качество сборки, управляемость, дизайн кузова, простор салона, динамика
качество материалов, коробка передач
Мне нравятся дизельные, расход минимальный. Достаточно проходим, потихоньку, но по бездорожью тянет, где некоторые внедорожники не справляются.
Живя в провинции, не всегда можно найти нужные запчасти, и то, разве что китайские (т.е. не на долго), а заказывать оригинальные - дорого и ждать долго.
Своих денег он стоит, а рекомендовать не вижу смысла - на вкус и цвет...
красивый комфортный удобный хорошо управляется
Часто ломается запчасти дорогие многие детали пластмассовые авто для жизни у сервиса
Этот авто построен по принципу - проехал 150ткм и меняй или продавай, потому что после этого пробега начинается последовательная замена зч, причем на хорошие суммы. Имел счастье ездить на таком с мотором Z18xer, Он хорош на ходу, в нем комфортно, разгоняется бодро, хорош при обгоне, стоит на дороге хорошо, рулится замечательно.Внешний облик - можно сказать что до сих пор смотрится стильно, собственно по этому я думаю что и у него цена такая. А дальше я скажу вам одно))) Это не авто для людей, это авто для зарабатывания денег концерном GM, т.е. опель давно не немецкий , а американец. Я не буду рассказывать про дизеля, хотя и там проблем хватает, но они надежнее, не не буду рассказывать про двигателя Z16xep, Z14xep, Z16xel,Z18xe - они достались по наследству с незначительными изменениями от астры G, предыдущих поколений опелей, там хоть и не без косяков, но они надежнее, я поведаю про новую линейку Z16xer, z18xer, a16xer, a18xer - они же ставятся и на астру J.Дк вот, в борьбе за экономичность, экологичность, технологичность производители совсем забыли что такое надежность - потому что это не выгодно, мотор должен пройти 150ткм и замучить владельца поломками, склонить к покупке другого. Слабая сторона двигателя хеR - малый ресурс. После 150 ткм , а может и раньше появляются поломки - дизеление, пропуски зажигания, жор масла, плохое смесеобразование, масло в бочке расширителя, отказ термостата, течь сальников коленвала и распредвала. В районе 120 -150 ткм может появится дизеление - это признак того что изношены звезды распредвалов и клапаны регулировки фаз, они только меняются, обходится в хорошую сумму. от 80 - до 150ткм (все зависит от того как часто вы стоите в пробках) пересыхают от температуры уплотнения теплообменника и масло начинает попадать прямиком в антифриз, чего все резиновые соединения (уплотнения) находящиеся под антифризом - разъедает в кашу. От этого страдает термостат ( у него отваливается уплотнение мембраны и он перестает работать и выходят из строя шланги охлаждения) Расширительный бочек при этом полон эмульсии.Часто выходит из строя модуль зажигания, он цельный, на все 4 свечи. И если у вас пропуски даже при хороших свечах - будьте уверены - модуль прошит, только замена, лечение его ненадолго.Как только любая свеча перестает работать - тут же модуль выходит из строя, и он не дешевый. Еще - мембрана картерных газов. Если авто перестал тянуть на низких оборотах, обороты хх плавают, а двигатель жрет масло - будьте уверены что мембрана порвана, меняется она вместе с крышкой двигателя. изза хорошей мощности двигателя (1.8 140лс) у многих выходит из строя коробка передач F17 просто не расчитана на такие нагрузки, она досталась в наследство от предыдущих моделей (до 100лс) автомат тоже служит не дольше 200ткм.робот требует синхронизации каждые 40ткм, у него быстро изнашивается сцепление и часто выходит из строя электроника. еще слабые места передние ступичные подшипники, которые не терпят наших дорого, меняются в сборе и дороги (китайцы долго не ходят) Электроника часто глючит в авто.Если вы уехали далеко и где нибудь сломались - беда, на коленке не подчинить, эвакуатор, и если повезло найти рядом сервис - запчасти будете ждать на заказ.
Доброго дня! Долго читая другие отзывы, решил оставить отзыв о своей первой иномарке, купленной б/у в 2009г, проданной в 2012г. До опеля владел ваз 2107, новой приорой - 9 месяцев - угнали. После печального опыта владения новым вазом и получением страховки, решил взять б/у иномарку. Почему опель: удачный опыт эксплуатации опеля вектра В отцом в течение 10 лет, пригнанного из Германии, хорошая комплектция, приемлемая цена. Долго выбирал между лансер 9 и опель. В итоге совершил ошибку и взял у перекупов на стоянке (типа автосалон) за 385т. опель астра Н, 1.6, механика, с пробегом 59 т. км, комплектация космо. Хотя перед покупкой смотрел знающий человек - нашел одно крашенное крыло, одно не нашел ( потом всплыло) и непонятно как смотрел ходовку. Техническая часть. Примерные затраты на содержание и особенности эксплуатации - для тех, кто рискнет взять опель. Машина в максимальной комплектации, на механике. Это - климат, ксенон, комбинированный салон, все электро. Замена масла каждые 10т км., фильтры как положено. Сркзу же на 62т км. сгорел модуль зажигания - видимо предыдущий хозяин забил на машину в последний год. Как потом выяснил - из-за вовремя не замененных свечей. Модуль меняется за 15мин, но идет на все 4 свечи - блоком и стоит 8000. Пкупал машину в ноябре 2009г., зиму отъездил без проблем. С первыми теплыми днями весной вылезла болезнь, преследовавшая опель все 3 года - потекла рулевая рейка. Узнав цену на нее - проклял все. Оригинал 50тр, неоригинал от 25. В итоге года полтора я ее тянул, пока не потекла ручьем. Лил присадки, герметики, жидкость гур по литру в неделю. Рейку в итоге взял восстановленную с Белоруссии за 11тр, работа 4,5. Хватило ее на 11 месяцев - опять потекла. Продал машину так, залил герметик в бачок гур и в первые морозы ушла машина. Также по ходовке за 3 года менялось почти все - сайлент блоки около 2тр комплект 2 раза, рулевые тяги, наконечники, стойки стабилизатора поперечной устойчивости по 800 за штуку, амортизаторы - не помню цену, ступичные подшипники 2 раза. Подшипники отдельная тема - начинает гудеть, меняется только вместе со ступицей - 5-5,4тр. Поменял слева, через год загудело справа - поменял, еще через год опять левый. Тормозные колодки менял по кругу один раз комплект около 2,5т.р. На запчастях не экономил - хороший неоригинал. Стоит отметить, что стиль вождения спокойный, не гонщик. По двигателю: единственное место опеля, более менее надежное. Меял свечи 2 раза, после замены модуля зажигания через 30т км. На 75 ткм заменил ремень ГРМ с роликами - около 4тр. На 108ткм потекла помпа 1500р., лопнул патрубок от помпы на радиатор длиной около 5см, но меняется все патрубки там единым блоком - 800р, и неделя ожидания доставки. КПП - масло не менял, не ремонтировал все 112ткм. Сцепление к продаже начало умирать. Кузов. Хэтчбек - 5 дверей. На 4-м году жизни опеля начали ржаветь арки. Ладно левая, ее красили ( то, что "спец" просмотрел), но правая не крашеная тоже полезла. Облез левый порог. Слетела краска и начала ржаветь дверь багажника. Красить решил сам с отцом в цеху. За 2 года набили руку в покраске авто и полировке, покраска по весне типа как предсезонная подготовка была. В итоге жена сбила собаку, замяла капот, пробила бампер и туманку вдребезги. Бапмпер был заклеен, капот, порог, две арки и багажник покрашен был для продажи в гаражах - за все 23тр. Был полис каско и даже оформлено дтп с собакой, но страховая развалилась до выплаты. Электрика. Постянно что то глючило- задний омыватель не работал года 2 из 3-х. Задний левый стеклоподъемник не работал, сначала сам при закрытии двери опускался ( на стоянке пришел к машине - окно на распашку), затем умер совсем. Перед самой продажей сломался замок задней двери - 5 тр. и моторчик переднего стеклоомывателя - скинул покупателю. Часть вторая. Эмоции, впечатления, практичность - субъективная часть вобщем. Все плюсы опеля здесь. Эргономика на уровне - все кнопки управления на своем месте, все интуитивно понятно. Климат контроль все 3 года работал без вопросов. Салон комбинированная кожа-ткань, достаточно удобно, не маркий. Но кожа конечно же дермантин к 100ткм руль протерся и на сиденьях заломы. Движок 1.6, 105 л. с. достаточно, чтобы держаться в потоке в городе и динамично ехать по трассе, но никак не гонять. Для обгонов и хорошей тяги приходилось раскручивать и переходить на пониженную. За счет жесткой подвески и низкопрофильной резины на трассе идет отменно, дорогу держит хорошо. Разгонял до 170кмч, набирает легко. Комфортная скорость по трассе до 140. Свет ксенон, мне хватало, ночью ездил мало. Багажник - мало места, хэтчбек. Детская коляска и пара сумок, часть поклажи в салон. Дизайн опеля по мне достаточно хорош, угловатые формы, спортивный стиль, даже сейчас считаю смотрится неплохо. Диски 205/55 16 дюймов, рисунок снежинка смотритсяэффектно, но цена за оригинал 15 за диск. Расход не подсчитывал. На трассе примерно около 7 литров с климатом, в городе с пробками до 10, зимой с прогревом и до 12. Выводы. Машина не для семьи. По крайней мере с детьми. Покупал машину больше на эмоциях, плюс цена сбила со здравого смысла. После приоры вообще супер. Читал по отзывам, статьям, что именно 2006г машины имеют болезнь с ЛКП и рулевой рейкой. На вторичке опель продавался долго и тяжело. Начал с 370, продал за 350 перекупщикам за 325 с косяками как есть. Про рейку не сказал - сами смотрели, не нашли. Сейчас бы конечно не купил такого опеля. Не та машина, чтоб осваивать технику, и ремонтировать его. Не автоваз все таки. Но тогда опыта было мало, подсказать некому. Это первый отзыв мой. Несколько сумбурно может вышло и много. Есть мысли написать про опыт владения другими своими авто, но так много как про опель не наберется. По образованию не технарь, за неточности извиняюсь. Если кому помог с выбором - отлично. Если никому - тоже неплохо. После опеля купил новый киа рио и забыл про ремонт. Надо бы и про нее написать, особенно в сравнении с опелем. Фото вряд ли найду, машина продана 3 года назад. Если есть вопросы - отвечу, к критике готов. Всем удачии ровных дорог!
