качество сборки, цена, простор салона, дорожный просвет, управляемость
качество материалов
Проходимость, полный привод . Эргономика салона. Удобные кресла
Прихотлив к бензину. Плохой бензин загорается чек энжин.
Катаюсь не очень давно мой пробег 10-15 тыс км. Но за это время не могу сказать плохого о авто. Брал с пробегом 145000. Старые хозяева не очень баловали машину тех обслуживанием . Но при этом всем машина хорошая. Не собираюсь пока что то менять.
Неприхотливость и надежность основных агрегатов. Отличная проходимость. Напичканность современными прибамбасами. Можно грузить сколь угодно груза. Ремонтопригодность в гараже. Цена .
Неудобная регулировка водительского сиденья. Трясучая подвеска, при этом приличные крены в поворотах. Полный привод до 40км/ч, но можно забить сли очень надо. Нет ESP. Хаотичный алгоритм работы дворников и света. Частые поломки мелочевки. Дурацкая система ключа крышки бензобака. Китаец. Некоторые морщатся от этого.
Когда исали внедорожник моему родственнику за небрльие деньги пересмотрели много чего и разумеется ничего выбрать не могли тк на приличное денег не хватало, а на на что хватало было слишком древним. Бюджет был 600т на конец 14 года, когда из-за кризиса все метлой в автосалонах выметали и ценнии менялись каждый день, потому тянуть было нельзя. Китезов смотрели первыми, но решили ну их нах, тем более, что Н3 с Н5 от нас по цене сильно убежали, а в редит брать не хотелось. Было соблазнились на Лифан, да вовремя передумали. Ладно, хрен с ним с лирикой. Взяли с рук 2012, 136лс, пробег - 35т. Загоняли к дилеру, смотрели, проблем не выявили. У хозяина стояли нестандартные зубастые колеса, которые он охарактеризовал как всесезонные, а в запасе стандартная летняя резина. Зиму мой свояк решил отъездить на этой "всесезонке", что его и сгубило тк он еще и начинающий чайник. Я предупреждал, что скользкие, но тк он позал тихо и недалеко, то надеялся обойтись. Не обошлось.. В последний весенний снегопад попал одной стороной на наледь, развернуло и мордой в столб. В итоге 170 т ремонта! Ехал на полном, неспеша и вот тебе хрен.. А снег к обеду расстаял, зараза. Кстати, сделали плохо, машину слегка ведет вправо, но резину не жрет, развал не помог. Когда только купили, обнаружился скрип в дворниках. Думали щетки. Поменяли, но скрип не прошел. Мастер приговорил сам механизм, но так как на ремонт надо было записываться, я брызнул на привода вдэшкой и мы про скрип забыли вот уже два года как)) Первую "обкатку" совершили в -30. Проехали поядка 200км включая проселки и даже залезли в лес в глубокую колею. Тогда мы еще толком не знали как пользоваться подключением полного привода, точнее не знали хитростей и некоторых глюков системы. Мы даже не знали толком с какой скоростью на полном можно ехать тк информация на форумах противоречива. Вобщем пока ехали на заднем по нормальному асфальту проблем не было, но на скользкой задок стало таскать и мы включили полный. Машина поехала уверенно, мы довольны)) Выехали на асфальт, тычу кнопку, не переключается. Тыкали, ждали, нифига. Позвонили дилеру, тот "обрадовал", что скорость при полном до 40км/ч)) Вобщем не смогли мы передок отключить и поехали домой в теплый гараж, решив, что дело в морозе. Грелись часа два, но привод не отключался пока я не стал елозить по гаражу вперед назад. Как сработало рванули дальше, надо же было выполнить план пробега, тем более, что на заднем ждала большая сумка с закуской и пузырем. Вобщем, ехали на заднем долго, пока не залезли в лесу в сугробах и не забуксовали. Пришлсь включить передок, тоже не с первого раза, выехали и больше он отключаться не хотел. Решили забить на это дело и путешествовать дальше на полном. Поначалу ехали 60-70, а потом как вышли на шоссе погнали 90. Надо сказать, что я вообще не почувствовал напряга в машине, не было ни гула, ни других признаков недомогания, машина бодро бежала домой. В последствии мы выяснили, что лучше всего привод включается и отключается при небольшом накате, в дальнейшем так и включали его. Я пишу мы", хотя за рулем сидел я и вообще я много на нем поездил водителем тк свояк пока только учится, и еле ползает, потому , и пишу как владелец. Собственно почему такое назвпние отыва. Поначалу мне этот китаец не понравился, сам я на пассате езжу. Слишком он трясучий, скрипучий, дурацкий алгоритм работы дворников и не только их. Детали в салоне легко сломать, вобщем вид ненадежный. Но как перебрался жить загород тут-то и встал вопрос о полноприводном, причем неприхотливом, чтоб в гараже