качество сборки, управляемость, простор салона, динамика, расход топлива
качество материалов
запчасти в ценовой категории ТАЗ +10%, экономичный двигатель, трасса -6,2 город - 7,5, зимой доходило до 11 по городу в морозы крепкие. Сложность ремонта - уровень ТАЗ. Надежность автомобиля - 5. Наличие любых запчастей на разборках.
Как ни крути а кузову далеко за двадцать, и он гниет.Если конечно руки не из зада, и постоянно следить, зачищать, протравливать, подкрашивать или мастичить, то можно долго ездить без капремонта кузова. Проблемные места: задние лонжероны, задние арки, пороги. Шумы разнообразные в салоне, с которыми нужно постоянно бороться.
На вектру пересел с 2106, конечно небо и земля. Двигатель конечно попахивает овощем, 1.6 для веса вектры маловат, но с перекрёстка тазоводов-выскочек уделываю, на оборотах от 3000 начинает тянуть бодренько. Мотор высокооборотистый, езды внатяг не любит, да и вредно это для мотора и кпп. к слову о надёжности: прежде чем что-то выйдет из строя, оно будет очень долго "ныть" и напоминать о себе, поэтому из внезапных поломок - было только обрыв ремня ГРМ, который на этом моторе меняется за 40 минут и не влечет за собой никаких гнутых клапанов и т.д. Ассортимент запчастей огромен, но выбирать самое дешевое - себе же хуже сделать. Подгнивает, немцы стали цинковать кузова вектр только с 1999 года.
Заводится в любую погоду, очень тяговитый двигатель, при этом экономичный. Немецкий распределенный впрыск и 8 клапанов однозначно круче любого нашего нового двигателя и большинства подержанных иномарок, а качественно откапиталенный C20NE делает машину с точки зрения приемистости и экономичности новой иномаркой.Да, при обрыве ремня ГРМ клапана НЕ ЗАГИБАЮТСЯ, в отличие, скажем, от рено Ф3р.Спартанский, но и не ломающийся салон - у меня ручные стеклоподъемники, салонные зеркала в козырьках с подсветкой. Салон не грязнится. Очень теплая печка - у меня с рукавами подачи воздуха к задним сиденьям, это не везде на вектрах устанавливается. Крайне дешевые запчасти, экономический эффект еще более усиливается добротностью их исполнения и долговечностью. Крайне важно - отличная поворотливость! ГУР и хорошо сделанное рулевое дают возможность разворачиваться практически на месте и проехать в любую дырку. С учетом забитости парковок очень ценная особенность.
1.Главное - отвратительная штатная оптика. Фары практически не нужны, т.к. все равно ничего не видно, ни через новые, ни через старые. Какие только лампы ни ставил - глухо. Если еще слегка забрызганы грязью - вообще хоть глаз выколи. Наверное, на чистой немецкой дороге с фонарями через каждые 100 м они светят и ничего, но у нас их бы надо сразу заклеить или выкинуть. Не тратьтесь на дорогие филипсовские лампы - это бесполезно. Вроде бы решаемо заменой фар на линзованную оптику, что есть в некоторых интернет-магазинах, но такие фары дорогие, по крайней мере для меня, а в дешевой машине не должно быть дорогих деталей, не правда ли. Предположительно хорошие фары по цене двигателя в хорошем состоянии - по-моему, разновидность безумия, а у нас его и так хватает во всех сферах жизни. Решил простенькой установкой противотуманок с японскими KOITO( целая 1000 р), теперь вижу всегда и все.2. Сход-развал ЗАДНИХ колес. У меня нет АБС, балка. Поскольку лонжероны были переварены, то под нагрузкой стало подъедать одну сторону задней резины. Сделать это было недорого, но найти мастера заняло время. Самому это не сделать - нужен оптический стенд и сварщик в одном флаконе, что случается редко. Или варят, или сходразвалят, но и то, и то, мне удалось найти не сразу.3. Неудобное расположение