Доброго дня! Долго читая другие отзывы, решил оставить отзыв о своей первой иномарке, купленной б/у в 2009г, проданной в 2012г. До опеля владел ваз 2107, новой приорой - 9 месяцев - угнали. После печального опыта владения новым вазом и получением страховки, решил взять б/у иномарку. Почему опель: удачный опыт эксплуатации опеля вектра В отцом в течение 10 лет, пригнанного из Германии, хорошая комплектция, приемлемая цена. Долго выбирал между лансер 9 и опель. В итоге совершил ошибку и взял у перекупов на стоянке (типа автосалон) за 385т. опель астра Н, 1.6, механика, с пробегом 59 т. км, комплектация космо. Хотя перед покупкой смотрел знающий человек - нашел одно крашенное крыло, одно не нашел ( потом всплыло) и непонятно как смотрел ходовку. Техническая часть. Примерные затраты на содержание и особенности эксплуатации - для тех, кто рискнет взять опель. Машина в максимальной комплектации, на механике. Это - климат, ксенон, комбинированный салон, все электро. Замена масла каждые 10т км., фильтры как положено. Сркзу же на 62т км. сгорел модуль зажигания - видимо предыдущий хозяин забил на машину в последний год. Как потом выяснил - из-за вовремя не замененных свечей. Модуль меняется за 15мин, но идет на все 4 свечи - блоком и стоит 8000. Пкупал машину в ноябре 2009г., зиму отъездил без проблем. С первыми теплыми днями весной вылезла болезнь, преследовавшая опель все 3 года - потекла рулевая рейка. Узнав цену на нее - проклял все. Оригинал 50тр, неоригинал от 25. В итоге года полтора я ее тянул, пока не потекла ручьем. Лил присадки, герметики, жидкость гур по литру в неделю. Рейку в итоге взял восстановленную с Белоруссии за 11тыс, работа 4,5. Хватило ее на 11 месяцев - опять потекла. Продал машину так, залил герметик в бачок гур и в первые морозы ушла машина. Также по ходовке за 3 года менялось почти все - сайлент блоки около 2тр комплект 2 раза, рулевые тяги, наконечники, стойки стабилизатора поперечной устойчивости по 800 за штуку, амортизаторы - не помню цену, ступичные подшипники 2 раза. Подшипники отдельная тема - начинает гудеть, меняется только вместе со ступицей - 5-5,4тыс. Поменял слева, через год загудело справа - поменял, еще через год опять левый. Тормозные колодки менял по кругу один раз комплект около 2,5тыс. На запчастях не экономил - хороший неоригинал. Стоит отметить, что стиль вождения спокойный, не гонщик. По двигателю: единственное место опеля, более менее надежное. Меял свечи 2 раза, после замены модуля зажигания через 30т км. На 75 ткм заменил ремень ГРМ с роликами - около 4тыс. На 108ткм потекла помпа 1500., лопнул патрубок от помпы на радиатор длиной около 5см, но меняется все патрубки там единым блоком - 800, и неделя ожидания доставки. КПП - масло не менял, не ремонтировал все 112ткм. Сцепление к продаже начало умирать. Кузов. Хэтчбек - 5 дверей. На 4-м году жизни опеля начали ржаветь арки. Ладно левая, ее красили ( то, что "спец" просмотрел), но правая не крашеная тоже полезла. Облез левый порог. Слетела краска и начала ржаветь дверь багажника. Красить решил сам с отцом в цеху. За 2 года набили руку в покраске авто и полировке, покраска по весне типа как предсезонная подготовка была. В итоге жена сбила собаку, замяла капот, пробила бампер и туманку вдребезги. Бапмпер был заклеен, капот, порог, две арки и багажник покрашен был для продажи в гаражах - за все 23тр. Был полис каско и даже оформлено дтп с собакой, но страховая развалилась до выплаты. Электрика. Постянно что то глючило- задний омыватель не работал года 2 из 3-х. Задний левый стеклоподъемник не работал, сначала сам при закрытии двери опускался ( на стоянке пришел к машине - окно на распашку), затем умер совсем. Перед самой продажей сломался замок задней двери - 5 тр. и моторчик переднего стеклоомывателя - скинул покупателю. Часть вторая. Эмоции, впечатления, практичность - субъективная часть вобщем. Все плюсы опеля здесь. Эргономика на уровне - все кнопки управления на своем месте, все интуитивно понятно. Климат контроль все 3 года работал без вопросов. Салон комбинированная кожа-ткань, достаточно удобно, не маркий. Но кожа конечно же дермантин к 100ткм руль протерся и на сиденьях заломы. Движок 1.6, 105 л. с. достаточно, чтобы держаться в потоке в городе и динамично ехать по трассе, но никак не гонять. Для обгонов и хорошей тяги приходилось раскручивать и переходить на пониженную.За счет жесткой подвески и низкопрофильной резины на трассе идет отменно, дорогу держит хорошо. Разгонял до 170кмч, набирает легко. Комфортная скорость по трассе до 140. Свет ксенон, мне хватало, ночью ездил мало. Багажник - мало места, хэтчбек. Детская коляска и пара сумок, часть поклажи в салон. Дизайн опеля по мне достаточно хорош, угловатые формы, спортивный стиль, даже сейчас считаю смотрится неплохо. Диски 205/55 16 дюймов, рисунок снежинка смотритсяэффектно, но цена за оригинал 15 за диск. Расход не подсчитывал. На трассе примерно около 7 литров с климатом, в городе с пробками до 10, зимой с прогревом и до 12. Выводы. Машина не для семьи. По крайней мере с детьми. Покупал машину больше на эмоциях, плюс цена сбила со здравого смысла. После приоры вообще супер. Читал по отзывам, статьям, что именно 2006г машины имеют болезнь с ЛКП и рулевой рейкой. На вторичке опель продавался долго и тяжело. Начал с 370, продал за 350 перекупщикам за 325 с косяками как есть. Про рейку не сказал - сами смотрели, не нашли. Сейчас бы конечно не купил такого опеля. Не та машина, чтоб осваивать технику, и ремонтировать его. Не автоваз все таки. Но тогда опыта было мало, подсказать некому. Это первый отзыв мой. Несколько сумбурно может вышло и много. Есть мысли написать про опыт владения другими своими авто, но так много как про опель не наберется. По образованию не технарь, за неточности извиняюсь. Если кому помог с выбором - отлично. Если никому - тоже неплохо. После опеля купил новый киа рио и забыл про ремонт. Надо бы и про нее написать, особенно в сравнении с опелем. Фото вряд ли найду, машина продана 3 года назад. Если есть вопросы - отвечу, к критике готов.Всем удачии ровных дорог!