чинить. Перелопатил все, что мало мальски подходило, но либо денег не хватает, либо капризен особенно б/у. При этом, чем больше катаюсь на свояковом ховере тем больше прониаюсь к нему симпатией. В итоге пришел к выводу, что для деревенской жизни с ее бездорожьем и удаленностью хороших сервисов, этот китец как нельзя лучше подходит. Да, для города я бы ее не взял, но дерёвня совсем другое дело. Хватает и этого движка, ездили мы разные расстояния по шоссе, залезали в грязюку, откуда вытащила понижайка. Если пальцы веером не держать, то с практической точки машина нормальная, а главное простая и надежная. Ломается восновном мелочеквка попеечная, хотя это и донимает порой. Кузов пока не цветет, кожа на руле и сиденьях не облезает. Резину бы позлее поставить, тогда совсем грязь побоку. Так что чем больше я с этим китайским джипом общаюсь, тем больше он мне симпатичен, в деревне. Горожане, можете пинаться и плеваться, а вот с деревенскими я бы пообщался, как бывший горожанин. Сам пока на passat B6 катаюсь, изучаю еще дизеньгые Н5-е. Нравится независимая и более комфортная задняя подвеска, нормальный полный привод, но боюсь морозов и турбины. Все же бензиновый это именно простота, а дизель это уже заморочки. Отзыв вышел скорее эмоциональый чем техничский, но может кому пригодится.
цена,багажник,клиренс.
динамики очень мало,подогрев сидений сам не отключается ,лампочки перегорают быстро-особенно ближний свет.
машина класс на многие случаи в жизни.стройка в саду,рыбалка,поездки в лес .две поездки на среднею Волгу без нареканий.обслуживание бюджетное,запчасти доступные,расход приятно удивил,особенно на трассе.
Соотношение комплектация, рамный почти внедорожник/цена- поищите конкурентов. Гранд Витара с похожей трансмиссией отдыхает в части геометрической проходимости.До ховера был у меня РАВ4 - хочу поставить его надежность вне всякой конкуренции, но это кроссовер с удивительно слабой проходимостью.
Большой расход топлива - следствие большой массы авто (почти 2 тонны в снаряженном состоянии), слабая динамика - (движок в оригинале^ Isuzu Axiom был 3.5 л), передачи растянуты ( для любителей динамики решается чипованием движка и заменой главных пар спереди и сзади), я не менял - на трассе "не просится 6-я передача". Есть непонятный косяк- постоянное потребление электричества (в режиме "все выключено" ) около 0.5 Ампер штатным мультимедиа - хочу поставить другой аппарат.
Пишу уже 3-й отзыв. Писал давно, поэтому, что-то повторится. За период эксплуатации общие впечатления почти полностью положительные. Существенных отказов (я считаю существенным отказ автомобиля самостоятельно двигаться) кроме надлома провода массы от кузова к двигателю (тут, все-же, я добрался своим ходом) не было. Если вам нужен автомобиль с большим, вместительным салоном и багажником, с весьма богатой (для такой цены) комплектацией, с неубиваемой подвеской (я летел по раздолбанной дороге 60 км/ч там, где пузотерки шли на 1-й передаче!), без замашек на спортивную динамику и управляемость, без "понтов" и "гламура", для семьянина с дачей или домом в деревне- это ВАШ вариант. Хочу дать инфу по трансмиссиям Ховеров (я поковырялся в чертежах раздаточных коробок Ховеров). Итак: Н5 2.4, механика имеет раздатку с электромеханическим (стоит электропривод вместо рычагов) управлением, с жестким подключением переднего моста и понижающей передачей с понижением 2.5, (кинематика схожа с трансмиссией УАЗа). Передний мост лучше подключать заранее, "на ходу", на стоящей машине мост может сразу не подключится - это проблема не ховера- такая-же байда на судзуки джимми. Движение с подключенным передним мостом можно ТОЛЬКО НА СКОЛЬЗКОЙ дороге (грязь, снег, лед)- иначе угробите шестеренки в трансмиссии. Раздатка у Н5 дизель 2.0 (АТ и МТ) проще- (ПОНИЖАЙКИ ЗДЕСЬ НЕТ!!!) передний мост подключается ч-з вискомуфту автоматически (как в кроссоверах), если планируете таскать и спускать на воду ч-з пляж прицеп с лодкой, двигаться по песку, рыхлому снегу то, на дизельном варианте может запахнуть горелым сцеплением. В таком случае рекомендую 2.4 бензин МТ. Если в двигаетесь в городе, по проселочной грязной дороге - выбирайте любой вариант. По степени "терпимости к нагрузкам" вискомуфты в раздатке дизелей у меня инфы нет, поищите на форумах. У меня 95 % езды по асфальту. Пониженную включал еще реже, но, как, черт возьми, она сберегла сцепление и позволила плавно, внатяг преодолеть трудные участки. Пониженная передача, я считаю, как кувалда- нужна очень редко, но без нее трудно обойтись.
