. без морды это-капот, фары, бампер, и правое крыло,я на ней доехал спокойно до дому,машинка оказалась прелесть чистый салон, движка как часики, подвеска не гремела,всё работало как надо,и я передумал менять движку,поскок эт долго и геморно, я поменял сидения, зеркала с электроприводом,поставил фары,бампер.с крылом я поступил так я его отрезал на половину ножницами по металлу и залепил эту дырку серым сантехническим скотчем вышло даже очень симпотично, намаелся с фарами подключение, не было минуса это я потом уже понял,т.е.он то был то его не было,ну вот пару дней на даче и я собрал конфетку,в планах было перекинуть стеклоподъёмники ну чтот не срослось,Терь началась эксплуатацияМашинка бодро набирала скорость,заводилась абсолютна всегда при всех условиях(мороз -25,)т.е. было видно что до меня её любили,терь моя очередь стала,через два месяца застучали толи клапана толи гидрики,на все мои просьбы механиков устранить его,мне отказывали, потом я его не замечал этот стук,начало маслецо подъедать гдет на 250км-1л.,тож фигня)))) попробовал максималочку выжать 174км/ч по навигатору по новой риге,причём без страха,и это было не предел,вообщем машинка класс,и выглядит не так уж старо,тянет просто на отлично,проходимость на уровне(ездили на рыбалку на водохранилище по осени после дождя по гавнищу ,пролезла)а как она может зимой исполнить пируэт вы бы видели))))Из всего что я на ней заменил это-щётки генератора(в кэмпе 250р.)задний тормозной цилиндр(снял с первого форда)поменял АКБ,ну и расходники(лампочки,замена масла,и замена воздушного фильтра) в общем мне всё нравилось в ней,экплуатировал я её ровно год и два месяцаТок потом я купил себе Форд Проуб 89г.на автомате,сиеррка встала под сугроб, пытался подарить всем друзьям, никому не нужна была,тянуть две машины я не смог и со скрипом на душе пришлось её продать((((терь жалею что продал ну ничего не поделаешь

Купил за 2000 дол. В 2009 г. Форд сиера 2, 3 диз., так как на дороже не было денег. Состояние кузова было мяко говоря не очень. Пришлось поменять задние арки, пороги, преварить днище и вообще кузов, поменял все двери. Сделал антикорозийку, перекрасил, поменял салон на более новый Теперь смотрится ничего. Правда перед в этих старых моделей смотрится не очень, с 1987 г. Значительно лучше. За год проехал мало - 10 тис. Успел 2 раза поменять масло, сначала заливал зик минеральное, но скоро почернело, попробовал зик полусинтетика - вроде бы ничего. Ходовая: поменял все стойки, одну переднюю ступицу, втулки стабилизатора, втулки направляющих суппортов, один тормозной шланг, резину подвесного. Мотор - отрегулировал клапана, маслла вроде бы не берет, заводится даже при - 25. Расход топлива - 6, 5-7 литр в смешанном цикле. Медленный при разгонах, только 67 к.с., на дороге устойчивый, но только если ехать до 100-120 км. Ч. Более - опасно, так как перед тяжелый, а у меня ище й универсал - может развернуть, особенно зимой. Зимой вообще езджу 70-80 км.ч.

По критерию эффективность плюс стоимость лучше не было. До этого была 21-я Волга. Купил это Форд Сиерра , но побитую. Форд всем хорош, но есть некоторые проблемы, например люк в дождь подтекает. Все в плюсе, жаль привод задний - по нечищенным дорогам зимой ездить проблемматично.В машине нравится: мягкая подвеска, удобные сидения, хороший обзор, надежность и неприхотливость в эксплуатации. Есть недостатки, но связаны они с возрастом автомобиля: ржавеют задние арки, пластмассовые отражатели фар со временем выгорают. Много жрет в городе (аналог Волги), хотя меньше по размеру...Такой Форд Сиерра наверное подойдет для начинающих пацанов, хорошая тачка, а я следующую буду брать только японскую и с АКПП. Для начинающих водителей, может и подойдет.

В этом автомобиле удобный просторный салон, багажное отделение, автомобиль прост в управлении, не дорогой в обслуживании, недежный в эксплуатации. Хороший, недорогой, очень практичный автомобиль.

Форд Сиерра надежный, легкий в управлении, с большим и комфортным салоном автомобиль, большой багажник, дешевый в обслуживании, с хорошими ходовывыми качествами. Хороший автомобиль, приобретайте и вы не пожалеете.