Пригнал из Германии в 2010г до сих пор езжу, но собираюсь продавать и купить внедорожник.расход топлива радует , в городе 5-7 литров не более , трасса 5-6, на круизе 5 л. ЕSP работает без отказано и грамотно, положить в занос машину практически не возможно ( кроме сплошной лед или каша ). Эксплуатирую в основном с поздней осени до поздней весны. Долго прогревается салон ( минус). Заводиться всегда без проблем с пол оборота ( даже при -30 ), главное заливать солярку "зима" на Лукойл. В данный момент проехал чуть более 55000, общий пробег 95000 км ( заменил одну ступицу с права, 2-е косточки, расходники каждые 5000 км ) - ВСЕ. Кузов не обрабатывал ( как купил в авто хаусе так и езжу ) следов начала коррозии нет. В снежную зиму определенную проблему доставляют ледяные сугробу, у машины маленький дорожный просвет. Машина не для гонщиков ( туповата )Очень вместительный багажник, симпатичная панель.
1. Соотношение цена-качество. 2. Очень комфортная. 3. Кроме маховика, все детали недорогие.
1. Сажевый фильтр. 2. Демферный маховик.
Приобрел данный автомобиль в октябре 2013 г. с пробегом 175 тис. Через неделю стали подниматься обороты и увеличился уровень масла (происходила регенерация сажевого фильтра). Сажевый фильтр вырезал, перепрошил мозги (обошлось в 300 у.е.), проблема закончилась. По езде очень приятный автомобиль, мягкая подвеска, не укачивает сзади, пластик в салоне не скрипит. Расход в городе 6.5 л.( то что пишут 4.5 или 5.5 л. - это бред), на трассе 5л. Зимой 7л. - город, 6л.- трасса. На 200 тис. поменял демферный маховик (400 у.е.). На даный момент 205 тис. Надеюсь, что самое дорогое я уже поменял и теперь буду ездить спокойно. Сравнение. Если сравнивать с корейцами того же класа, то машина на много лучше, с французами - то можно спорить. С немцами... если VW Golf 5 (у друга есть), то Астра лучше, японцы, то ценовая политика в этих годах выше. Если покупаете машину, пригнаную с зарубежа, то не верьте, что там маленький пробег. Всем удачного выбора!!!
современная внешность,эргономика .
маленький багажник,слабый двигатель, дороговизна обслуживания.
Опель астра Н 2006г Двигатель 1.4 КПП 5 ступенчатая механика. Внешне очень превликательный. Внешне размеры не большие, но в салоне довольно просторно. Как недостаток очень маленький багажник. К салону притензий нет. Добротные материалы, отличная сборка. Подвеска жесткая, управляемость отличная. Двигатель конечно слабоват, особенно на низах, но с 3500-4000 тянет уверенно. Если включен кондиционер иногда при обгонах или на подьемах приходится переходить на низшую передачу. Достоинство этого двигателя-цепной привод. Что касается обслуживания -не из дешовых. На мой взгляд очень много электроники (мультимедийная проводка)требует должного обслуживания, что тоже не дешево. В целом автомобиль современный, стильный и скорее молодежнйы.
- Динамика. Расход при умеренной езде. Вместительный багажник.
- Мало места задним пассажирам. Стоимость запчастей выше среднего. Краска на крыльях облезает.
Машина покупалась новой у дилера на следующий год после производства. Катался на ней несколько лет отец, а потом мне перешла в наследство. Машина была немецкой сборки, возможно поэтому первые 6 лет только плановые замены, т.е. масла, фильтра,колодки и диски (все запчасти либо оригинал, либо TRW с Lemforder). Машина радовала динамикой. Расход по городу у меня мог доходить и до 8,5 литров. Но это, практически, "беспробочный" режим и езда по набережной. По-хорошему, если не газовать, то расход в 9,5-10 л - это норма. Лично у меня зимой расход не увеличивался. Если использовать динамичный стиль вождения, расход - 12 л. Резина Yokohama (лето) и Nokian (зима). По трассе 90-100 расход 6,8 был, 120-140 - 8-8,5 литров. Если на скорости открыть задние окна,то было такое ощущение, что бьет по перепонкам. Но это так, ложка дегтя. Климат включил - все в порядке. Четыре человека + багаж - едет без проблем. Один раз проехал 27 часов с небольшими перерывами на заправку и перекус. С ног валился, но доехал. Расстояние из Воронежа в мск и обратно одним днем преодолевались без проблем (1 000 км). Правда, подкладывал подушечку под спину. Краска на крыльях облупилась через 3 года. В период 120 -140 тыс. (на 8-м году владения) были заменены помпа,радиатор, все сайлентблоки, передние амортизаторы (задние менялись на 90 тыс вместе с ремнем грм,по-моему), какой-то шток в механической коробке, сцепление, рулевая тяга. Стойки стабилизатора не помню сколько раз менялись. Больше 4 раз точно. Основные вложения были на последнем году владения. Так бы и ездил на ней дальше, но в этом году попал в дтп и пришлось заменить всю переднюю подвеску,после чего и продал. Сейчас перемещаюсь на Тииде жены. Ну что тут скажешь...Жестче, хуже шумка (хотя и в Опеле не густо). Зато сзади места больше, но меньше багажник. В Опель запихивал и стиралку, и панель длиной 2,6 м., и даже редуктор среднего моста от Камаза перевозил. Также наблюдался жор масла - около 1,5 литров на 10 тыс. Масло только GM 5w-30. Запрака только Лукойл и только 95. Если следующий хозяин будет лить хорошее масло вовремя, заправлять Лукойл и не держать стрелку все время в красной зоне, то думаю, что еще 100-150 тыс. двигатель пройдет без проблем.
Цена - Качество, Стабильность и безопасность.
Не такая резвая со старта, Имеет ограничение по скорости 200кмч
Авто внешне выглядит спортивно и довольно агресивно, при определённых улучшениях можно даже сделать неплохой стритовый авто. Салон кофортный и в нём довольно много места, нелзья однозначно сказать, что авто семейное или сугубо эгоистичное - это что-то между, можно назвать его отличным переходом от пользования отечественными авто в мир зарубежных конкурентов. Динамика движения по трассе или разгона на мой взгляд одна из лучших, толщина стали корпуса ещё тех годов когда авто не были таким дешёвым ширпотребом и делалось добротно (это даёт приземистости авто на высоких скоростях и довольно ожидаемое поведение на трассе). Со светофора сорваться нельзя, т.к. это не спортивный вариант, но на более высоких передачах можно обогнать много кого (короткая полка на 2-3й). Надёжность весьма немецкая, не ломался в условиях трассы ни разу. Обслуживание так же не особо интенсивное, авто выполняет свои первичные функции (был период пост гарантийных ремонтов но он прошел и теперь всё служит исправно). Если вы стоите перед выбором покупки не дорогого авто, но боитесь, что вы или Ваш близкий "побьёт" новое дорогое авто, то этот выбор как раз для Вас, так же подойдёт молодым семьям и молодым людям которые ценят надёжность в эксплуатации и оптимальный уровень комфорта.