стартера и распределительной трубки, от которой идут, в частности, шланги печки. Видимо, это задумывалось как легкий доступ, когда машина на подъемнике, однако делать без него, особенно впервые, тяжело. Тем не менее все манипуляции со стартером и трубкой теперь спокойно делаю сверху, стартер вполне выходит к вертолету, вопреки оригинальной инструкции, а замки хомутов нужно ориентировать по просветам во впускном коллекторе и подсвечивать фонарем, тогда все снимается и ставится легко, длинным тонким ключом.4. При поломке либо замене стержня, на котором установлен двухплечий рычаг вертолета, имеем большую проблему. Сверху стержень не вынимается, если закис и обломаны лапки или он не родной, доступа к нему нет. Сваркой его не прихватишь, рядом полиэтиленовые втулки вертолета, проплавятся. Снизу - он закреплен в опоре двигателя, которая одновременно и опора коробки. Если она треснет при грубых манипуляциях - машина встает надолго, т.к. деталь дефицитная и относительно дорогая. Мне всего этого удалось избежать, но желательно не запускать.5. Пробковая прокладка клапанной крышки - барахло. Масло сочится через несколько дней после установки. Лечится заменой на резинопробковую от дизеля.6. Если вы экстремал либо традиционалист и ездите летом на воде, что оправдано, если добавлять туда хромпик, то желательно не забывать, что зима в нашей стране иной раз наступает внезапно. Я попался на этом дважды. Первый раз - замена радиатора, второй - гораздо хуже, разрыв дорогого и хорошего латунного радиатора печки с последующей крайне головоломной его заменой и регулировкой печки. Поменять радиатор печки и так непросто, но потом начинается возня с холодным воздухом при горячем радиаторе, установкой доп. помпы от газели и проч. Вообще манипуляции с печкой, ее съемом и установкой - крайне затруднительны! Так что готовиться к зиме надо летом - во время лежания в салоне в мороз и усталости от непрерывного употребления общерусских магических заклинаний я часто соглашался с этой русской народной мудростью.
Взял три года назад абсолютно убитую и гнилую, пробег 280 000, к тому же неоднократно аварийную - зад был приварен от другой, вообще ужас. Но поскольку сам варю и вообще хотелось попрактиковаться, так уж и быть, оформили. Список недостатков, который был:1. Пола практически не было. Дыра на дыре.2. Текли все сальники и прокладки двигателя.3. Сгнили стойки лобового стекла и левая стойка, к которой приварены петли.4.Сгнил верх брызговиков, под крыльями.5. Сгнил низ задних крыльев, т.к. не было подкрылков.6. Сгнил передний угол водительской двери.Работы по восстановлению, включая самодеятельную покраску, заняли около трех дней, обошлось где-то в 3000 р., включая железо, базу, лак и два грунта. Машина была скантована на бок, благо кантователи есть, днище обрезано и заварено, далее залито битумной мастикой для крыш, с той поры никаких проблем. Гниль снаружи вырезал, заваривал подогнанным по размеру куском, вышлифовывал швы, далее грунтовал кислотником, далее грунт, база и лак.За три года жесткой каждодневной эксплуатации пробег составил около 200 000 км, теперь около 500 000. Масло лью ашановскую полусинтетику, раз в месяц полная замена независимо от пробега (345р канистра), фильтр только бош 82р ( с остальными рано начинает гореть лампа давления). Расход топлива 7-8 по трассе и на литр больше в городе. Особенно мало берет 95-го по трассе, меньше 7 литров, и если пробег от 1000 км, выгоднее 92-го. Все это несмотря на компрессию 8 в одном цилиндре и 10-11 в других. Поскольку гонять в наших местах негде, практиковался в формуле 1 на трассе м7, с двумя туарегами и новым пежо