35 отзывов о Mitsubishi L 200 2007 года

Класний внедорожник за таку суму дениг.можна брать.только настоящим ценителям L200.

10000км пробег. Малышь видал такую весеннию распутицу, сугробы и ямы порой без преувеличения сердце замирает, но Танк есть Танк! Лэндкрузеры паджеры с дорогои едет l200. Реальный случай "Волоколамка дикая пробка и как всегда все едут по обочине у кого машина позволяет, спустя время и там пробка, все грустно стоят и толкают соседа, моя l-ка презрительно фыркнув спускается с обочены в овраг и прет по нему без малейшего смущения и натуг, обгоняя и заставляя завидовать тех кто ни в теме. Монстр проедет везде и всюду. Знаю вы подумаете выскочка, молодой, горячий, дешевые понты итд, а я вам так скажу, с моим малышом я просто могу себе это позволить! И не вижу причин отказывать себе в интересной поездке когда другие тупо едут 5 км в час.

Выпуск декабрь 2007. Я второй хозяин. Пробег 180000. Брал с пробегом 110000. Машиной доволен, иначе продал бы. У меня турецкий кунг. Больше не у кого таких в СПб не встречал. Машина смотрится здорово (на мой взгляд). Коробка АКПП. Первая передача по передаточному числу как вторая на МКПП. Трогается нормально. Разгоняется быстро при включении турбины. Расход средний летом 11,4 (город, трасса 50/50). Полный привод, суперселект, жесткая блокировка, пониженные в коробке 2 и L. а также понижайка в раздатке, принудительный блок в мосту. Проходимость хорошая. На даче весной пару раз садился в грязь в колее и на снежный наст на пузо, так что ноги болтались... Недостатки есть и владельцам они известны. Достоинств куча. Маздофорды, навары и обмороки- реально дороже, но хуже по потребительским качествам. Критических поломок не было. Все неисправности текущие. По трассе прет стойко, однако больше 120 не езжу. В морозы заводится легко (если следить за свечами). В салоне тепло, но на скорости в -20 например авто остывает. Спасает картонка. Подумывал продавать, так как раньше все свои авто более 3-х лет не пользовал. Но смотрел рынок авто, понимая, что ничего подобного за такие скромные деньги нет, чтобы мне после Л200 понравилось. Помою свою и снова любуюсь...Все ремонты стараюсь делать сам. Форум "пикапклуба" содержит все, что знают об авто и ее ремонте владельцы.

Реально надежный автомобиль с хорошей проходимостью. Большие возможности модернизации. Удобный, как в городе, так и в деревне, можно перевозить длинномеры, хард-топ выдерживает 100кг. Ремонтнопригодный автомобиль, можно многие вещи самому отремонтировать. Резина БФ Гудрич, трансмиссия Advanced Super Select, хард-топ Avenger, лифт подвески 6 см, усилена задняя подвеска. Двигатель масло не потребляет, расход топлива в городе около 10 л, за городом 7 - 8 л. 100 км. Проходимость отличная, причина продажи - слишком много авто на семью. Понравился. Удобный и недорогой в эксплуатации. Практичный. Цвет красивый. Сейчас в такие не красят.

Этот автомобиль я приобрёл в 2010, я давно такой искал. Он сильно выделялся из всех других машин, габаритный внедорожник, с большими колёсами. Внушительный вид согласитесь. Затем я заглянул в салон, ну в салоне всё не так красиво и внушительно. Но для меня одного места там хватало. На задних сидениях очень мало места . Зато там удобные сидения, мягкие .Большим преимуществом является багажник, куда можно поместить огромные грузы. За это я люблю пикапы .Так идём дальше . Рассмотрим что же у нас впереди .Руль не совсем удобный, хотелось бы лучшего. Но а так всё просто и понятно, как и во всех мицу. Тугая кнопка на ручном тормозе. Каробка передач механика. Никаких сложностей нет. Нигде ничего не стёрлось, не порвалось .Имеется подогрев сидений, это спасает зимой.Летом сидения не нагреваются . Как в кожаных салонах. До этого у меня была машина и в ней было просто не возможно сесть летом.Все кнопки под рукой, всё удобно. Педали как везде . Руль регулируется под вас. Так теперь что касается бездорожья. Машина просто создана для этого. Прёт как танк. И в грязь, и в воду, и на горку, и с горы. Наверное главный профиль это езда по бездорожью. У меня она ещё нигде не застряла . Проверял её как только купил, очень люблю проверять машины. Ещё хочу заметить что с электрикой и механикой не было никаких проблем. Больших поломок не было. Так если по мелочи что. Из Mitsubishi это наверное самый лучший внедорожник. Всем советую .Внешний вид у него отличный, смотрится хорошо.Теперь заглянем ему под капот Объём двигателя 2477, мощность 136 Так, ещё забыл вам показать бордачёк Ну тут всё обычно, небольшой бордачёк, все необходимые вещи можно положить.А так же имеется выдвижная панель под сидением . Туда тоже можно что-нибудь положить.Рекомендую это авто.Желаю вам удачных покупок и хорошего настроения)