Управляемость, Динамика, Надежность, Адекватные цены на запасные части., Не плохая работа автомата
Жестковата подвеска, на трассе порой не хватает пятой переда
Автомобиль был куплен моим братом в 2006 году. Проездив на нем два с половиной года, он переехал в другой город, а машинку поставил на прикол в гараж. После длительной, вплоть до 2011 года, на ней практически не ездили. Тогда же я решил ее выкупить у брата. За все время владения особых проблем не возникало. После покупки было принято решение для страховки поменять ремень ГРМ, масла и фильтра. В 2011 и в 2012 году в отпуск ездил на ней в Грузию и Абхазию. На трасе поведение очень понравилось, дорогу держит изумительно но из-за этого приходится расплачиваться жестковатой подвеской. Понравилась шумоизоляция и динамика автомобиля, но порой не хватает 5-ой передачи в автомате, при этом работа автомата очень нравиться, особенно в городской черте. Из непредвиденных расходов пришлось на 80 тысячах поменять ступичные подшипники, но как не крути у Астры это Ахиллесова пята и любой Астровод проходит через эту процедуру. В общем и целом автомобиль оставил лишь положительные эмоции, жаль, что по семейным обстоятельствам вынужден с ним расстаться.
В целом надёжен. Отличная подвеска, тормоза, климат, управля, Емость. Экономичность на высоких скоростях. Достойный внешни, Й вид., Нет сверчков.
Тесно сзади рослым пассажирам от 180см, если за рулём подобн, Ый организм. Не хватает тяги на низах.
Здравствуйте! Первый мой отзыв. Машина из салона немецкой сборки.Я убеждённый универсаловод и универсалофил. Первым универсалом был авенсис 1998г. 2.0 в топовой комплектации. Машину вспоминаю только с хорошей стороны. Продана соседу и теперь на ней почти 400000 км. Полёт нормальный. Опель в ежедневной эксплуатации на Урале. Пробег трасса — город где-то 50/50. Обслуживаюсь только в одном сервисе (не у о.д). До 150000км вопросов не было вообще. Гул в коробке явился следствием закливания подшипника основного вала и прикипания к последнему. Дешевле было поставить подвернувшуюся контрактную коробку при цене вопроса 30000 с работой. Вскрытие коробки показало дефицит масла при отсутствии течи. Проверить уровень масла невозможно.В сервисе о такой поломке слышат впервые. Замена передних стоек на 185000 км. и при этом умершими они не считались. Больше с подвеской ничего не делалось (линки дважды не в счёт). Краска в проблемных зонах начала слоиться через 5 лет. Прошлой зимой потёк антифриз через трещину в тройнике.Замена тройника за недорого. С электрикой, двигателем проблем не возникало. Зимой ни одного отказа в плоть до —40. Т.О. кондиционеру раз в 2 года обязательно делаю с промывкой радиаторов снаружи. Зимой тепло, летом комфортно с климатом. На холостых понятно, что не греется зимой. Неприятно, что в морозы за —25 на скорости за 90км/ч. стёкла пытаются обмёрзнуть, но спасает обдув в ущерб тепла к ногам. Мне больше нравится трассовая эксплуатация Опеля. В городе не хватает порой тяги на низах, а вот на трассе прёт от души и топлива особо не требует. Сверчка пока ни одного не слышал (в отличии от Авенсиса). Подвеска очень упругая и позволяет двигаться на высоких скоростях по неидеальным Уральским дорогам. Управляемость даже с полной загрузкой понятная и собранная, тормоза 5 с +. В общем-то, нормальное у меня авто, эх если бы не история с коробкой…Если нужен надёжный универсал, то стоит обратить внимание. Менять пока не планирую, но посматриваю на новую шкоду октавия универсал.
Очень экономичное и маневренное авто, с приятным расходом топлива, отличная ходовка и скорости совсем не ощущаешь, даже при скорости 120-140 км ощущение как-будто стоишь на месте.
Кондиционер немного маломощный, или проблема при регулировке тепло-холод.
До этого была маленькая машинка Daewo Matiz, но семья увеличилась и пришло время покупать новое авто, но выбирали с таким же экономичным расходом топлива, т.к. после расхода не Матизе 4.5/5.5/5 хотелось что-то подобное. Решили выбрать минимально необходимый вариант. Смотрели на Фабия 1.6 бензин и на Лансера 1.8 бензин. Первая отпала по причине экстерьера. Но когда начали набирать необходимые опции цена стала приближаться к Opel Asta H 1.4. Было принято решение покупать Opel Asta Н в вишневом цвете. Все предыдущие машины были светло-бежевого и серебристого цвета, а тут захотелось уже какой-то яркий и радостный цвет, чтобы разбавить серую массу наших будней. К новой машине и к такому цвету мой ребенок привыкал дня 3 наверное, ему 2 года и он постоянно узнавал нашу бывшую машину, запомнил и модель, цвет и всегда просился в Матиз даже если это просто была машина на дороге, а не наша.
Астра конечно лучше Фабии, так как в ней уже есть кожаный руль с управлением магнитолой на руле, собственно и сама магнитола с поддержкой mp3, 4 подушки безопасности, задние дисковые тормоза, коробка робот, ДУ в ключе, сидение водителя с поясничной поддержкой, задние зеркала с подогревом и регулировкой, да и места в астре больше. Расход по городу при включенном кондёре 6.5-7 л., по трассе вообще как на Матизе 5.0 л., средний 6.0 литров на 100 км. Что касается управления, то руль показался немного тяжелее, чем в других авто (тут электрогидроусилитель) .
Владею авто 2 года и проехал за это время 50 00 км. За все время эксплуатации случилась лишь одна поломка - загудел передний ступичный подшипник. Замена стоек стабилизатора и заднего амортизатора я к поломкам не отношу, т. к. считаю их расходниками на наших дорогах. Машинка только радует.Это моя первая машина с дизельным двигателем и перед покупкой побаивался зимних пусков. Вы не поверите, но за 2 зимы с нашими морозами проблем с запуском у меня не было. Хорошая солярка (заправлял с температурой фильтрации до -45), живые свечи накаливания и аккумулятор вот залог успеха при пуске двигателя зимой. Но зато какой расход!!! В Европе на буржуйском ДТ, на круиз-контроле при скорости 100 на 520 км ушло 20 литров! В России расход поднимается в среднем на 0, 5 литра. Двигатель у меня турбированный, с 1800 выстреливает резво, даже не подумаешь, что под капотом всего 90 лошадей. Зато налог - песня. В салоне все по-немецки продумано и функционально. Пластик мягкий, не скрипит, не блестит. При складывании заднего ряда сидений из машины получается маленький грузовичок. 3 метровые плинтуса в салон заходят без проблем, проверено во время ремонта в квартире. Удобный автомобильчик на все случаи жизни - одним словом УНИВЕРСАЛ. Однозначно! Универсалы трудяги.
приспособленность к плохим дорогам. комфорт на уровне. ремонтопригодность. дешёвые запчасти.
расход масла на двигателях 1,. иногда своей жизнью живет климат.
Владею авто 11 месяцев. Накатал 46500 км. Взял с пробегом около 76000 км. До меня обслуживалась у дилера в Саратове, сборка Германия. При моих пробегах и удаленности от сервис-центров, ТО сводится к замене масел и фильтров, диагностике подвески и общем осмотре. Опишу условия эксплуатации. Те, кто бывал, представляют - дорог нет!!! Ямы и в городах и на трассе, как в фильмах о ВОВ - сплошь воронки. В неделю накатываю примерно 1000 км, из них 400-450 город, остальное - трасса. Пробок, соответственно, нет. Манера вождения не очень спокойная, но и не гонщик. В пределах 120-130 на трассе. По мелким неровностям проезжаю не снижая скорости (по принципу "больше газа - меньше ям"), по другому терпения не хватит. Средний расход по компьютеру за весь пробег 8,5 л/100 км. Учтите полгода зимы (лишний раз не глушил). Летом с выключенным климатом при скорости до 110 и очень плавными разгонами можно уложиться в 6 литров по трассе. По ремонтам. Стойки стабилизатора - расходный материал с нашими ямами. Замена через каждые 12-15 т. км, по 250-300 за штуку. К 102000 км кончился модуль зажигания, 3500 руб Делфи. Родной тоже Делфи только с доп клеймом GM. На 115 000 умер подшипник правой передней ступицы, умирал неспеша: гудел около 5000 км. Ступица меняется целиком Сх (Польша) 2300 . Езжу на 92, поэтому постоянно горит ошибка в катализаторе. На работе не сказывается, а так не мешает. Сбрасывал ошибку, но после серии энергичных разгонов на 92, опять загорается. Сейчас подошла очередь делать подвеску полностью, уже 122 тысячи. Купил задние амортизаторы Каяба по 1080 р. (сзади балка, больше менять нечего), передние стойки тоже Каяба по 2100 р, шаровые по 460, 2 рулевых наконечника, 4 салентблока и в очередной раз стойки стабилизатора. Всё вместе на 8000 р., скорее всего придется менять и левую переднюю ступицу. Масло подъедает, если воздушный фильтр забит или если резко давить на гашетку. Лью оригинальную синтетику. По кузову. Появились за зиму несколько сколов. но нет и следа ржавчины - везде оцинковка. Подведу итог: аппарат не дорогой как при покупке бу, так и в обслуживании. Ремонтировать можно самому или отдать соседу по гаражу, всё очень просто. А это крайне важно для глубинки. В обычной эксплуатации движка хватает (конечно не спортсмен), коробка и сцепление без проблем, подвеска очень энергоёмкая. Я вполне доволен. До опеля была тойота королла 2003 года, тоже универсал. Опель мне кажется более комфортным, по надёжности точно не уступает.