Подвеска впечатляет,ямки,бордюры на ура.Машина до ляма в такой комплектации стоит этих денег.Проблемы с мозгами лечатся.
Есть тупость с движком,что-то там недоглядели или соляра у нас не фонтан,есть ощущение несогласованности мозгов и двигла.
После чип тюнинга двигателя авто стало динамичнее,за два года проблем нет.
За такие деньги и такой "фарш" - конкурентов просто нет !Переднеприводные паркетники-корейцы с минимумом фарша - от миллиона и выше, т.е. не конкуренты. Остается только вторичный рынок, но это кот в мешке, это лотерея.Ну и некоторые не особо умные граждане утверждают что китайца потом фиг продашь - по статистике Ховер на первом месте среди одноклассников именно по минимуму потери в цене после 1-3 лет эксплуатации (буквально вот нарыл такую статистику в инете. ссылку не дам, т.к. не сохранил, у кого сомнения - хухль вам в помощь ! )).
Самый на мой взгляд главный недостаток - "нашасборка" со всеми вытекающими. Ну и пластик отделки, он "дубоватый", легко ломается даже в небольшой мороз (правда, в китайских крузерах пластик сейчас ничуть не лучше). На остальные мелочи за такие бабки можно закрыть глаза.Еще чего чуток в Ховере не хватает - это мощности двигателя, сильно заметно когда на коротких участках горных дорог надо обогнать фуру.Ну и цены наши барыги начали задирать, что не приминуло сказаться на продажах, если в 2011 Ховер обходил всех своих одноклассников по продажам, то сейчас тот же Патриот его обошел и именно благодаря продуманной ценовой политике !И на последок, но это уже не недостаток машины, отвратительная сервисная поддержка дилеров. Когда купил машину облазил кучу форумов, даже уже разобрался как вкорячивать салонный фильтр и хотел уже заказать сам салонный фильтр, но снял бардачек и с удивлением обнаружил, что у меня он уже есть ! Ни в дилерском центре, ни в инструкции пользователя о салоном фильтре не было ни слова ! Только от форумчан потом и узнал что с сентября 2012 машины стали идти укомплектованные им. Опять же из инструкции узнал что есть заводские машины с дифлоком в заднем мосту, но с разочарованием узнал что в Россию они не поставляются, хотя с нашими дорогами и с постоянным задним приводом наличие сего девайса было бы отнюдь не лишним ! ))
Машине без малого 2 года.Что хотелось бы отметить в первую очередь ?! Неточность в описании машины в топике. USB и AUX не в подлокотниках задних сидений, а в боксе между передними, не надо людей с толку сбивать !Теперь по теме. Нынче прокатился в отпуск по БАМу, чтобы понять какие там "дороги" скажу кратко, 50 км даже на этом жипе ехал 4 часа. Выводы делайте сами. В машине нравится практически все. Да, скажу честно, когда брал китайца была настороженность, но после прочтения форумов решил брать. Патрик отпугнул, когда посмотрел как коллега с ним регулярно "любовью занимается". А так я за свои деньги получил что хотел - большую, проходимую, с хорошим просветом и большим багажником машину. Смотрел еще в сторону "дустера" - не хотел ждать очереди год. А сейчас и не жалею, у каждой машины есть свои плюсы и минусы. У дастера из минусов - мало места для ног пассажирам на заднем ряду, маленький багажник, отсутствие понижайки, уродливый вид (на фото канешь красивше, чем в жизни), рахитичная пузатость (это в тему вида), из-за чего бока постоянно закидывает грунтом.Вернемся к Ховеру. Проходимости на мой взгляд больше чем достаточно, если вы не маньяк-оффроудер. Но, опять же, его (в отличие от того же дастера) есть куда совершенствовать ! Довольно недорого лифтуется, тыщ за 40 меняются ГП на более тяговитые с блокировками в мостах. Для сравнения у крузака один дифлок в один мост столько стоит.Лазил по снегу, лазил по пескам - прет как танк ! Форик за мной просто не пошел ...Комфорт - на 4+, до этого был люксовый кариб 95-й, так вот шумка ничуть не хуже. Магнитола с ДВД берет все форматы, звук вполне себе, штатная акустика на большой громкости не дребезжит, на полной - уже изврат.