6 отзывов о Honda CBR 2000 года

Если коротки ноги, если в тебе 60 кг веса, если руки тощие, то устанешь ронять этого слона... и всегда на сверхмалой скорости или стоя на месте. Уже на скорости 20 км/ч вес мотоцикла начинает таять. На скорости 40 км/ч едешь, забывая о своем весе и весе мотоцикла - управляется легко. И это расслабляет! Как только остановишься на светофоре, бац! и на руки 50 кг упало, а ты и не готов! И начинаешь заваливать мотоцикл на бок. А он чуть наклонился и вес в разы увеличивается! А ты и к этому не готов! И ... бах... Ё! пт...Вот так происходит знакомство с этим тяжелым мотоциклом.Но зато есть такие плюсы, ради которых можно простить ему его вес.1. Ехать на нем можно медленно (относительно), можно средне (лучший вариант) или быстро. Это не сложно. Он устойчив, ветрозащищен, удобен и мягок.2. За счет веса (и развесовки) и комбинированной тормозной системы, тормозит очень приятно. Не клюёт носом вниз вперед, а прижимается животом к асфальту. Это тоже расслабляет. Начинаешь слишком доверять его тормозам и это опасно!3. Мотоцикл создан для длительного владения, для преданных людей. Все узлы приятно ремонтируются - доступность, удобство. При том, что ресурс тоже рассчитан на долго, в отличие от высокофорсированных спортов.4. Он по своему красив. Смотришь на него стоящего - устаревший дизайн. А стоит сесть на него человеку и ты, глядя со стороны, влюбляешься в его силуэт! Этот Дрозд (так его называют) неотъемлем от наездника. И второго номера он любит.5. Мот для путешествий. На скорости 130 км/ч по трассе он ест 6,9 литров 95-го бензина на 100 км. При этом чертовски дьявольский запас мощности и скорости теплится в правой руке - так и провоцирует открутить! Это тоже опасно. Многие так и не доехали до заветного моря.Итак, мот надежный, гармоничный, красивый, мощный, быстрый, опасный.Детям не игрушка! Это точно! Первым брать не стоит - может стоя на месте сломать Вам бедро. На козла вставать опасно - вес большой - лопается рама при неумелом приземлении. Из-за мощности и веса быстро жрет резину, особенно зад. Зад дай Бог на сезон, перед - на два.Но в целом его нельзя сравнивать с другим классом мотоциклов. С легким, с маленьким или с чоппером... Он дает свои, эксклюзивные ощущения от вождения. Поэтому продавать его нет желания. А есть желание дополнить вторым мотоциклом. На то он и Дрозд! чтобы жить вечно ))

Начну с того что с недавнего времени стал байкером, до этого катался на 200 кубовом китайце Viper F5. Это мой первый японский мотоцикл, друзья рекомендовали именно honda, как символ качества. За сезон что я откатался проблем никаких не обнаружил, хоть мотоцикл далеко не новый(2000 год). В общем остался очень доволен, жду следующий сезон))

Буквально год назад я стал владельцем Honda CBR 600 F4(2000год). И что могу сказать повозится с ним пришлось. Главная его проблема это натяжитель грм. Так как часто ездил на дальние расстояния ( примерно 200-4000км) приходилось брать с собой набор ключей и запасную цепь грм. Что могу сказать по поводу расхода топлива 1. В городе при средней скорости 70км в час жрет примерно 5-6 литров.2. На трассе при средней скорости 180км в час расход составляет 7-9 литров.Сам мотоцикл довольно резвый ( разгонял до 280км/ч)Удобный и для водителя и для пассажира.Меня мотоцикл не разочаровал, главное вовремя менять расходный и все будет хорошо. Удачи мото-братья и помните вас ждут дома.

Недавно я стал счастливым обладателем дрозда. Легендарный мотоцикл honda cbr 1100xx попал ко мне в руки. По моим наблюдениям данная модель насчитывает огромное количество поклонников, и их количество с каждым годом только растет. Дрозд это отличный выбор среди спортивно туристических мотоциклов. Мне больше всего понравилась комбинированная система тормозов (cbs) и устойчивость на скорости. Вся мощь ощущается особенно на трассе, и в чем прелесть столь мощного мото - что не приходится понижать передачи для обгона. Из минусов могу выделить следующее: тяжеловат, особенно для людей невысокого роста, если откручивать, то ест много бензина, большие налоги из-за количества л. с. по птс, немного устаревший дизайн задней части.

Совсем недолго удалось на нем поездить, но тем не менее могу с полной ответственностью заявить: мотоцикл - сказка. Хотя марка Honda, говорит сама за себя красноречивее любых слов. Это Качество с Большой буквы.Так вот, это была Honda Cbr 600 f4 2000 года выпуска. Управлять ей одно удовольствие. Мотик резвый и резкий, как впрочем и все спортбайки от Honda с рядным движком. Для города, может и не совсем то что нужно, поскольку мотоцикл все-таки спортивный и его стихия - гоночный трек. На нем очень сложно ездить медленно в городском потоке, он сам провоцирует на то чтобы откручивать гашетку и "жечь". Но массу эмоций и адреналина он выдает на все заплаченные за него деньги. Конечно это не литровый спорт, но динамика разгона до сотни практически не отличается от литра. А вот после сотни конечно да, ну и максималка ограничена 240 километрами в час (хотя уже и это скорость для трека а не дорог общего пользования).Однако, в отличии от литра он отличается более умеренным аппетитом по топливу. Если ездить аккуратно и не "стрелять" от светофора до светофора, то можно уложиться в 6 литров бензина на сотню км. На трассе при крейсерской скорости расход еще меньше - примерно 5-5,5 л на 100 км.Тормоза отдельно достойны высшей похвалы: когда нужно держат мертво. Понятное дело, что ничего вечного нет, и хонда тоже может ломаться (к счастью, не у меня), но поиск запчастей не является чем-то сверхестественным, все можно быстро найти и заказать, поскольку модель весьма и весьма распространенная.В общем, чего ни коснись - все в нем хорошо. Правда не дешево. Но оно того стоит.

Старая, добрая Honda CBR 929 RR Fire Blade. Как говорится - литр без рюмки. Это предпоследнее творение Tadao Baba, основателя линейки "огненных лезвий". Фаеру 929 предшествовали 893-й, 919-й(объём в кубиках). Старший брат 954-й и на этом эпоха Хондовских недолитровых спортов закончилась. С 2004 года стали выпускаться полноценные литры. Что я могу сказать об этом мотоцикле. У Фаера отличные родные стоковые тормозами. Они не становятся ватой при многократном торможении с высоких скоростей, что не мало важно. На них нет необходимости ставить армированный контур. Всегда внятная, прогнозируемая реакция на движение лапки тормоза. Про коробку могу сказать что чёткие переключения без лязгов, хрустов, вылетаний и ложных нейтралок. Двигло без выраженных подхватов и пинков. Прогнозируемый и уверенный прирост мощности. Сколько отвернул - столько получил. Нет проблем ни со спокойной ездой, ни с хулиганством. Огромный по спортовским меркам багажник. Хороший свет. Один ближний, два сегмента для дальнего, обеспечивает не только хорошее освещение дороги, но и относительную заметность в потоке (хотя при наших "автолюбителях" хоть гаишную люстру ставь, один фиг никто не заметит, так как в зеркала смотрят еденицы). Удобная посадка. Заканчивая растекаться соплями по древу, сообщу что год выпуска мотоцикла о котором собственно шла речь 2000г., мощность 152 л. с., объём движка 929см3, вес 170 кг...