Внешний вид. Динамика и управляемость. Клиренс. Надёжность. Cоотношение цена-качество. Простота обслуживания.
Мудрёный бортовой комп. Сидения не очень подходят для дальних поездок.
Добрый день всем кто читает мой комментарий. В мае 2006 года волею судьбы стал обладателем замечательного (автомобиля) Opel Astra. И чтобы там не говорили злые языки, что все машины рано или поздно превращаются в опель, это всего лишь происки конкурентов. Но ближе к делу или точнее к Астре. Чтобы Вы могли оценить корректность моих оценок расскажу о своём опыте автомобилевладения: 1) ВАЗ 21013 1987 года реэкспорт (1-я машина она незабываема) проездил 3 года 40 тыс.км. 2) VV Golf II 1,8 Memfis (1-иномарка почти тоже самое, что 1-я машина) ездил 1 год 30 тыс.км., потом понемногу поездил на опель вектра, BMW 3, мерседес 124 кузов, поездил даже на уазике (тихий ужас, но ПРЁТ ВЕЗДЕ, только не плавает и не летает) 3) ВАЗ 21074 проехал 170 т.км. за 7 лет (непревзойдённая классика нашего автопрома !!! но если руки и голова на своих местах то это будет безотказная рабочая машина ) 4) ВАЗ 21010 1.6 90 л.с. ездил 1 год 30 тыс.км. (ну в общем до ума довести можно но деньги свои не оправдывает) 5) VOLVO S60 2,5 AWD (машина сказка, волк в овечьей шкуре) проехал всего 20 тыс., попал в ДТП сработал пакет безопасности И вот он Opel Astra H 1.8 140 л.с. механика 5-ти дверный хетчбэк. Несмотря на то что после Вольво на другие машины вообще смотреть не хотелось. В качестве альтернативы рассматривались Форд Фокус2, Пежо 308, Мицубиси Лансер, Мазда 3. Но на все они на тест-драйвах проигрывали либо по динамике (или доплачивай хорошую сумму за движок) либо по эргономике и отделке салона (или опять же цена) При росте в 194 см и весе 100 кг. почувствовал себя в Астре вполне комфортно. Правда в последствии на дальних расстояниях спина всё же уставала. Динамика тоже очень приличная для данного мотора. Управляемость до 140 идеальная, но для больших скоростей лучше поставить низкопрофильную резину (что повлечёт за собой потерю комфорта). Хотя я ехал и 200 и при этом машина вела себя послушно и никуда не дёргалась. На лето ставил 215/55/16 на зиму 205/60/16. На резине рекомендую не экономить, ставить Мишлин, Континенталь, Нокию и никаких там кумхо, амтел, матадор и упоси боже поставить зимой нешипованную резину. Думаю стаж 17 лет позволяет мне дать такую рекомедацию. Салон немного аскетичный, но это только на первый взгляд. Если немного поездить то убеждаешся, что всё расположенно на своём месте и ничего лишнего. Всё остальное дело вкуса. Единственный минус это мудрёный комп. Полностью освоил только через 2 года. (ну не люблю я читать инструкции) Шумоизоляция на уровне. Особенно если сравнить с фокусом и лансером. Очень порадовал дорожный просвет, мягкая юбка переднего бампера и мягкие брызговики. Цепляешся но не отрываешь и ничего не ломаешь. При этом они как бы предупреждают об опасности. А я люблю выехать на природу куда-нибудь подальше и поглубже. За всё время застрял только 2 раза и выбрался самостоятельно. К бензину не прихотлив (кушает всё, что горит 92, 95, 98 пару раз заливал). Масло только синтетика и не надо экономить. Теперь по эксплуатации: 1) На 30 тыс. накрылся ступичный подшипник, заменил по гарантии 2) Примерно в это же время отвалился теплоотражатель глушителя (наша соль разъела проушину крепления к шпильке, поставил шайбы из нержавейки ). Вообще рекомендую сделать антикор. Условия у нас уж больно жёсткие. 3) На 60 тыс. поменял оба подшипника (поставил KFS 4960 . оригинал стоит около 15 тыс) проехал 110 тыс, и на сколько я знаю они ещё долго ходили 4) Для замены масла потребуется ключ внутренняя звёздочка для сливной пробки, и желательно пластиковая накидная головка для крышки масляного фильтра, короче первая самостоятельная замена масла растянулась на 2 дня 5) однажды в лесу об дерево снёс правое зеркало, оригинал в сборе около 16 тыс., в магазине купил за 2995 плюс 700 замена, всё как надо эл. привод, подогрев 6) примерно на 100 тыс. прогорел резонатор, ремонт с заменой гофры 4500 . 7) на 120 тыс. заменил амортизаторы 8) через 5 лет начали проступать жучки, но это беда всех современных машин В целом машиной остался очень доволен. Можно и погонять и с семьёй поехать и попутешествовать и на природу выехать без опаски. Соотношение цена-качество очень даже хорошее. Так что рекомендую…
Внешний вид Динамика и управляемость Клиренс Надёжность Cоотношение цена-качество Простота обслуживания
Мудрёный бортовой комп Сидения не очень подходят для дальних поездок
Добрый день всем кто читает мой комментарий. В мае 2006 года волею судьбы стал обладателем замечательного (автомобиля) Opel Astra. И чтобы там не говорили злые языки, что все машины рано или поздно превращаются в опель, это всего лишь происки конкурентов. Но ближе к делу или точнее к Астре.Чтобы Вы могли оценить корректность моих оценок расскажу о своём опыте автомобилевладения: 1) ВАЗ 21013 1987 года реэкспорт (1-я машина она незабываема) проездил 3 года 40 тыс.км. 2) VV Golf II 1,8 Memfis (1-иномарка почти тоже самое, что 1-я машина) ездил 1 год 30 тыс.км., потом понемногу поездил на опель вектра, BMW 3, мерседес 124 кузов, поездил даже на уазике (тихий ужас, но ПРЁТ ВЕЗДЕ, только не плавает и не летает)3) ВАЗ 21074 проехал 170 т.км. за 7 лет (непревзойдённая классика нашего автопрома !!! но если руки и голова на своих местах то это будет безотказная рабочая машина )4) ВАЗ 21010 1.6 90 л.с. ездил 1 год 30 тыс.км. (ну в общем до ума довести можно но деньги свои не оправдывает)5) VOLVO S60 2,5 AWD (машина сказка, волк в овечьей шкуре) проехал всего 20 тыс., попал в ДТП сработал пакет безопасностиИ вот он Opel Astra H 1.8 140 л.