Моей первой иномаркой была Ford Sierra (1986, карбюратор с подогревом, 121000 тыс. км – пробег скрученный, как потом выяснилось, тысяч с четырехсот она была в службе какого-то там муниципалитета). И именно была, потому что не автомобиль (мужского рода, как Скорпио, поскольку речь о Фордах), а машина. Девочка Сиерра.Речь идет о ширпотребе на уровне автомобиля середины 80-х, купленного в 1994 – когда иномарка уже не была редкостью, но еще не стала доминирующей на рынке — на честно заработанные бабулички и без достаточно опыта в выборе иномарок, ибо их еще не так много было, и слабом представлении о рынке иномарок вообще по состоянию на тот год, поскольку круг моих деловых интересов был ограничен импортным пивом. Оценивается машинка тоже с точки зрения б/у авто того времени.Все знают, что Сиерра была самым популярным авто в Европе в середине 80-х. Журнал «За рулем» тогда же ее сравнивал с 2109, конечно, в пользу последней (соглашусь по расходу топлива). Поэтому детская логика: автомобиль, значит Америка, американский (пусть даже европейский) автомобиль – Форд, — свое дело сделала.До этого у меня были 2105 (с нуля) и 2106. Набралась достаточно скромная, по нынешним меркам, сумма, из которой легко выкраивалась другая скромная сумма на приобретение другого (не нового) авто. Но с деньгами расставался всегда, если еще и для себя любимого, достаточно легко.Я и не думал, если честно, о другой машине, тем более иномарке. Я — консерватор, потом 14 лет на Фордах откатал. Но, проезжая с водителем мимо монастыря, мы обратили внимание на автостоянку с вывеской «Продажа б/у иномарок» (это же 94-й), а на ней трейлер, с которого сгружали разные иностранные машинки. На площадки были всякие БМВ 3 маленькие (в основном двухдверные), Опели, еще одна Сиерра без суппорта, дизельный Мерин с вертикальными фарами 70-го года, на который я сначала запал и даже проехался на нем, но уж больно он дымил. На трейлере среди прочего с самого края висела и моя будущая Сиерра цвета морковного металлика с обвесами и со спойлером. Смотрелась отлично. Даже глушак, его задняя часть, мне показался новым (потом быстренько выяснилось, что он был выкрашен — для л**ов, вроде меня — серебрянкой). Для человека, неискушенного, хотя я к тому времени полмира объездил, конечно, она красавицей показалась. Лицо кавказкой национальности вынесло ключики, я сделал круг по площадке — влюбился. На следующий день мы опять подъехали, покатались, сторговали какую-то сумму, и, оставив залог, уехали, чтобы на следующий день забрать машинку и сразу ехать оформлять, где уже был договоренность о постановке на учет.В гараже надо было поменять шаху и Сиерру местами. Конечно, по сравнению с шахой и педали руль – все легкое, особенно, если пересаживаешься из-за одной баранки за другую. Ну, и хватит о шахе. Салон Сиерры: без электричества, радиоприемник с одним динамиком в центре торпедо, который, как не странно, меня меломана все два года устраивал почему-то, только перед продажей, кажется, что-то засунул; тонированный люк в двух положениях (отлично вентилировал салон – стекла даже не помню, опускал ли).Решили посмотреть состояние колодок. Долго искали домкрат. Он оказался за задней панелью багажника. В заводской смазке! Ну, конечно, они там не привыкли сами машины поднимать! Все было пока, как мы говорим – еще походит. Через недельку завыл глушак, подняли и увидели сито. Подварили, но он по пути от места ремонта отлетел и стал выбивать из асфальта искры в ночи. Новый в фордовском сервисе потянул на девятую часть стоимости машины. Потом была замена в сервисе масел, охлаждающей, тормозухи. Свечи и провода высокого напряжения я поменял сам (гордо).Машинка после шестерки мне показалась просто пулей, пару раз даже за скорость попадал. Ездил на большие расстояния – до 700 в один конец, за рулем удобно, задним пассажирам тоже. Удобная высадка и посадка (правда, сидения впереди низковаты), обзорность во все стороны, тормоза на уровне, большой хетчбековский багажник – только загрузка высокая, хорошая шумоизоляция (тогда), центральный замок. Дефицит у нас в стране еще не закончился тогда – поставил на нее новую минскую резину, хранившуюся в гараже, которая быстренько разлетелась – причем одно колесо на скорости около 120, хорошо, что еще заднее – и была заменена на Бриджстоун. Больше 160 я на ней не разгонялся – жалел, да и дорог тогда не было. Год машина вела себя вполне адекватно и неприхотливо.