купил новую, и хлебнул с самого начала горюшка, при выезде с салона Регинас, решил проверить работает ли передний мост, оказалось не работает, обслуживание дорогое, на 86тысячах заменил всё в грм по регламенту на этом же сервисе Регинас по улице братьев кашириных и через 6 тысяч вернулся на эвакуаторе, сказали лопнул болт натяжного ролика, посмотреть на этот болт не дали, в результате ремонт на 243тыс.Издеваются и правды не нашел. Лучше нашего автопрома нет, за эти деньги можно держать во дворе их 5шт. и менять хоть каждый день. Вообщем кака? эта L200

Это чудо какой надежный автомобиль! L200 2007 г. 370000 - это пробег, нагрузка запредельная (груз до 1,5тн -усилил рессоры) замена обеих крестовин, диска сцепления(один раз), задние колодки 2 раза, тормозные барабаны 1 раз, два раза ремень грм, форсунки и турбина - далеко не всегда заправлялся на Лукойле и BP, пора менять сайлент блоки, но не критично. Думаю, если эксплуатировать в щадящем режиме, то даже с нашим топливом 700-800 тыс должен ходить без нареканий. В оф сервис ни ногой!!!! ни в коем случае - дорого и ничего не понимают!

Автомобиль принадлежит дяде. Волею случая занесло меня за руль этой тележки. Было весело :) Нравится мне кататься на пикапах - разгруженная задняя часть, тарахтящий дизелек, механика - нынче это удовольствие. Мне очень нравится дизайн этого пикапа, он в угоду аэродинамике и моде немного зализан, но выглядит вполне приемлемо да и неплохо. Брутальности как в прошлом поколении, конечно не хватает, но не ущербно как Mazda BT50 и тд.Неплохая эргономика салона - после Хайлюкса с его ненавистным красным салоном, шумом и неудобством салона вполне себе ничего. Порадовали сиденья с синей строчкой - мелочь, а прибавляет лоску в интерьере. Увы, штатной акустики не было - оценить нечего. Оказывается такое еще бывает в 21 веке еще где-то, кроме ВАЗа.Грузоподъемность более полторы тонны - проверенно. Шумный двигатель, сильные вибрации по кузову. Кстати о кузове, он довольно хлипкий, весь покрыт вмятинами, что меня сильно удивило после толстенного металла на Хайлюксе.Едет "оно" приемлемо, но уж больно прыгает зад на ухабах и кочках, пассажиры сзади жалуются на мигрень, тошноту, помутнение рассудка от постоянной тряски. Проходимость на ура, едет и ползет, но не любит песок - вязнет мгновенно. В грязи и в снегу хорош. У нас в Казахстане такие машины встречаются довольно часто - работают в фирмах, сельских хозяйствах, на нефтедобывающих объектах.Цена дешевле чем на Хайлюкс, но и минусов у него более - так что задумайтесь, есть ли смысл? Сэкономить на собственном комфорте пару тысяч долларов, и потом ездить с мигренью.

я эксплуатирую седьмой год это чудо! только всё положительное!