Ругают сиденья якобы за плохую боковую поддержку и вообще эргономику. Скажу так, в мои 45 16 часов непрерывной езды по хреновым дорогам - я не устал, спину не клинило. Единственно что не понравилось - переднее пассажирское. друг ростом в 1,85 м упирается головой в потолок, при этом у водительского подушка пониже и регулируется по высоте, т.е. на нем 1,85 - нормуль.В общем, машиной пока доволен, разочарований не испытываю. Из доработок - поставил расширители арок, заменил катушку зажигания на бош (но это скорее на будущее, родная говорят тыщ до 30 ходит нормально, но слишком уж она несерьезная на вид ))), поставил бортовой комп мультитроникс (правда долго шаманил с показателем уровня топлива), поставил пороги с трубой из нержавейки 60 мм и аллюминиевым профилем, купи еще комплект дисков и зимнюю резину Хакку 7 Сув, дабы не тратиться по 2 раза в год на переобувку (переобуваюсь сам в гараже). На ближайшее будущее в планах замена задних амо и пружин на прадиковские, подъем передка путем выкручивания торсионов (для выравнивания), даст не много, 4-5 см, но лифтовать кузов пока не планирую, просвета и так хватит на повседневку. Большую и злую резину тоже пок ане планирую, т.к. 90% эксплуатации - асфальт, а серьезным оффроудом не увлекаюсь.
высокая, удобная,вместительная, не боится грязи,хороша в плане того что все есть экономичная,вообщем проблем не доставляла до определенного времени
туповата,дорогая в обслуживании у дилеров,жестковата сзади
не плохая машина за такие деньги.Думал никогда не поменяю,видно не судьба
Я полгода ходил с мыслью: купить или не купить Ховер пятый. Читал отзывы здесь, на автору. Лазал по форуму ховероводов.Наконец, решился. Надо уточнить, что я совсем не мастер, у меня руки не к тому месту приделаны. Поэтому, к примеру, не решился брать Патриота, когда, почитав, понял, что машина эта супер лишь для суровых рукастых мужиков, способных кардан из лома сделать. А я на ней проеду пару километров и выпаду в осадок. С другой стороны, я человек походный, байдарочник, и нужен был джип, чтобы ездить на дальняк, причем не только по асфальту.Машины которые у меня были: москвич 41 (он у меня и был первый), Газель, девяносто девятая ВАЗ, ФАВ Джинн и Мицубиси Лансер девятка.Кстати, именно ФАВ Джинн научил меня с достаточным уважением относиться к китайскому автопрому, хотя не без огрехов была тачка.Ну ладно, вот продал я Лансер, а через пару месяцев, в апреле 11-го года купил Дядю Хо. Первые два раза проходил ТО в официальном сервисе, затем нашёл сервис для Ховеров недалеко от дома и обслуживаюсь там.За всё время езды до настоящего момента:- лампы ближнего света - тонкое место, уже три раза меняли- месяц назад по кругу поменяли тормозные колодки- заменили треснувшую горловину бачка для омывайки- чипанули двигатель, Дядя Хо стал резвее- шумку поставили, стало тише при ездеВсё. Пробег 25 тысяч км.Самые дальние поездки из города и обратно: на турбазу в карельской части ; Мордовия - и по области.Один раз в Тверской области за 100 км от Ржева застрял,занесло в мокрое поле со следами пожара. Полный привод не смог вытащить машину сразу. Пришлось побегать, деревяшки посувать под колеса - выкарабкались. Думаю, что из-за шин такая засада, они обычные были, не для кемел-трофи... Пока в настоящие бездорожные г...на не забирался. ничего не могу сказать.Пассажиры на задних сиденьях жалуются на высокий пол и жесткость. За водительским рулем мне комфортно. Кстати! Ховер не для высокорослых. У меня метр 79, и я понимаю. что ещё сантиметров пять - упрусь башкой в крышу. Правда, надо учитывать, что я люблю автобусную посадку, другие могут откинуть спинку сиденья подальше.Багажник большой, а уж если откинуть задние сиденья - безразмерный прямо. Этим летом раздумываю - на Северный податься или еще больше рискнуть . А это 4 тыщи км в одну сторону... Если бы Дядя Хо не показал за эти два года себя так хорошо, то не рискнул бы и думать про Алтай...Говорят, мне повезло, редкий случай удачной гжельской сборки. Может быть, не спорю.На фоте: Дядя Хо на карельской дороге.