с. механика 5-ти дверный хетчбэк. Несмотря на то что после Вольво на другие машины вообще смотреть не хотелось. В качестве альтернативы рассматривались Форд Фокус2, Пежо 308, Мицубиси Лансер, Мазда 3. Но на все они на тест-драйвах проигрывали либо по динамике (или доплачивай хорошую сумму за движок) либо по эргономике и отделке салона (или опять же цена)При росте в 194 см и весе 100 кг. почувствовал себя в Астре вполне комфортно. Правда в последствии на дальних расстояниях спина всё же уставала. Динамика тоже очень приличная для данного мотора. Управляемость до 140 идеальная, но для больших скоростей лучше поставить низкопрофильную резину (что повлечёт за собой потерю комфорта). Хотя я ехал и 200 и при этом машина вела себя послушно и никуда не дёргалась. На лето ставил 215/55/16 на зиму 205/60/16. На резине рекомендую не экономить, ставить Мишлин, Континенталь, Нокию и никаких там кумхо, амтел, матадор и упоси боже поставить зимой нешипованную резину. Думаю стаж 17 лет позволяет мне дать такую рекомедацию. Салон немного аскетичный, но это только на первый взгляд. Если немного поездить то убеждаешся, что всё расположенно на своём месте и ничего лишнего. Всё остальное дело вкуса. Единственный минус это мудрёный комп. Полностью освоил только через 2 года. (ну не люблю я читать инструкции) Шумоизоляция на уровне. Особенно если сравнить с фокусом и лансером. Очень порадовал дорожный просвет, мягкая юбка переднего бампера и мягкие брызговики. Цепляешся но не отрываешь и ничего не ломаешь. При этом они как бы предупреждают об опасности. А я люблю выехать на природу куда-нибудь подальше и поглубже. За всё время застрял только 2 раза и выбрался самостоятельно. К бензину не прихотлив (кушает всё, что горит 92, 95, 98 пару раз заливал). Масло только синтетика и не надо экономить.Теперь по эксплуатации:1) На 30 тыс. накрылся ступичный подшипник, заменил по гарантии2) Примерно в это же время отвалился теплоотражатель глушителя (наша соль разъела проушину крепления к шпильке, поставил шайбы из нержавейки ). Вообще рекомендую сделать антикор. Условия у нас уж больно жёсткие.3) На 60 тыс. поменял оба подшипника (поставил KFS 4960 . оригинал стоит около 15 тыс) проехал 110 тыс, и на сколько я знаю они ещё долго ходили4) Для замены масла потребуется ключ внутренняя звёздочка для сливной пробки, и желательно пластиковая накидная головка для крышки масляного фильтра, короче первая самостоятельная замена масла растянулась на 2 дня5) однажды в лесу об дерево снёс правое зеркало, оригинал в сборе около 16 тыс., в магазине купил за 2995 плюс 700 замена, всё как надо эл. привод, подогрев6) примерно на 100 тыс. прогорел резонатор, ремонт с заменой гофры 4500 .7) на 120 тыс. заменил амортизаторы8) через 5 лет начали проступать жучки, но это беда всех современных машинВ целом машиной остался очень доволен. Можно и погонять и с семьёй поехать и попутешествовать и на природу выехать без опаски. Соотношение цена-качество очень даже хорошее. Так что рекомендую…
К плюсам отнесу относительно не жесткую подвеску. не плохую динамику. штатный ксенон. достаточно места в салоне. не большие габариты авто. не дорогое ТО - 8тыс., у оф дил, масло + все фильтра. На скорости ведет себя предсказуемо, разгонял до 180км/ч, поведение нормальное.
Температуру двигателя посмотреть только БК, поменять лампочки в ближнем. пришлось снимать бампер. большие двери, создают некоторые неудобства на парковке. Низковата спереди, цепляет даже небольшие бордюры. Неудобная навигация штатной магнитолы. настроить радиостанции так и не смог))) Забил
Машина декабря 2006 года, купил в начале года, покупалась для себя любимого. Назначение езда до работы. Особо не гоняю, но езжу достаточно быстро, расход с ускорениями и кандеем около 12литров, на трассе порядка 8л/100км. Немного шумновата, как и ее одноклассники. 140сил вполне достаточно для быстрого перемещения в городских пробках) На трассе на обгоне запаса мощности хватает быстро совершить обгон. Ничуть не пожалел о покупке. Ранее скептически относился к опелям, Планирую покупке такого же нового авто, в новом кузове. Спорт режим испробовал пару раз, посути бестолковая вещь, расход увеличивается в разы, держит все время высокие обороты, опция на любителя. Если надумали покупать опеля H GTC 140 сил, то советую. покупал за 440тыс р, в этом ценовом сигменте ничего более не смог подобрать 06 года и как минимум 140 л.с., и надежную. Кстати, о надежности, за 8 мес. использования менял только 2 лампочки и масло. Пробег 110тыс. Отличное бес проблемное авто для молодых людей.
богатая комплектация. хороший дизайн. неплохая за свои деньги.
низкое качество ЛКП и кузова. проблемы с надежностью. не хватает шестой передачи. слишком тяжелая для своего мотора.
Купил в салоне с пробегом в 39 тысяч, еще пару месяцев была на гарантии от салона. Долго искал в этом бюджете по характеристикам, комплектации и состоянию. Остановил свой выбор на этой машине, тем более дали скидку на нее. Первое время был в диком восторге, все нравилось, все было здорово. Теперь восторг прошел,остались впечатления от эксплуатации. За год я увеличил пробег до 80 тысяч. Кроме ТО поменял задние амортизаторы (старые потекли на пару), поставил Кони, передний ступечный подшипник в сборе со ступицей и датчиком АБС (покупал в экзисте за 5500), разбирали руль, ибо порой пропадал гудок и кнопки громкости не работали, по всем признакам - проблемы с сим-модулем; чудом помогла простая разборка руля (мастер сам в шоке был, даже сразу не поверил, что заработало). Сейчас на холодную подсвистывает ремень и фыркает впускная шестерня. Про дизайн ничего говорить не буду, у каждого свои предпочтения. Места в салоне достаточно, вчетвером с комфортом ездили на дальние расстояния. Передние сиденья удобные, с хорошей боковой поддержкой, руль идеального размера, в руках хорошо лежит, вся передняя торпеда из мягкого пластика (у кого из конкурентов это есть?), хорошая музыка, хороший климат, почти всегда на автомате стоит, даже не трогаю. Фары хоть и би-ксенон штатный,но все равно не очень (может, лампы уже умирают). Первое время мотора хватало, но сейчас уже не нравится. Если его крутить, то более-менее едет, но тогда расход будет как у 190-сильного Аккорда. В городе хватает держаться в потоке,но на быстрый обгон со 120 лучше особо не рассчитывать. На трассе категорически не хватает шестой передачи, из-за этого рев мотора в салоне и соответствующий расход топлива. Проблемы с ЛКП: в нескольких местах краска сама!! отвалилась, на сколах все сразу начинает ржаветь. У соседа GTC - сколы и следы ржавчины почти в тех же самых местах. В целом машина неплохая,но есть косяки и определенные вопросы к надежности. Точно могу сказать, что второй раз Астру брать уже не хочу! P. s. Готов ответить на конструктивные вопросы. P. p. s. Тролли могут идти обратно в лес! Обновление: почитав комментарии, понял, что забыл указать: -салон - официальный дилер, не перекуп аля "купи ведро"; -пробег был подтвержден сервисной книгой (знаю, как быстро они рисуются) и мнением знакомого спеца (сказал, что похож на правду); -сборка Германия
надежность;. управляемость;. тормоза;. стоимость обслуживания;. динамика;. неугоняемость;.
некуда положить мелочь и т.п.; КПП;.