Автомобилем владею 5лет. Пробег почти 90тыс. км.Кроме Л-200, были в эксплуатации Mazda-626, Nissan Maxima QX, BMW-320, Honda Accord, Nissan Teana II, Toyota LC120 Prado.Когда пять лет назад пришло время менять Nissan Maxima (весьма хороший авто, но время делает свое дело) на что-нибудь другое, это что-нибудь рисовалось в виде дизельного внедорожника, стоимостью около 30 тысяч долларов. Дизельного потому что меньше и расход, и стоимость топлива (а в 2007 году ДТ стоило почти в два раза дешевле 95-го бензина), внедорожника потому что опыт (и необходимость) езды дальше , да и внутри зимой, подсказывал, что 4 ведущих колеса лучше, чем два, а 30 тысяч стоимость нового корейца или подержанного японца. В ту же стоимость умещался новый Mitsubishi Pajero Sport, который и стал целевым вариантом. Но внезапно выяснилось, что есть вариант купить новую машину не в кузове джип, а в кузове пикап. Собственно, в салоне Рольф удалось посмотреть на всех трех конкурсантов, которые попадали в категорию полноприводный пикап Ford Ranger, Mazda BT-50 и НОВЫЙ Mitsu L-200.L-200 выиграл за явным преимуществом ибо собачьи дверки второго ряда у остальных претендентов не выдерживали никакого сравнения с полноценным салоном Mitsu. Хотя Ford, конечно, подкупал кожаным салоном и наглой хромированной мордой за эту цену, а Mazda возможностью сэкономить несколько тысяч зелененьких. Но легково салон и full-time 4WD перевесили. Ну и потом, новый L-200 просто чертовски эффектен и красив.В итоге был заказан Mitsubishi L-200 в комплектации Invite+ (seper-select, механика, хромированные ручки и зеркала, климат-контроль, кожа на руле и ручках, КПП, тканевый салон, противотуманки, расширители арок, задний бампер, пороги и литые диски) цвета ;мокрый асфальт.Что характерно, чудеса с Рольфом начались сразу же. Во-первых, наш мокрый асфальт ушел куда-то налево, и на месяц позже обещанного удалось буквально выбить машину в такой же комплектации, но обычного серого цвета. Потом выяснилось, что за установку сигналки и защиты картера нужно заплатить чуть больше, заказанных ковриков в наличии нет, есть чуть дороже, и т. п. В общем, защиту и сигналку установили (без этого не оформляли страховку), от ковриков отказались.Теперь о машине. По прошествии 5 лет и почти 90тыс. км могу сказать, что я сделал правильный выбор. Машина не подводила никогда, заводилась в мороз, ехала не туда, куда можно, а туда куда надо. Рама, мощный турбодизель, постоянный полный привод, просторный салон что еще нужно, чтобы уверенно чувствовать себя на любой дороге?В салон нормально помещаются 5 человек. На заднем сидении, конечно, не так комфортно, как в седане, но 850 км по плохой дороге пассажир вполне выдержал.Рулится машина отлично, несмотря на вроде как грузовое предназначение. Опять же, к управлению надо привыкнуть это не седан, и даже не паркетник.Водительское сидение регулируется в двух плоскостях, и мне (и жене) удается найти удобное положение. Расхожих сетований на неудобность водительского места в Л-200 я не отметил (может быть потому что я небольшого роста и некрупной комплекции).Пока задние рессоры не приработались пикап чуть козлил (но это, наверное, свойство всех пикапов). На заднем приводе на мокрой или скользкой дороге пробуксовывает и пытается сорваться в занос, но в таких условиях лучше подключать полный привод.Двигатель отлично тянет и весьма скромен в аппетитах. Что характерно пустой и нагруженный тонной груза автомобиль имеет примерно одинаковую динамику разгона и торможения, и практически одинаковый расход топлива.