качество сборки, цена
Неисправности мелкие, но тоже неприятно: 1. На 2000 км застрекотал выжимной. У кого было такое сразу скажу - менять не надо. За 20 минут разобрали смазали вилку и все прошло. 2. Блок автоматики раз в 5000 км начинает чудить. Отключаются фары, центральный замок и т.д. Поджимали контакты, перепрошивали - без толку. Просто лечится отсоединением клемы аккумулятора. 3. Сгорел предохранитель системы двигателя (по русски предохранитель бензонасоса), нужно показать электрику, возможно где-то плохой контакт, или что-то замыкает. 4. Разбилось стекло в противотуманке и сгорела лампа. Дилер просто обнаглел, содрал 1500 за фару и столько же за работу. Рассказали что нужно снимать бампер, оказалось все гораздо проще, просто нужна яма или подъемник и 10 минут на раскрутку - закрутку болтов. 5. Вчера заправил полный бак, через 30 км увидел, что нет 20 л бензина. Думал утечка. Поехал на заправку долил до полного бака. Оказалось израсходовал 3 л всего. Значит сломался датчик топлива.
Изначально хотел автомобиль хорошей проходимости и вместительности. Люблю ездить по горам. В этом плане авто полностью удовлетворяет. Что нравится:
1.Гололед, снег,пустыня. преодолевал реки вброд. Клиренс очень высокий. Во всех этих условиях автомобиль показал отличную проходимость . Не пробовал только конкретную грязь.
2. В городе очень нравится высокий обзор и возможность не заморачиваться на ямах, бордюрах при парковке и т.д.
3. Нравится комплектация за эти деньги (750 тыс. руб.).
4. Хорошая вместительность. В том числе если использоавать ато для ночевки.
Недостатки:
1. Двигатель слабоват. Я не про гоночные способности, но в гору машина быстро теряет скорость.
2. Слабое сцепление. При нагрузке воняет. Во внедорожных условиях или по гололеду лучше сразу включать полный привод, а если в гору по бездорожью пониженные.
Характеристики:
1. Расход по трассе 8.5 при скорости до 110 и 9 - 9.5 при скорости 140. В городе от 13 до 16. Пробег на сегодняшний день 15000 км.
2. Максимальная скорость - разгонял до 170 км/ч, можно и больше
3. Минимальный дорожный просвет гораздо больше заявленного.
Пока что автомобилем доволен несмотря на неисправности описанные ниже. потому что геометрия кузова, внедорожные способности и вместительность сравнимы с УАЗ Патриот, но при этом надежность, комфорт гораздо выше, а расход бензина ниже.
качество сборки
Была интересная неисправность: стартер не крутит, лампы, фары горят нормально, если двигатель удалось завести с толкача зашкаливает индикатор температуры двигателя. Оказалось - почти оборвался и неконтачил провод массы от аккумулятора к двигателю. Неисправность устранил сам. Был небольшой люфт в рулевой- думали - рейка, карданчики рулевой - оказалось люфт был в рулевой колонке- заменили по гарантии. После обкатки перед зимой рекомендую заменить масло в трансмиссии ( родное слишком густое для зимы) НЕТ ИНДИКАТОРА НАРУЖНОЙ ТЕМПЕРАТУРЫ!!!!!!!!!!!!!!!!!! ОН ЕСТЬ ДАЖЕ В АВТОМОБИЛЕ ОКА!!!!!!!!!!!!!!! И это при наличии мультимедиа, камеры заднего вида, датчика наружного освещения, датчика дождя, парктроника и bluetooh !!! Вот такая философия!
Пишу 2-й отзыв. Первый был после покупки. В целом авто доволен, проверил недавно по снежной целине - проходимость сравнима с НИВОЙ. Пониженная при этом спасает ситуацию . На прямой передаче в такой ситуации горит сцепление. У меня до него был РАВ4, проходимость которого можно сравнить с ЛАДА КАЛИНА:).Машина бегает нормально- о покупке не жалею. Рамных внедорожников некитайского производства по этой цене не знаю. Думал взять дизельный но смутило: 1. Цена выше на 50 тыр. 2.Дизель там современный, с турбиной, коммонрэйл- с соляркой надо осторожно, особенно зимой- где попало не заправишь (не хотелось стоять с замерзшим топливом после запарвки где-нибудь на трассе в крещенские морозы) 3. Дизельный Ховер не имеет понижайки в раздатке- что с автоматом, что с механикой (рамный внедорожник с трансмиссией от кроссовера- смешно!!!!!). Кто задумал покупку имейте это ввиду Если Вы уже не очень молодой человек, у Вас нет гоночных амбиций, если нужно перевести семью вместе с солидной поклажей, без гламурных понтов и там где дорога больше напоминает направление, надо объехать пробку по трамвайным рельсам, засыпанным снегом - этот автомобиль Ваш!