Всем привет! Расскажу свою историю владения Opel Astra H и последующей покупки Astra J. 2009 год, март, на дворе кризис, машины стоят копейки, 3 месяца назад продана первая машина, ВАЗ 2110, 8-ми клапанная. Наш автопром конечно гамно, но машина мне попалась хорошая, всегда довозила до места назначения (если заводилась конечно), ломалась только по приезду домой)). В общем решил купить авто, бюджет 400 тыс. Сначала выбирал между ФФ2 и Маздой 3, посмотрел Мазду, вроде все хорошо, 2 литра, 6-МКПП, красная)) вот только сигналка встала в какой-то режим и удалось мне в машине только посидеть и руль потрогать. Дальше посмотрел ФФ2, хетчбек, 1.8 механика – вроде неплохо, даже оставил залог и думал уже покупать, но случайно забрел в автосалон Опель и там стояла в отделе Трейд-ин Астра – пятидверка, 1,8 механика, серебристая, в комплектации Космо, 2006 года, сборка Бельгия. Сразу очень понравилась и как говорится запала в душу. Осмотрел машину, нашел притертость на крыле (видимо хозяйка умела парковаться), и больше ни к чему не придраться, машина очень ухоженная, все ТО делались вовремя. Решил купить ее, а не Форда. Обошлась она мне в 409 тыс. с пробегом 72 тыс. км. Приобрел без диагностики, опрометчиво конечно, но решил поверить оф. дилеру. Слава Богу обошлось, но больше так делать не буду). Сразу после покупки поехал к оф. дилеру на ТО (для машин не на гарантии у них скидка 30%, поэтому цена не кажется слишком заоблачной), поменяли масло, фильтры, сделали диагностику, развели на диски с колодками, порекомендовали заменить стойку стабилизатора. Стойка стоит копейки (не у оф. дилера естессна), замена тоже. В остальном проблем нет, езди наслаждайся. Проездил на ней почти 2 года, 30 т. км., продал с пробегом 100 тыс. за 370 тыс. и вот подвожу итоги: Интерьер/экстерьер: Это конечно дело вкуса, но, на мой взгляд, автомобиль смотрится довольно свежо даже сейчас. Внутри конечно все угловато, но материалы очень качественные. К расположению кнопок нужно привыкнуть, тогда все будет удобно. Хочу выделить нефиксируемые переключатели очень приятно удивили, очень удобная вещь, не знаю почему журналисты их обсирают, видимо в силу профессии пальцы растут не оттуда. Причем такие переключатели по мнению журнальных писак хреновые только на Опеле, на БМВ про них ни слова))) (вроде как на некоторых сериях БМВ такие же нефиксируемые ставятся, но это не точно, не знаю). Внутри очень уютно, обзорность хорошая, особенно понравилось парковаться на хетчбеке, в отличие от седана в заднее стекло видишь, где заканчивается твоя машина и начинается чужая)). Из минусов – некуда деть телефон сигареты мелочь, я клал в небольшую нишу под ручником, но туда много не поместится. Также в комплектации Космо очень удобные сиденья, очень хорошая боковая поддержка, в поворотах не вываливаешься в дверь или на соседа, очень качественная комбинированная отделка кож.зам/ткань. Двигатель/коробка: Двигатель 1,8 – 140 л.с./ 175 нм. очень неплох, тянет практически с 2 тыс. оборотов и дальше на 3-х и 4-х тыс. чувствуется дополнительный подхват. А вот коробка здесь кастрированная, очень не хватает 6-й передачи (особенно при дальних поездках) – при скорости 105 км/ч на 5-й передаче уже 3 тыс. оборотов, при 120 – 3500 и уже шум от движка начинает проникать в салон – не очень комфортно. Переключается КПП неплохо, но иногда с усилием с 1-й на 2-ю передачу. Проблема в отсутствии синхронизатора и количестве масла в коробке, на заводе мало льют – всего полтора литра. Многие доливают, я тоже долил 200 мл – переключаться стало легче. Хотя усердствовать не стоит, максимум 2 л или оно будет выдавливаться через какую-то штуку в моторном отсеке. Динамики для города вполне хватает, для трассы тоже, с обгонами проблем не возникало. Расход по трассе, если не гнать 180, а ехать примерно 120-140 – 7-8 л. на 100 км., в городе 10-11, смотря какие пробки. Подвеска: Подвеска довольно жесткая, хотя я бы её больше назвал упругой. Управляемость очень хорошая, траекторию держит на ура никаких сносов заносов, вот только колею не любит. Хотя это зависит от резины, ИМХО оптимально на этом авто 205/55 R16 и рулежка хорошая и неровностей практически не чувствуется, летом ездил на 215/45/17 – красиво конечно, рулится получше, но и жестковато становится. Тормоза просто отличные, усилие регулируется очень точно. Со 100 км/ч до полной остановки 35 м. кажется – очень достойно для авто такого класса. У Астры очень хороший клиренс, ездил в деревню по бездорожью, залезал на бордюры – юбка на переднем бампере цела, пороги тоже – для наших зимних дворов и поездках в деревню/на дачу очень ценно. Эксплуатация: Здесь расскажу про затраты на ремонт и другие хлопоты. Т.к. при покупке был еще молодой и зеленый и развели меня на официальном сервисе, на котором был на ТО сразу после покупки на диски с колодками – поменял их, хотя когда увидел старые, уже после замены, они были в нормальном состоянии. Диски передние вентилируемые (брембо) – 4500 за 2 (оригинал стоит – 9 за 2 шт.), колодки перед 1500 (TRW), зад – 1000 (TRW), сколько отдал за замену не помню. Также поменял стойку стабилизатора оригинал стоит 2000, я брал неоригинал (Quinton Hazell, NK) по 1000, ходят столько же. Вообще эти стойки – почти как расходник, я поменял одну на 72 тыс. км, где-то на 85-90 менял опять уже обе. Диагностируется их скорая замена при стуке в подвеске на небольших скоростях при проезде неровностей. На 80 тыс. начал гудеть подшипник ступицы, меняется в сборе цена оригинал 12-13 тыс. (у одного дилера мне так вообще сказали 17500). На самом деле оригинальная ступица SKF, стоит 6500. На 90 тыс. менял ремни ролики помпу. Комплект ГРМ 4500 (2 ролика и сам ремень), можно собрать самому, на авто ставятся ролики фирм Litens и Ina, ремни Gates, хотя в деньгах выигрыш максимум 300 р. Сколько замена не помню. На 100 тыс. потек радиатор, цена вопроса 4500 фирмы Nissens он же оригинал, но с надписью GM – 9000. Также на 100 тыс. полетел модуль зажигания, здесь я сам виноват: менял свечи поставил гамно NGK, там зазор размером с палец, а я как-то этого не заметил, т.к. покупал в спешке (хотя на трех цилиндрах едет машина неплохо, вот только вредно это)). Модуль 3500 (неоригинал) + 4 свечки 600 заменить можно самому за 15 мин. В принципе других расходов не было, ничего серьезного с машиной не произошло, хотя на форумах можно найти проблемы и посерьезнее. Очень неприятная проблема зимой: при -25 замерзает моторчик стеклоочистителя и дворники не работают)) при -20 оттаивают и опять работают. В общем и целом автомобиль в обслуживании очень доступен, если обслуживать правильно. Практически для каждой запчасти можно подобрать доступный и качественный неоригинал или вообще оригинал только без наклейки GM, что уменьшает стоимость детальки в среднем в 2 раза. Автомобиль стоит своих денег и не тянет их еще из кармана, нет проблем с покупкой и продажей, с запчастями и сервисом тоже. ИМХО из одноклассников – лучшее предложение – очень сбалансированный автомобиль. Продал авто в декабре 2011, т.к. решил купить новую Астру. Декабрь самый ужасный месяц для продажи авто, цены – ниже плинтуса и покупателей почти нет. В другое время Астра разлетается как горячие пирожки. Если что вспомню – напишу еще. Будут вопросы спрашивайте, постараюсь ответить. На замену старой Астры решил выбрать новую, джейку. Она давно уже нравилась и дизайном и внутренним интерьером и предлагаемыми двигателями с коробками. По салонам конкурентов почти не ездил, смотрел их в интернете, но так больше ничего и не понравилось. Хонда Сивик, Мазда 3, Тойота Королла – угоняемые, да и дизайном все трое не в моем вкусе. Сидел в новом Фокусе, вроде все неплохо, но и не впечатлило, подсветка в стиле китайского магнитофона, эта кочерга ручник и дизайн передней части – минусы авто, в остальном довольно все стильно и удобно. Корейцев не смотрел, не нравятся они мне. Пыжики и Ситроены как-то не приглянулись, Фольксваген Гольф вроде неплох, но не стоит он тех денег, которые за него просят, плюс ненадежная ДСГ, Октавию отмела жена – сказала я в это не сяду и та же ненадежная ДСГ. Итог Astra J 1.6Т 6АТ, белая с биксеноновыми фарами и навигацией. На данный момент проехал 4 тыс. км. из которых 3300 город с пробками и 700 км до Ивановской области и обратно. Подробно описывать не буду, т.