В городе динамические характеристики позволяют себя чувствовать вполне уверенно быстро трогаться со светофора, держать скорость в потоке и маневрировать. И все это с расходом 9, 5-10 литров летом и до 11, 5-12 зимой.За городом по трассе вполне можно комфортно ехать на скорости 120-130 км/час, при этом на дороге с ЛЮБЫМ качеством покрытия мелкие ямы подвеска смягчает, на крупных, конечно, потряхивает, но до пробоя не доходило ни разу. Да, наверное, в Toyota LC Prado ехать комфортнее, но не на порядок. Можно ехать и быстрее, но только по хорошей трассе. Свой Л-200 я разгонял до штатных 167 км/час оно таки едет с этой скоростью. С расходом по трассе ситуация следующая от 7, 5 литров на скорости 85-90 км/час, до 10 при 130 км/час.На бездорожье мне ни разу не приходилось предпринимать каких-то специальных действий, чтобы вытащить застрявший автомобиль (на покатушки я, правда не езжу бездорожье обычное провинциальное). Нет у меня никакого доп. оборудования (лебедок, специальной МТ-резины). Но загородную грязь, прибрежный ил, глубокие лужи, снежные сугробы автомобиль преодолевает легко и просто, с использованием штатных возможностей блокировок и понижающей передачи. Клиренс вполне достаточный и чтобы на бордюр заскочить, и чтобы в грунтовой колее не застрять.Обзор из салона хороший (но есть небольшие слепые зоны из-за заваленных назад передних стоек), зеркала заднего вида просто огромные. Если приспособиться к габаритам и парковаться, и разворачиваться можно в весьма ограниченном пространстве, несмотря на немаленький радиус разворота.Шум в салоне при движении умеренный. Можно разговаривать спокойным голосом при движении на крейсерской скорости.Материалы отделки, конечно, дешевенькие (всегда поражало неужели жесткий пластик настолько дешевле мягкого полиуретана? ). Но выглядит и панель приборов, и обивка дверей вполне нормально ничего не дребезжит, зазоров нет. Ткань на сидениях плотная, не протирается.Кондиционер вполне справляется с жарой летом, печка с холодом зимой. Подогрев сидений весьма быстрый. Подогрев стекол (включая заднее) тоже справляется даже при температуре -30.Автомобиль абсолютно рабочий и эксплуатировался как для пассажирских, так и для грузовых перевозок (стройматериалы, квартирные переезды, негабаритные грузы).Кузов позволяет в один присест перевезти небольшую семью с мебелью с квартиры на квартиру. Или привезти тонну цемента на стройку. Или какие-нибудь доски/плинтусы (очень хорошая опция открывающееся заднее стекло).Теперь о поломках и неисправностях. После установки защиты картера через пару недель автомобиль заверещал жуткий визгливый скрежет под моторным отсеком. Оказалось неверного размера винты для крепления защиты, один из которых упирался в картер мотора и при движении скрежетал.На первые партии машин не ставились противоскрипные проставки рессор. Рессоры начали скрипеть тысячах на 4-х установили бесплатно в Рольфе.Самая главная поломка заглючила вторая передача в коробке, не включалась. По гарантии починили. Знающие люди подсказали, что скорее всего при очередном ТО рольфовские мастера масло в коробке просто не поменяли.Лобовое стекло. За 5 лет поменяно штук 7 стекол. Качество стекла отвратительное. С ностальгией вспоминаю Nissan Maxima, который был куплен и продан через 6 лет с тем же лобовым стеклом.Фары та же беда с качеством пластика. Очень быстро мутнеют пришлось полировать. С той же ностальгией вспоминаю Nissan.