простор салона
Проблем было всего две: слетел патрубок турбины из-за отсутствия хомута цена вопроса 100гривен эвакуотор 7 гривен хомут генератор заменен по гарантии в течении 3 недель цена 000000 руб
Впечатление от эксплуатации самые хорошие авто для не спешащих людей,но если надо может показать и норов.Комфорт для семьи из 4 человек прекрасный всем хватает места и каждый может заниматься своими делами просмотром фильма или играть на компьютере,чтением.А в жару климат создает прекрасную обстановку.Багажник раскошен.Если раньше дорога в 500 км для одного водителя была трудна на седане с мех.Коробкой то теперь дорога пролетает,что становится даже немного скучно от управления.Машина отличная.
Прошел уже 70000 км, регулярное обслуживание согласно регламента, с маслами Ликви Моли полная синтетика нашел лучшее, перешел на моторное масло 5W40 Кастрол Эдж, у Эджа совсем нет угара, от замены до замены уровень..... А так нечего писать, все работает, ничего не сломалось.
Проблем 0, даже неинтересно . За 70000 км подтянул подшипник на передней ступице, поменял в комплекте тормозные колодки, и заменил две резиновых втулки, заднего стабилизатора.... За 70000км ничего не сломалось!!!
Проехал почти 10000км. все работает, есть мелочи по русской сборке, но все легко поправимо.Ребята, всем скептикам китайпрома скажу одно, с той скоростью, с какой меняются к лучшему, машины из поднебесной, китайские стахановцы меня прост заставляют восхищаться. За год на машине добавили полную заводскую обработку шумоизоляции днища. Во всех скрытых полостях, поролоновые вставки, и все пропитано тектилом.Расход сократился на литр, сейчас в смешанном цикле укладываюсь в 10л/км. Даже с интенсивными обгонами, когда нужно резко ускорится, ударяю по сцеплению, рывком включаю на одну передачу ниже, а бывало даже на две, тахометр на третьей при 130км около 4500оборотов. Масло в двигатель Ликви, полная синтетика. Что то помудрили в подвеске, прежний мой Ховер не был таким ласковым к моей .... Теперь при дальней поездке меня настолько расслабляет, что начинает клонить в сон. Вспоминаю с улыбкой, что полтора года назад, всерьёз рассматривал покупку Патриота в максимальной комплектации. Не буду спорить Уаз мне привычен, у его даже еще люблю, как первую любовь. Но если бы не его постоянные поломки, и необходимость постоянно что то подкручивать, и подмазавать!!!Русским теперь остаётся только два выхода, ездить на тех машинах, которые построены для людей на западе, или на тех которые нам впаривает наш вова , вечный улучшатель и обесщатель.Конечно, у меня нет иллюзий, что китайцы будут вечно стоить шапку сухарей, но пока я беру хороший автомобиль, за сравнительно небольшие деньги. С Ховером Н6 такой фокус не пройдет, цена лимон, возможно жадность Ирито, а не Китайцев.
Пробег 3200 км (практически автопробег - за 4 дня). Ну, что сказать... впечатления двоякие. Мною отмеченные минусы: расход бензина по трассе с включенным кондиционером при скорости 100-110 км/ч = 12 литров 95-го (с учетом погрешности штатного одометра, что, кстати, тоже "минус"). Но я ехал как хотел: хотел обогнать - обгонял. Сидения передние - вершина некомфорта, хотя 3-я тысяча пробега далась легче, чем первые 2-е... Как я его только не гонял по настройкам, но больше получаса высидеть не мог, супруга первую половину пути тоже жаловалась, потом смирилась (вроде бы как лечится лифтом сидений). Громко щелкает концевой выключатель на педали сцепления (если музыка включена - его не слышно, но в полной тишине напрягает). Шумная работа МКПП на 2-ой передаче (особо не смущает, так как на 2-ой можно и не ездить ). По городским ямам подвеска меня очень радовала, но вот на трассе немного расстроила: на гребенке зад немного переставляет, причем подруливать особо и не приходится - как только под колесами нормальное покрытие появляется - автомобиль почти сам выравнивается, но вот реальное неудобство доставили стыки-трещины на дороге - на них задннюю часть или немного (как на гребенке) переставляет, если а/м находится в повороте, либо, при неблагоприятном стечении, когда стыки идут слишком часто, подвеска начинает отрабатывать их слишком жестко (при этом управляемость не страдает, просто очень жестко трясет)... хотя на моей предыдущей Витаре 2003 г.