качество сборки, простор салона, дорожный просвет, объем багажника, расход топлива
качество материалов, шумоизоляция, дизайн кузова, стоимость обслуживания, тормоза
Крепкая проходим машинка в кузов можно чего угодно загрузить легко и удобно выгрузить
Владею данным автомобилем уже несколько лет и решил написать свой отзыв. В салоне нет ничего необычного или вычурного. Кресла оббиты кожей, а все остальное качественным пластиком. Имеющаяся система подогрева кресел действует только на передние кресла. Есть авторегулировка водительского кресла, но, как по мне, то не хватает поясничного подпора. Поскольку при длительной езде возникает отечность и чувствуется усталость. Также есть камера заднего вида. По городу ездить довольно-таки комфортно, в принципе, как и по проселочным дорогам, поскольку автомобиль обладает высокой посадкой. Но есть и дин минус, намного сложно парковаться из-за его размеров, но со временем набираешься опыта, к тому же для этого есть камера заднего вида. Что касается мощности мотора, то ее предостаточно. Можно спокойно ездить по трассе и обгонять машины. Максимально разгонял его до 195 километров в час, но по трассе обычно езжу со скоростью 110. Что касается расхода топлива, то при резкой езде автомобиль потребляет примерно одиннадцать литров, но при спокойной езде показатель уменьшается до десяти литров на сто километров. Шумоизоляция не на высшем уровне, поскольку в салоне слышен рев мотора, когда заводишь автомобиль. Но подвеска радует, она в меру жесткая и гибкая. Никаких преград не ощущаешь, можно просто смотреть вперед и не заворачиваться о состоянии дороги. Расстроило то, что нет датчика дождя, но это компенсируется наличием раздельного омывателя фар. Также доволен работой интерфейса CARMULTIMEDIA, просто вставляешь штекер в телефон и можно наслаждаться разговорами по телефону по громкой связи и слушать музыку и всем этим можно управлять с руля. Скажу вам честно, эта функция очень полезна. Во внешнем виде автомобиля нет ничего особенного. Обычный вид без вычурных, ярких или оригинальных деталей. Все скромно и практично. Мне этот автомобиль очень нравится, поскольку соединяет в себе просторность, комфорт, надежность, простоту и функциональность. Большего мне и не нужно. И если вы ищите автомобиль для каждодневной езды и так, чтобы багажник был вместителен и в салоне просторно, тогда вам следует обратить внимание на Toyota Hilux. Поверьте, эта машина вас не разочарует. Спасибо за уделенное внимание. Удачи на дороге и веселых путешествий!
за Хай люксом я полетел а Дубай, специально за бензиновым 2,7л, оптимальный вариант. Сразу же упаковал её там же по полной, по приезду установил итальянское ГАЗоборуд.Вот уже 4 года издевательств по пескам, по горам, по грязи--100.000 км.вы не поверите даже тормозные колодки ни разу не менял, не говоря уже о просто не убываемой ходовой Хай.. люкса, никаких поломок, никакого ремонта, кроме замени масла и фильтров, воощем очень много еще могу положительного сказать, отрицательного не замечал
Хороший обзор на трассе- далеко видать,грузовой- кабина чистая,проходимость,в дальней дороге есть круиз контроль выставил скорость и не надо на педаль топить.
В городе обзор из-за толстой стойки можно проглядеть человека,большие габариты,дорогие аксессуары,то каждые 10000,кресло имеет мало настроек.
В мае будет три года использую машину по полной.Брал как грузовую.Новый район нормальной дороги еще нет как дождь или снег до дома доезжаю другие стоят постоянно груз то уголь при то брикеты то кирпич.По весу уголь и топливные брикеты 750 кг больше не получается надо борта увеличивать.Кирпичи 1 евро поддон не знаю сколько будет веса.Из поломок три раза меня задний бампер там железка мощная все кто бился передок в плачевном состоянии у меня только погнутый бампер можно не менять но некрасиво.За рулем ездит больше жена очень ей нравится,одно плохо высоко садиться одежда пачкается если не беречься.По динамике мощная шустрая без груза, не любит дорогу типа стиральной доски скорость 140 держит без усилий это пробовал так-то не лихачу.Без груза машина жестковата но мягче чем фьюжка,при загрузке становится мягкая.Потребление на трассе 9-9,5 в городе 11-11,5 соляры.Вчера полетел генератор зимой заводится до 25 с брелка после лучше только ключом,заводил -30 нормально эта зима была сурова не смог завести при- 35 машина стояла один день а так всегда в работе.за все время за аккумулятором даже не смотрел не заряжал поэтому наверное и появилась проблема.Машиной доволен как грязь так вообще радуюсь еще других таскаю.Зимой всегда полный привод для безопасности.Кунг не приобрел дороговато,кузов пластиковое покрытие не жалко что поцарапаю, думал на морозе будет колоться нет -уголь вручную кидали при -25 чуть стекла задние не разбили.Вот думаю взять новую такую же или механику так как скоро перееду в деревню там глушь дорог вообще нет лебедку присобачить альтернативы не знаю даже не амарок же брать.