Выберал между Наварой и F150 а взял L200. Машина супер проехала 350000т проблем небыло ремонт текучка только сейчас думаю поменять турбину. Был на деогностике показало дуть стала слабее хотя по динамике не заметил. Начела бросать сажу немного Поменял подвеску на Аиро мен комфорт. Салон поставил с Поджеро 4 но это чисто для седя (по пежонить). Брал араба спецыально Эльки 2007г мощнее европейзев араб 168л европеец 136л. Расход средние смешеный непривышает 10л даже сейчас с этим пробегом. Берите не думайте хозяйка супер помогает надежная если немного уделять внимание.

Купили автомобиль L200 б\\у.2007г.в.Пробег64200км.Автомобиль показал себя с лучшей стороны.Очень вместительный салон.Грузоподьёмность тоже на высшем уровне.Проходимость отличная(если не сажать на мосты то едет везде).На трассе идёт мягко даже пустой.Мотор тяговитый.Для спокойной езды на дачу самое то.Всем советую брать это авто не пожалеете!!

Итак, к пикапам присматривался давно, и в 2007 наконец созрел. Корейцев, китайцев, серых и бу не рассматривал. Выбирал из новых доступных у официальных дилеров: Ford Ranger, Mazda BT50, и L200. На тот момент Toyota HiLux и Nissan NP300 и VW Amrok не продавались. Форд с Маздой не понравились сразу и безоговорочно, расположением радиатора кондея внизу под передним бампером как раз там, где люди устанавливают защиту картера. Свою Л-ку заказал в У дилера где то летом 2007. Со сроками понятное дело кинули, уже собирался отменить заказ, но к новому году машинку таки привезли. Дополнительно купил стальной бампер ARB, кунг, пластиковую вставку в кузов и замок на коробку передач. А теперь по пунктам: Проходимость, просто супер. Добавить нечего. Если конечно самому не нарываться и специально не лезть . Кузов, вместимость. Кузов замечательная вещь, можно абсолютно не заботится о чистоте груза, пластиковая вставка отлично все защищает от вмятин и царапин, не боится грязи, чистится веником, моется шлангом. Кунг пару раз снимал, ничего сложного - крепится шестью струбцинами, но лучше это делать вдвоём (не ухватистый). Проблема с длинномерами - все, что не проходит в кузов по диагонали ставит перед выбором, как везти: либо ехать с открытой крышкой кузова или кунга, либо просовывать через окошки в кунге в салон, что зимой или в дождь не очень удобно. Можно конечно приделать на крышу багажник, но это уже другая песня, я этого не делал. На счет кузова, накрытого кунгом есть еще один нюанс. Задняя крышка закрывает кузов с явным зазором, уплотнения конструктивно не предусмотрены, объем не герметичен, следствие ,там постоянно пыльно и чистые вещи в кузове возить уже не будешь, либо в пакете, либо в салон. Зима. Зимой машина становится шумной и прожорливой. Двигатель начинает клацать и работает очень жестко, ощутимы вибрации. С зимней соляркой осторожней, особенно в начале холодов после минус 10 С можно никуда не уехать, пару раз попадал на следующее утро после заправки. . Системно проблема лечится добавкой анти-геля в бак при очередной заправке. С анти-гелем заводилась без проблем и при -30 С. Летом все в порядке, нужно только следить за чистотой радиатора кондея. По расходу топлива машина экономичная, по трассе летом 7-7,5 л, правда зимой по пробкам доходило до 12 л. Моя Л-ка масло не ела, между ТО доливать за три года ни разу не приходилось. Салон. Сиденья удобные, регулировок вполне достаточно. Пластик салона очень сильно царапается. Ни на одной машине с такой проблемой не сталкивался, а тут - одно расстройство. За первый год товарный вид был потерян. Когда увидел точно такой же салон на паджеро спорт сильно удивился , за что его так, не спортивно опустили. Шумоизоляция весьма условна. Шум двигателя ослабевает только в теплую погоду, а в жару его практически не слышно, правда при высоки оборотах появляется характерное подвывание. Кузов, похоже без оцинковки, сколы после зимы дружно цвели ,конечно не смертельно, но... Управляемость. Повторять уже неоднократно написанное не хочу. Как у пикапа, специфичная. Машина располагает к спокойной неторопливой езде. Но, на мой, субъективный взгляд, лучше чем у BT50 и Ford Ranger, не так сильно козлит на лежачих полицейских и дорогу держит по уверенней, но это субъективно. Хотя очевидно, но все равно напишу, без кунга и с пустым кузовом козлит сильнее. Список поломок за 100 тыс.км. и три года эксплуатации. ; отказ датчика спидометра -заменили по гарантии 14000 км- отказ центрального замка, починили по гарантии, как сказали дефект тайской сборки, мол провода перетерлись. 30000-км второй отказ датчика спидометра – заменили по гарантии, к слову, выходит из строя когда на полном приводе включаешь заднюю; . 50000 км - отказ моторчика фаро-омывателя ; заменили по гарантии 80000 км - начал скрипеть руль, потекла помпа и умерло сцепление!!!, и это при спокойной езде, у дилера предложили платную диагностику, гарантийным случай не признали (сцепление расходник, а я дурак, рассчитывал проехать на нем тысяч 150), короче плюнул на дилерский ремонт и три месяца оставшейся гарантии и сделал все во вполне приличной конторе, специализирующейся на японцах (не в гараже у дяди Ашота, конечно). Результат - качественный ремонт с гарантией, оригинальными запчастями и экономия 40% . Из опыта дешевле обслуживаться у не официалов, сэкономленные за 3 года на ТО деньги с лихвой покроют все гарантийные ремонты, и еще останется. Но это так, к слову. Итого: машина неплохая, в основном мои ожидания оправдала. Японское качество , просто хорошо распиаренный японский миф, особенно если сборка Тайланд. Проходимость - зачет, полностью оправдывает ожидания Грузоподъемность - зачет. Грузовместимость ; есть проблема с длинномерами, любой универсал даст фору. Экономичность - по топливу превосходит ожидания, на уровне легковушки, По цене эксплуатации - все зависит где вы ее будете обслуживать, если у официальных дилеров то, на мой взгляд, качество услуг сильно переоценено, такое впечатление что это не пикап, а гламурный типа внедорожник для богатеньких, когда расходы считать даже как то не ловко, не комильфо, знаете ли. Комфорт - шумная, низкое качество пластика салона, ожидания не оправдала, совсем. Управляемость - как у пикапа. зачет в своем классе. Если знаете что такое пикап, а не стремитесь взять внедорожник подешевле, то вполне достойный выбор.