в. подобные неровности восторга тоже не вызывали, видимо, сказывается задняя зависимая подвеска. Крючки фиксации шторки в багажнике дышат на ладан - не выдержали нагрузки от скачек по дорогам с наложенными на шторку детскими шортами и двумя футболками. Качество заводской покраски и сборки - так себе (пылинки, пузырики в некоторых местах в лаке, ну и по зазорам не айс, но меня не напрягает). Время покажет, критична ли такая покраска. Из плюсов: нравится внешний вид и салон, багажник. Приличный обзор в боковые зеркала. Достойный кожезаменитель в обивке салона. Приличные тормоза, очень порадовали, правда при торможении в асфальтовой колее немного подтаскивает в сторону, но, это на всех машинах... законы физики... Адекватная работа датчика дождя. Хороший свет фар (был у меня 1-ый СРВ - так он вообще слепой). По динамике - мои ожидания оправдывает. Причем во время обкатки (условно - до 1000 км) разгонялся ощутимее хуже. Шумоизоляция меня устраивает, но подкрылки ставить все-равно необходимо - и из-за соображений защиты кузова и из-за той же шумоизоляции - отдельно прилетающие камни в арочную часть кузова очень сильно пугают/отвлекают/настораживают, так как в общей тишине слышатся приличными ударами. Реакции на руле адекватны, подвеска достаточно энергоемкая, хотя и не без вышеотмеченных недостатков. Сначало хотел покупать Дастер, теперь вот думаю, как бы себя проявил на этом пробеге этот продукт Рено... Более просторный салон и багажник + рама с полноценным полным приводом у Ховера против меньшего расхода + лучшая динамика у Дастера...Пробег 4800 и месяц вледения... Не подумайте, что раскаиваюсь или что-то вроде того, но он нравится мне все больше... К посадке привык, но в перспективе все-таки, думаю, приподнему переднюю часть сидений спереди. На динамику можно пинать только при разгоне в горку (и то, как мне кажется, из-за лени переключиться на ступень ниже), а так, по городу - машина как машина, уж тупой её точно не назову. Все никак не могу для себя решить, чем его кормить. Для начала залил полный бак 92-го - посмотрю, что да как по расходу, динамике и ощущениям. Первые ощущения от 92-го - не очень: довелось проехать с открытыми окнами - при резком нажатии педали"газа" есть детонация, даже на стоячем автомобиле. Докатаю бак 92-го - залью 95 - посмотрю разницу, заодно расход после обкатки. Покатался по бездорожью... Пониженная порадовала. Штатная резина в принципе тоже. Повис, откапался немного, в раскачку сам выехал. Пока откапывал, воочию убедился, что нужна защита для коробки (может то и раздатка была) - ее край свисает чуть выше поперечины балки, тоесть если волоком машину тащить или с разгону перескакивать колдобины - можно садануть ее. Подкрылки тоже 100% нужны - грязи под арки накидало столько, что еще неделю отваливалась. Вторая передача сейчас работает уже тише.Вот, как-то так...
Цена Внешний вид Просторный салон и большой багажник Управляемость Обзор
Отсутствие салонного фильтра Качество сборки (доработай сам) Дороговато ТО (хотя кому как) Имидж авто
Долго мучился с выбором и купил, был готов на все, т.к. читал много форумов по нему. Машина мне нравится несмотря на все обнаруженные недостатки.Это мой первый новый рамник, до этого было много машин, последние 5 были японками,причем высоко уровня, Ipsum в 21 кузове, Mark 2 и т.д., сравнивать с чем есть. А там время покажет. Главное не обращать внимание на мнение окружающих, помню как когда то читал форум по марку и там был отзыв о том что машина полное г...., за что его так хвалят, многие писали что сыпется не хуже чем ваз, наверное просто попалось такое авто, но у людей остался остаток, вот и тут так, многие хают вообще непонятно зачем, Ховрюш не дороге все больше. Всем спасибо и удачи в выборе.Достоинства:Большой рамный, высокий клиренс, дизайн, хороший обзор зеркал заднего и боковых, боковое водительское имеет дополнительную функцию обзора "слепых зон" (объемное). Хорошая обзорность при движении. Салон, достаточно удобен, пластик не имеет запаха, практически все подогнано без зазоров и неровностей, не скрипит и не гремит, приборы читаются очень легко и информативно, подсветка горит всегда при включенном зажигании, кнопки управления находятся все на своих местах, лишнего ничего нет, просто, но без "аля-китайского разноцветного дизайна с крутилками". Огромный багажник, вместительный салон. Шумоизоляция на достаточно хорошем уровне, при движении до 110 км/час двигателя практически не слышно. Двери закрываются с приятным глухим звуком, не гремят, кроме 5ой.. Есть разъемы для подключения USB и IPod, дополнительная розетка в багажнике. Расход в городе от 13 литров,как поливать. Климат работает на