Приобретен новым. В настоящий момент пробег 60000 км. В настоящий момент установлено: чиптюниг + 30 л.с.(с ноля км.), силовые передний и задние бампера АRB, лебеда WARN 9500(10 000 км), шнорхель безымянный типа SAFARI, защита Шериф(с 0км.), кунг(50000км.), блокировка заднего дифа ARB(30 000 км, лифт комплект IRONMAN 2.5 "(30000 км.), покрышки bfgoodrich mud terrain t/a 265/70 R 17 km2(30000 км). В скобках это пробег на авто нештатного оборудования. Зимняя резина ContiIceContact 265/65 R17. Самое главное- несмотря на жесткую эксплуатацию поломок нет, вообще. Расход топлива около 10 литров. Резина, бампер, шнорхель добавили 1 л. к расходу по трассе. Крейсерская скорость по трассе 115 км/ч больше начинает переключатся на 4-ю при наличии любого подъема, растет расход. Шумоизоляция почти как на УАЗе, шум покрышек, дизеля(на низах приятный), дождя. По трассе устойчив. Тормоза ничего выдающегося, но на спусках перегреть на удалось(проверено на серпантине ), ходимость передних колодок стандартная для тойоты 60 000 км.(можно спалить в разы быстрее, но тогда наверное надо выбрать не пикап). Езда по городу: все хорошо, отличный обзор, за состоянием дорожного покрытия особо следить не нужно, только с парковкой надо привыкнуть к габаритам. Вне города клиренс передний до защиты 30 см., задний до пробки картера моста 26. Для езды по дорогам, по которым до этого ездили любые ЛЕГКОВЫЕ автомобили(ну не ТР 1, но почти, если крылья не жалко, то 33 войдут, вот эти колесья выкатаю и тогда...)его возможностей достаточно. (До этого авто, для так сказать загородных поездок, был УАЗ 3151 на 35 симексах шириной 10.5(потому что глина), клиренс около 40 см перед/зад, военмост, самоблоки, спалил за 21 ткм. 3 комплекта, лебедка варн, кевлар, удлинитель, блок, каркас, мотор 100 л.с., ЗАДОЛБАЛ, вроде бы не разу не было, чтобы мы с ним сами не вернулись из похода, но блин, я механик-водитель, чумазое существо с отвертками, ключами, молотками, маслом,(пардон, маслами), тормозной жидкостью и набором запчастей- мин набор: свечи 4 шт, катушка зажигания 1 шт., коммутатор,1 шт., ремни разные 4 шт. (гидрик, помпа -генератор), трамблер в сборе, бензонасос в сборе, регулятор напряжения. Комфорт - понятие относительное. За эти деньги можно найти много автомобилей, предоставляющих гораздо больше комфорта, НО какие у нас дороги? По автобану я и на этом японском УАЗе на нормальной шоссейке спокойно пойду 130. Авто универсален настолько насколько это вообще возможно, отсюда все плюсы и минусы. Главный плюс японцев - не ломаются(не первый авто корола, камри, два лендкрузера 120, 150), в то же время нет и ничего выдающегося. Особенности: развесовка перед намного тяжелее, учитывая основное предназначение, так оно и должно быть, если постоянно ездит пустой, зимой будет туго, либо грузить балластом 200 кг., все имеющиеся электронные примочки не спасают, либо Х.З., альтернативы не придумал. Бампер с лебедкой добавили около 100 кг. на передок, который и так перегружен. Межосевой диф. отсутствует как на УАЗе, но колесная база намного длиннее чем на последнем, это сказывается при движении по твердому сухому грунту в крутой подъем, реально ощущается как одно из передних колес, идущее по более короткому пути чем одно из задних, начинает рывками пробуксовывать. Кузов, собирает пыль. Полностью от пыли избавиться не получилось. Постоянно возимое барахло типа одежды для лазания под машину при смене колеса, аптечки, причиндалов для лебедки, итд итп. находится в мешке для рафтинга, который пыль держит. С учетом цены и надежности, альтернативы при применении асфальт-то,что было дорогой, нет.