Прелести начались через год. Состояние ремня ГРМ было на вид – даже для сервиса! — нормальным, он не поменялся, но через 20 тыс. км после резкого строгания со светофора на скорости около 50 он порвался. В голове пронеслись всякие страшные мысли… До гаража дотянули, где после предварительного осмотра движка, новый ремень был водворен на свое место. На кольце порвался трос сцепления, скатился по инерции к тротуару. Съездил, купил, сам поставил. В дороге же, «на кочке» практически в багажник захотела вылезти через прогнившую чашку, но не сильно, задняя пружина. Ничего не варили, положили на нее сверху наш обычный советский ковшик для воды по диаметру и выровняли прокладками. После дальнего пробега же уже в столице около дома через доживший свое радиатор струйкой забила охлаждающая жидкость. Радиатор был заменен на б/у от модели с двухлитровым движком, встал нормально.Потом начал отказывать бензонасос – девочка стала на ходу глохнуть и, постояв минутку, опять соглашалась проехать еще метров двести. Сервисмены заставили меня приезжать дважды. Первый раз уже не помню, что они делали, но факт в том, что через километров пять после выезда от них я на ходу заглох . На следующий день Вася (с маленькой буквы) опять пытался меня убедить в том, что все ОК, но был запихнут за руль, заглох через 100 м, и был вынужден признать некомпетенцию сервиса. С бензонасоса был снят шланг из которого ничего не потекло. Вася-мастер подозвал Васю-механика, назвал его нехорошим словом и заставил снимать и мыть бак и всю систему подачи топлива. Я до этого никогда в жизни не видел бензина цвета детской неожиданности – реально коричневый.В левое переднее крыло влетела пьяная обезьяна: три полосы в одну сторону, я в среднем — мне налево, обезьяна образовывает четвертую полосу слева и поворачивает направо, мне в крыло. Обезьяна была побита, а крыло пришлось править; выяснилось, что оно и раньше было ударенное, его поправили, но через год оно дало «течь», и забрызгало через верхнюю дырку – дырка была закрыта черной кляксой (благо, на капоте была для красоты еще одна).Еще одна обезьяна без прав попала накатом несильно в задний бампер, его пришлось восстанавливать за деньги обезьяны. Вообще, следует признать, что кузов достаточно крепкий – задние арки у меня были целые, по машине один раз пробежались хулиганы-студенты, за что были найдены по оставленным следам и наказаны — но не такой как у Скорпа, конечно.Еще потек проржавевший бак. Замена на б/у.Добавив к 120 тыс. км еще 40, Сиерра стала вдруг поджирать маслице, постепенно увеличивая аппетиты и выплевывая в атмосферу вонючий дым (вам приходилось ехать позади такого авто и наслаждаться ароматами сгоревшего масла? ). Она добралась до сервиса , где ей был поставлен беспощадный диагноз: кольца – кердык, рассыпались то есть, капремонт двигателя. 800 уе по ценам весны 1996. Пришлось раскошелиться, так как из сервиса она своим ходом ехать уже отказывалась.Через три месяца девочке была найдена замена – старший брат Скорпио 2.0 л. 115 л/с, 1988 с реальным пробегом 170 тыс. км, верх по молдинги — серебро, низ — светло-голубой металлик. Смотрелся обалденно. Сиерра пробыла у меня еще три месяца, и это хорошо, так как успела побыть еще и подменным авто.Если исключить все перечисленное, то в целом и комфортом, и ремонтопригодностью с ездовыми качествами я был доволен. Ну, по тем временам, конечно.Продавалась долго и с трудом – не хотела со мной расставаться (да и я просил за нее с учетом капремонта движка. Расставались со слезами. Осенью 1996 она последний раз мигнула мне поворотником и уехала с новым хозяином. Один раз потом видел ее в городе. Сегодня вряд ли кто уже решиться покупать Сиерру выпуска середины 80-х. Если все же есть желание истратить относительно маленькую сумму денег на авто, которое потом скоро упокоится в каком-нибудь дворе или на свалке и на котором хотите поучится шоферскому делу, то Сиерра подойдет. Только с запчастями сегодня уже, наверное, труба.

надежная легкая в ремонте (как жигули)вместительная и спереди зади и багаж

Большой салон,неплохие ходовые качества.Надёжнный мощный двигатель.Недорогой в ремонте.Многое в ремонте можно делать самому.Хорошо подходит под наши дороги.Хороший автомобиль для начинающих,...........................................................................................