Куплен новым у дилера в 2008г. Сразу сделал антикор, перед установкой пластика в кузов нанес 6 слоев мастики (попадание песка и пыли через сливные отверстия, пластик вибрирует и действует как наждачная бумага). Штатная резина только доехать до шиномонтажа, чтобы поменять, на лето поставил 285х75х16(но пришлось поставить проставки между стойкой и креплением стойки), зима 285х65х17- теперь можно ездить. Установлен турботаймер, очень нужная вещь для турбомоторов(особенно для тех кто экономит на замене масла и льет CASTROL!!!- стоимость турбины всего-то 80тыс. руб.+трубки+работа). Разгон при старте слабоват, но только сработает турбина и все нормально, если умеючи играться педалью газа и держать обороты между 2тыс. и 3тыс. автомобиль достаточно весело едет (коробка автомат), после 3тыс. об. от двигателя только шум, при обгоне на трассе сказывается. Расход по городу с пробками 13,5л., трасса в з-ти от скорости 6,5л.- 10л. Подвеска достаточно проста и надежна. Отличный вариант для тех, кто любит рыбалку и охоту, ну и для всех остальных кто любит возить цемент или что-то подобное в машине- в салоне ни грязи, не пыли, ни запаха, но прежде чем купить хорошо подумайте- нужен ли вам пикап( при загрузке сумок и другими чистыми вещами в кузов(например поздка на море), достаните их пыльными( не герметичность кузова, выход-упаковывать в мешки для трупов) . Кстати про пыль- установил салонный фильтр, подходит от лансера 9ого. Про проходимость писать не буду, все надо делать с умом(лазит хорошо). Вобщем автомобиль за такие деньги отличный( среди пикапов равных нет). Соотношение цена-качество-стоимость запчастей и обслуживания, отличное. Но есть некоторые вещи на которые стоит обратить внимание, но зто мелочи по сравнению с проблемами имеющимися у других марок автомобилей, есть с чем сравнить- свой сервис.

Автомобиль, имеющий ходовые качества внедорожника и комфорт среднего класса седана. Прекрасно зарекомендовал себя в эксплуатации: высокая проходимость, надежность, грузоподъемность, доступность в обслуживании, экономичность. Качество авто в целом, с учетом цен на внедорожники других производителей и марок, более чем соответствует его цене. Очень доволен!

машина отличная,но вот пришло время и нужно обновлять свой парк. За всё время с августа 2007 года,по сей день ни одного нарекания. В любой мороз,ключь на старт и ты уже в тёплой машине. Хотя и думал устанавливать предварительный прогрев движка,передумал и ни разу он меня не подвёл. Поменял через два сезона резину. сменил заводскую на TOYO и немного уже. Не 245х70 , а 235х70. разницы нет. Да и скорее даже лучше. Огромное спасибо моему авто. Я его любил,люблю и он мне отвечает взаимностью.