расход топлива
зимой жрет соляру, как подорванная- больше 16 литров в городском цикле. слабый все-таки обогрев салона, одно слово - однозонный. аксессуары (вплоть до ковриков в салон) у ОД стоят немеряно, а подобрать - долго и сложно.
юзаю почти год. для трактора - удивительно комфортное управление. не хватает, разве что, регулировки по высоте сидения. неплохо бы и руль во второй плоскости регулировать, на грузовиках эта функция давно реализована без ущерба надежности. при максимальной комплектации удивляет отсутствие маленьких, но таких необходимых функций в базе, как подогрев зеркал ( видел в салоне у ОД обновленную. обогрев зеркал - уже в базе, на своей установил за 12 тыров), омывающей жидкости, пред пускового подогревателя (доп обойдется тыров в 60-70, дорого, пришлось активировать функции сигнализации по турботаймеру- 1,5 тыров). зачем-то убран самоблок, делающий хая беспомощным на бездорожье и вынуждающий на замену резины до АТ.создается впечатление, что машина подогнана под европейского пенсионера, желающего комфортно передвигаться по условно внедорожной трассе. штатные катки маловаты для 5 метровой базы, а увеличение их размера влечет бодилифт, со всеми вытекающими.непонятно зачем на машину установлены дополнительные фары от hella, функционально- ни о чем, а вид портят.штатная оптика не реализована.штатная музычка- вообще отстой, замена на нави от ОД - 45 тыров.поддон в кузов почему-то идет как допоборудование.кунг (канопи) от ОД (причемявно не тойотовский, а от тайцев к модели) хорош, но обошелся с проводкой и установкой в 120 тыров(можно вдвое дешевле, через нет заказать и самостоятельно поставить- но ждать долго, а с открытым кузовом - не камильфо). по трассе прет уверенно, крейсерская скорость - около 130 км\\час., повороты- на пятерку. радиус разворота - очень даже приятно. юзал L200, навару - никакого сравнения. первая попроходимее будет, но после 700 км. за рулем, спина болела, как после ТАЗа. вторая ниче так, салон для водителя, ваще - зачетный, но ломается машинка - на постой. у приятеля сервисная книжка скоро килограмм весить будет. амарок на тест-драйв брал. че то напрягся не по детски, когда больше 80 набирает, подвеска пугает своей несбалансированностью. так что, ежели денег не жалко - достойный выбор из среднеразмерных рабочих пикапов. тундра или такома, оно конечно - ВЕЩЬ, но-размеры...
На август 2012 пробег - 23000. Никаких проблем. Расход упал до 11 литров. Вот и все изменения.
динамика, качество сборки, простор салона, управляемость
Автомобиль новый пока ничего не ломалось.
Приобрёл автомобиль с сентябре, новый у ОД.Обошёлся в 24300 € ,при оформлении на юр.лицо экономится на налоге 5-6 так как в моём случае. За 1,5 месяца накатал 6500 км. использую в основном для работы в строительной области.почти всем доволен.С прицепом в 1,0- 1,5 тонны ведёт себя уверенно.Удобно что при погрузке разных сыпучих материалов (цемент, песок и т.д. в мешках) не пачкается салон как например в бусах, и можно использовать не только для работы но и для семьи.Расход что пишет производитель немного не соответствует действительности.смешанный цикл 10л, город почти 11л, по трассе если не больше 110-120 то можно до 8л, а если 140-150 то расход как по городу.Салон удобный в том числе и задние места в отличии от других пикапов особенно навары.Пластик обычный для машин этого предназначения, не скрипит. При моём росте 187 см единственные недостатки по салону это невозможность регулировки руля по глубине и немного коротковатые подушки на передних сиденьях( в более дорогих версиях 3,0л VX или VXL) другие сидушки спорт - они чуть длиннее.Покатался по горам понравилось, но на реальное бездорожье пока не выезжал думаю сначала поменять резину на АТ.Сразу установил оригиналиные болты противоугонки на 4 колеса 36€ на запаску 39€.