к. маленький пробег. Вкратце: Минусы: - коробка-автомат – в некоторых случаях дергается (пробка с постоянным разгонами торможениями от 30 до 50 км/ч, без остановок, если разгон – торможение – остановка, то все ОК); - маленький багажник – в разобранном виде не помещается детская коляска (не прогулочная, а с люлькой), но с сумками проблем не возникает – влезает очень много; - грязнуля – в сырую и грязную погоду быстро пачкаются зеркала и боковые стекла. Плюсы: - коробка автомат – отлично переключает, никаких рывков (за исключением выше), все плавно. Видимо это плюс именно моего экземпляра, т.к. на форумах многие жалуются на рывки. Кстати по коробке, после обкатки её поведение очень сильно меняется в лучшую сторону, так что сразу после покупки расстраиваться не надо, тоже самое можно сказать и про двигатель; - датчик дождя – очень адекватно работает, вовремя машет дворниками, гениальное изобретение человечества)) - фары АФЛ+, по неосвещенной трассе все отлично видно, плюс сами переключаются с ближнего на дальний и наоборот и, причем адекватно и вовремя переключаются; - навигация – очень быстро вывезла меня из г. Ковров Владимирской области на трассу , в то время как указатели водили меня по кругу по экскурсии по этому славному городу с огромными ямами на дорогах. В тоже пару раз использовал и доезжал куда нужно; - подогрев руля – зимой очень классная штука; В целом я доволен покупкой. Машина очень хорошо ведет себя на дороге, внутри комфортно, тихо и уютно, все под рукой, есть куда положить мелочь сигареты телефон и поставить стакан, даже 3 стакана)). О покупке ничуть не жалею и только радуюсь отличному автомобилю, посмотрим что будет дальше, в дополнение потом напишу. Всем спасибо за внимание и удачи! *** 12.11.2012 Машина Astra J, 1,6 turbo, 6at, Cosmo + AFL + NAVI. Покупал в декабре 2011, обошлась в 890 тыс. + зимняя резина в подарок. На данный момент пробег составляет 15500 км. Первые впечатления в предыдущем отзыве, здесь же вторые. Начну с надежности, хотя как раз о ней пока сказать нечего, пробег маленький: Пока (тьфу тьфу тьфу) ничего не сломалось. На сервис обращался только 3 раза: поменял масло на 7500 (не потому, что оно уходит, просто я меняю масло на своих авто раз в 7500 тыс.) и в начале мая «обновили» мне машину – кто-то фиолетово-баклажанового цвета смачно притер бампер … повреждения не очень большие, но все таки новая машина – неприятно. Итог: вызов ГИБДД, недоверчивый инспектор с детектором лжи и замена бампера на новый. Недавно прошел первое ТО, с машиной все ОК, стоимость 7200. Пожаловался на то, что куда-то делся 1 л. антифриза, проверили, ничего не нашли, долили. Также пожаловался на дергания АКПП (в пробках дергается, в остальном все ОК), предложили обновить прошивку, но для этого нужно оставить машину где-то на полдня, сказал - подумаю. Интерьер. Внутри все удобно и все под рукой, количество кнопок не считал, но не путаюсь, плоховато ловит радио, шипит иногда. Управление всем и вся нравится, не нужно рыться в бесконечных пунктах меню, почти для каждой функции своя кнопка. Отделка очень качественная, ничего не скрипит, не отваливается и не вываливается. Пластик – 50% мягкий, 50% твердый, на вид одинаковые)). Сверчков пока (ттт) нет, хотя ездил не только по « автобанам». Есть куча отсеков для всякой мелочевки, есть куда поставить стакан, даже 3 стакана =) Сиденья удобные (кож.зам/ткань), под себя настроить очень легко. В дальних поездках спина не устает, проверил этим летом поездкой на юг, устает только правая нога :) Багажник в принципе объемный, всяких пакетов, сумок, вещей влезает очень много, но вот детская коляска в собранном виде помещается с трудом, конечно можно разложить сиденья, но в моем случае это не прокатит т.к. обычно к коляске прилагаются жена с ребенком на заднем сидении =) Приходилось пользоваться навигацией, в принципе удобно, адрес находит, по приезду говорит с какой стороны нужный дом, на встречку не выводит. Пользуюсь не очень часто, но если нужно, то довозила куда требуется. Наверное, на смартфонах есть и более точные программы и с поддержкой пробок, но для штатной НАВИ – хватает. Ходовые качества. Подвеска отличная, комфортная - ямки проглатывает, на 5-ю точку не передает. При этом классная управляемость осталась от прежней модели, с траектории не уходит, в довольно крутые повороты входит на приличной скорости, но до сносов передней оси лично у меня не доходило. Так же от прежней модели осталась чувствительность к колеям … но это от резины сильно зависит, на зимней на колеи пофиг (ширина 205), а на летней прилично болтает (ширина 225). Кому-то покажется немного пустым и легким руль, мне же нормально, очень нравится, траектория чувствуется, но немного подруливать иногда приходится. Мощности двигателя хватает за глаза и в городе и на трассе. Обгоны – без проблем, коробка очень охотно скидывает несколько передач вниз, есть ручной режим. Им почти не пользовался, но он «честный», можно раскрутить двигатель до красной зоны, но передачу вверх сама коробка не переключит. Ездили с женой летом в Анапу, по трассе Астра очень хорошо держит дорогу, четко стоит на прямой, подвеска отлично отрабатывает неровности (лучше, чем прошлая Астра), посторонних шумов в салоне практически нет (шумка тоже стала лучше по сравнению с прошлой Астрой). В салоне комфортно и на 80 и на 180 км в час. Расход по трассе, если особо не вваливать, а ехать 110-130, не превышает 8 – 8,5 литров. Не знаю как на других авто, но на новой Астре очень адекватный датчик дождя: включается именно тогда, когда нужно и еще дополнительно регулируется. Очень порадовал свет АФЛ+ все отлично видно плюс сам переключает с дальнего на ближний и обратно, и самое главное вовремя переключает, реагирует или на встречные автомобили или на попутные. Из минусов даже на ближнем встречные авто моргают, видимо слепят их фары, может дело в регулировке – не знаю, а может просто очень яркие. Город – пробки: коробка автомат – величайшее изобретение человечества, если обратно и пересяду на механику, то только на какой-нибудь заряженный авто)). Поначалу коробка дергалась при переключениях, но после обкатки все ОК, рывки только на непрогретой коробке, дальше все очень плавно и незаметно. Еще бывает что переключается с толчками в пробках, наверное перегревается, как уже говорил, предложил оф. дилер обновить прошивку … по отзывам на форумах вроде становится лучше. Пока думаю. Расход по пробкограду 12-14 л. Итак, плюсы: - сочетание двигатель/коробка; - удобный салон; - качественны материалы; - управляемость, подвеска; - биксеноновые фары; - навигация. Минусы: - не очень вместительный багажник; - работа акпп в некоторых режимах; - большой расход; - в сырую погоду довольно быстро пачкается. Итог: машиной полностью доволен, иногда задумываюсь, вот прошел год, а можно было бы год назад купить что-то лучше за те же деньги? Если рассматривать только новые авто – однозначно – нет, за такие деньги «больше» автомобиля по соотношению удачный дизайн/сочетание двигатель – кпп/количество опций не найти. Если рассматривать еще и б/у, то, наверное – можно было найти что-то удобнее, быстрее, вместительнее и т.п. Но новый автомобиль – это новый автомобиль. Всем спасибо и удачи на дорогах!
Купил б/у с пробегом 19000. Комплектация - "минималка" с АБС, кондером, серворулем и т.д.)) За такие деньги мог новую Калину взять... Не жалею о выборе. Машинка семейная, безопасная, красивая и главное - экономичная. В городе - за 8л не вылажу, хотя и часто стою в пробках. Ходовая жестковата, зато не боится ямок, коих на наших дорогах - уйма. Дорогу держит хорошо ( к сожалению мне пришлось разок это проверить). Некоторые говорят, что боковая стойка мешает обзору. Регулировка кресла + привычка = No problem! Сзади не рекомендую возить 4 взрослых человек, они потом немного помятые)) Вот только лошадок бы побольше, иногда кулисой приходиться поворочать. Движок 1, 6 решает неудобство. Советую! Но движок лучше брать 1, 6 и выше.