боксером. Что сказать - после 180 все они отстали, но надо признать, что больше 200 она уже не выжимает. Вообще по набору скорости и гоночным качествам двухлитровая даже под уставшая вектра однозначно делает любую отечественную машину и большинство иномарок, говорю это ответственно. За три года я только дважды видел наши машины, которые могли бы с ней хотя бы сравниться - раз это была волга, видимо, хорошо прокачанная, и раз 99-я, что ли, тоже, чувствовалось, из гаража фанатика. Только два экземпляра из сотен тысяч, встреченных на дороге, заметим. А если подлечить старый добрый C20NE - хотя бы прочистить форсунки, расточить блок и поменять поршневую, то, думаю, и среди новых иномарок она будет очень даже на высоте. Особенно хорошо тянет, кстати, в гору и с нагрузкой, залететь на крутой длинный подъем не понижая передачи - элементарно.По ходовой - пару раз меня сайлент-блоки и шаровые, цены копеечные, замена квалификации не требует, только нужен хороший съемник, взял ликоту, кажется, за 700р, т.к. на нашем при первом же использовании стерлась резьба выжимного болта и кроме того, чуть не подходил размер лапы. Далее, конечно. подшипники - и передние, и задние, менял раз или два за 200 000 пробега. Колодки по кругу тоже дважды за этот пробег - там их, кстати, сзади двойной комплект, у ручника свои колодки. Цены не помню - в любом случае копейки. Далее, поменял все прокладки и сальники двигателя - там, кстати, сальники распредвала меняются без снятия головки, а сцепление - без снятия двигателя. Все обошлось менее 1000 р за 200 000 пробега. Пару лет назад стало пробуксовывать сцепление, при больших оборотах двигателя медленно заезжала на мост - 2500 р или что-то такого порядка. Ну, и пришлось колхозить щетки стартера,поставил от 8-ки, что ли, 50р комплект, они легко обтачиваются простым напильником, весь комплект делается за полчаса.При замене деталей нужно быть внимательным. Так, поменял помпу ( потекла), простодушно не посчитав количество зубьев на ее шкиве. Результат - несколько порванных ремней ГРМ. Количество зубьев на шкиве помпы должно точно соответствовать типу натяжения ремня - если зубьев 21, то натяжение изменением положения самой помпы, она установлена эксцентрично, а если 25 - то система с роликом. 25 вместо 21 - работать не будет! хотя выглядит точно так же, и торговцы в интернет. магазинах, как правило, не могут сказать, сколько конкретно зубьев в какой модели помпы.Подходя к завершению этого краткого обзора, скажу, что вообще подержанная иномарка и легкая недорогая возможность регулярной замены деталей - отличная прерогатива дешево ездить на надежной машине, т.к. значимые детали постоянно или новые, или в отличном состоянии, но стоимость владения на порядок ( а порядок, если кто помнит, это показатель степени при основании 10) ниже, чем новой машины западного производства.Мое резюме - если считаете глупым приобщаться к общему безумию и тратиться на новую иномарку и можете хотя бы что-то делать руками, однозначно брать! немец есть немец, даже небольшие недостатки в продуманности инженерных решений и дизайна компенсируются добротностью, дисциплиной и технической культурой, характерными для места производства.
Комфорт, качество сборки, стоимость запчатей.
91г. поэтому и "сыпится" по тихоньку.
Купил данный аппарат себе, моя первая машина. Хотел выбрать попроще, но получилось не совсем просто. Когда начал разбираться в авто, то понял что в нем очень много наворотов, хотя для 91г я не ожидал такого. Одним словом - немецкий автопром, не то что русский. Жигули 2005 года уже сгнившие и убитые в хлам, как они ещё ездят не представляю.