Вчера продал свой L200 и в память о надежном друге пишу этот отзыв.
За три с половиной года проехал 75 000 км по городам, автобанам и, естественно, родному бездорожью. И практически всегда автомобиль оказывался на высоте и превосходил мои ожидания! В городе – достойная динамика и высокая посадка, полное презрение к ямам, рельсам, бордюрам и нечищеным сугробам на стоянках. На трассе – малый расход топлива и приемлемая максимальная скорость (до 160км/ч). При этом - внятное рулевое и легковая посадка за рулем. Надо признать наличие гула раздатки, которое лечится только мощностью акустики)))) На бездорожье многое зависит от мастерства водителя и протектора шины, но L200 многое прощает своему наезднику! За весь период эксплуатации приходилось лишь менять расходники, надежность и практичность не вызывает никаких сомнений! Короче послевкусие такое: ощущение превосходства, уверенности и надежности! Всем удачи!

до покупки л200 было у меня 3 паджерика , один паджеро-2 и еще 2-поджеро-спорт (все дизеля). Взял в комплектации s80 только на ручке и без \'\'кожи\'\'сразу поразило качество пластика -дешёвый и не практичный( на мой взгляд) царапается и тд... и как выяснилось позже слабое лакокрасочное покрытие но и вроде все-не считая \'\'детских болезней\'\',пружина srs датчик скорости слабое лобовое стекло-трескается ни с чего ну и слышал есть еще пару тройку мелких неисправностей часто встречающихся на этой модели но у меня их пока слава Богу не было поэтому про них не буду. Теперь о хорошем: мотор порадовал во всех отношениях,с новой системой впрыска стал ехать(сам по себе мотор древний 4D56) стал гораздо экономичней и тяговитей на низах. Трансмиссия супер-селект с меж осевым дифом на ней можно ездить постоянно на полном приводе(если конечно нужно)-большой плюс, на мой взгляд салон достаточно удобный для пикапа, ну и конечно внешний вид радует(по сравнению с другими пикапами в этой ценовой категории) в общем машиной доволен, что ожидал от полно приводного грузовичка!

Три года каждый день и почти целый день, за это время пробежал более 100 тысяч, пару раз съездил отдохнуть на юга (3000 в один конец) вобщем, считаю опыт есть, вот и решил поделиться. Авто конечно супер. По отношению цена-качество-надежность лучшего варианта пока не наблюдал. Машина классная во всех отношениях - идет ровно, достаточно плавная и мягкая (кто-то предлагал грузить зад - это зачем?!!!). На трассе при 120-140 стоит уверенно - никакого напряга - едешь - отдыхаешь. Про бездорожье молчу, гребет пока на пузо не сядет. В брод ездил до порогов двери - без проблем. Вобщем, скажу так - хотел через три года взять попробовать что-нибудь другое, долго искал, перебрал кучу вариантов, тест драйвов и пр., и наконец сделал вывод - езжу еще года 2 и беру новый L-200.

Автомобиль L200 выбрал не случайно. Во-первых работа, а я человек авиационный и всегда надо отвезти какую-нибудь запчасть и т. д. Во-вторых советы и примеры владельцев-друзей также дали о себе знать. Ну и в-третьих это конечно дизайн нового кузова, который по моему мнению оптимально подошел для такой машины как грузовой пикап и по мере возможности сгладил все острые углы и т. д. Кроме того автомобиль надежен и неприхотлив, есть примеры у знакомых, которые прошли на машинах в новом кузове уже по 300 тыс. км. и все в полном порядке с двигателем, коробкой и т. д. Модели перед покупкой другие не рассматривал, т. к. считаю в классе пикап L200 нет равных конкурентов, хотя конечно сами понимаете это личное мнение и кто-то предпочтет L200 такие пикапы как Mazda BX50, Nissan Terano или Ford Ranger.Динамика не смотря на 136 л. с. вполне достойная, благодаря дизельному тяговитому двигателю. Да, кстати на динамике разгона, практически никак не сказывается загрузка и т. д.Управляемость хорошая, если конечно не заходить на пустой машине в поворот на 150 км/ч.Салон оснащен всем необходимым для комфорта и ничем не отличается по набору опций с машинами более дорогого семейства. Конечно недостатки есть, такой например как отсуствие у передних седений боковой поддержки, как таковой. Багажник, что сказать вместительный - это же пикап. Холодильники, шкафы, скутера и т. д. - без проблем.ТО каждые 15 тыс. км у дилера недешевые. Оптимальный вариант для людей, которым важна большая отдача от автомобиля, как такового.Следующий автомобиль будет L200.