ура, греет, холодит как положено. Подвеска жестко-мягкая, на кочках не пробивает, но передает на кузов вибрацию. Езда вполне комфортна. Достойная комплектация. Управляется достаточно легко. Переключение в полный режим кнопкой из салона. Недостатки:Отсутствие салонного фильтра, жесть... сборка оставляет желать лучшего, если есть руки, все огрехи можно довести до ума,пятая дверь (багажник) закрывается с шумом и реально нужно прикладывать усилия для ее закрытия, двигатель не для гонок, правда после 2000 км начал просыпаться, уже резвее, ручка КПП трясется в нейтральном положении коробки и при наборе скорости с первой передачи,коробка не всегда четко переключатся, приходится именно втыкать передачу.Стереотипность мышления, что все китайское полное г...о. Возможные резкие высказывания по поводу машины со стороны Ваших знакомых, но знайте это они от зависти! Заблуждение по поводу полного привода, его в том понимании каким мы его себе представляем-нет, все это наше заблуждение и незнание.И Ховер не исключение,практически все внедорожники так устроены, неважно кто это Toyota Nissan... Машина двигается на заднем постоянном приводе, перед,то есть полный подключаем только на бездорожье, грязи, снегу и с ограничением по скорости движения до 50 км/час max. Ездить по асфальту с полным приводом жесть... руль не крутится, машина как на рельсах...После 4700 км пути за 2 месяца,Ховрюша прикотался и уже более уверенно набирает скорость, это радует.Изменилась манера езды.Пятая дверь,после смазки замка и его регулировки,стала закрываться как ей подобает.Да согласен с тем что не хватает ему этого движка,но насколько я понял он сильно задушен евро 4, в салоне у дилера сказали что с лета собираются ставить сами новую прошивку,уже заказали оборудование,гарантия не потеряется т.к. делать будут официально.В остальном хорош.На выходные ездил с семьей в сосновый бор.Был удивлен кол-вом отдыхающих,как грибы один на одном,решил углубиться,груженный был по самые уши,багаж даже на крыше и 5 пассажиров,был приятно удивлен после подключения полного привода, тяговитостью "дохлого" Ховера и его проходимостью,открыл новые красивые пустынные места для отдыха,Ховрюша показал себя как настоящий мужик.Есть одно но , это черный цвет и ветки,поцарапал все бочины не айс,уже купил полироль буду затирать,царапины не глубокие но когда кузов в пыли видно,не страшно,но не приятно.
динамика, качество материалов, качество сборки, управляемость
Не настроены замки дверей. Поменяю сигналы на сигналы от Волги (лучший звук!!).Я на всех своих авто так делал - такие писклявые сигналы для двухтонной машины - не серьезно!!! (хотя это чисто мое мнение) Слишком дорогое и частое ТО, планирую похерить гарантию и обслуживать в хорошем сервисе каждые 10 тыс км (по паспорту надо 7500 км)
Купил по рекомендации друга. У него был в эксплуатации Н1 (4 года). Особых нареканий по Н1 не было. Н5 по сравнению с Н1 небо и земля в плане отделки и оснащения. Качество сборки: наши косорукие под москвой (гдето там его собирали) не удосужились настроить замки дверей багажника и левой задней двери. Не нравиться (категорически) кнопочное управление раздаткой рычагом быстрее и надежнее.Причем такая же реакция была кнопочного управления раздаткой у Судзуки Джимми (езди на нем в прошлом году в Греции, кстати весьма достойный внедорожник) Нет индикации ПОДКЛЮЧЕНИЯ (не нажатия кнопки, а именно подключения!!!) пониженной передачи. Если тронуться с места до момента подключения - подключится с жутким хрустом на ходу!!!. Передок подключается с большой задержкой, может вообще не подключится если не движешся. (Верните старый-добрый рычаг управления раздаткой. изверги!!!!!!).НО! За такие деньги весьма не плохо.Двиган на низах слабоват. (не раскручивал больше 3000 - обкатка). Пониженная передача весьма серьезная (понижение 2.5). Мультимедиа добротное (флэшку можно максимум 4 Гб) - читает видео файлы с флэшки, есть "голубой зуб" для телефона. Звук средний, приемлемо за такие деньги.Камера заднего вида включается быстро (быстро забивается грязью как и на других машинах), парктроник работает достойно. Провода идущие к приводу раздатки не имеют защиты от воды (надо чета делать). Ходовка упругая именно упругая. не мягкая но и не жесткая - терпима к нашим колдобинам. Руль слишком легкий и многооборотный как на парусных судах. Автомобиль не для светофорных гонок а для спокойной размеренной езды. В салоне весьма тихо - даже слышно звук шестеренок трансмиссии.