Покупал я ее в 2011г. в августе и в июле сл. года продал. За почти год владения данным авто проездил на нем от силы 7 месяцев, остальное время ремонтировал. Покупал хетчбек т.к. нужен был вместительный авто за небольшие деньги. Был уверен что немецкий конь и через 20 лет будет лучше ваза, но ошибся В салоне комфортно, сидушка у водителя регулируется даже по высоте, сзади тоже места много. Если разложить задние сидушки получится огого сколько места. Отделка салона не ахти, но все расположено удобно. Передачи длинные, не знаю как другим но я балдел от них. Движка тащил что надо, мощности хватало, но на газу не такая динамичная, поэтому когда хотелось форсануть то переключался на бензин и пошел Крайне не надежна электрика. Часто выходили из строя коммутатор, крышка трамблера, бегунок, датчик холла и катушка. К зиме не готова, при -5 может не завестись. Все остально довольно таки не плохо сделано. Двигатель и КПП без нареканий, на мой взгляд не убиваемые Ну на бензине она у меня кушала литров 7-8, я поставил газ стала на 1л. больше кушать. Но экономия все равно была. Я бы такую не стал второй рпаз покупать, цены на них дерут дай боже а с электрикой помучится прийдется. Если бы не проблемы с электрикой то врятли бы продал. Если покупать такую то тщательно смотреть её. Я купить очень дешего но пришлось вложить около 50т.р. т.к. была убита вся ходовка и кузов гниловат.
качество сборки, управляемость
Вот чем мне нравяться немецкие автомобили , так это тем , что их моторы работают надёжно до последнего и умирают резко , без всяких пред смертных "конвульсий". Так случилось и у меня . Мотор застрелился на 500000. Покупать на разборке не посчитал целесообразным(т.к покупаешь кота в мешке). Сделал полную капиталку (причём был весьма удивлён , что за 500000 мотор ни разу не вскрывался.) Получился порвый ремонт. Мотор сейчас работает как часики . И вот не давно случился такой не приятный момент . Рассыпался дифференциал в КПП. Ну тут уж было решено купить другую КПП . Так как заменой дифференциала ремонт коробки не закончился б .. И это в общем то всё что случилось такого серьёзного с этим бывалым автомобилем . Вывод только один , авто надёжное , выносливое , не дорогое (как в покупке так и в ремонте). И если уж так посмотреть , очень удачно для своего времени сделанное. Да , может дизайн уже и не тот , да и как бы устаревшая модель, но даже сейчас на улицах этих Вектр , очень много .
Авто просто прелесть . Надёжнее и не прихотливее машинки не встречал.Очень дешёвая в обслуживании , если не считать агрегатов(хотя они ремонтируються не часто). Ходову убить в принципе не возможно!!!!!. Единственная проблемная зона - это задние арки(за частую сгнивают) . При обьёме в 2 л.расход в городе 8.5- 9.5.И это при периодическом насыпании. По трассе 6.5, при скорости 120 км/ч, при 150- 180 , 8л . Очень информативное управление, как в городе так и на трассе при больших скоростях. При длятельной езде пракстически не устаёшь. Сиденья очень удобные , педальный узел расположен глубоко, так что нажатие на педали осуществляешь практически носком.Передачи включаються очень мягко и не принуждённо.
не прихотливая. надежная. бальшой салон и багажник. расхот.траса 6.5 город 8-9. салидная в нути и снаружы.
года.
ето моя первая машына купил 3 месяца назад, очень хател кадет. и так купил я ее за 3 600 $. при осмотре обноружыли подтеканя бака. ходовка не фантаст задние салинблоки балки гупали и рычах стабилизатора тукал, там где подмоторная рама. крыло подертае переднее левае. заднее левае шпаклеваное итам краска начала вздуваца ну и пороги немношко. но радовало одно што двигатель был после капри римонта 5 000. и общий пробег 265 000. и на радосьях я поехал. хотел заварить бак захотел 350. запаял 50гр. от вибрацыи опять потекло. жыдкий митал тоже пробывал ризультата небыло даже день не прошол как потек. и нашол бак за 200гр. Обноружыл подтекания антифриса возле дачика винтилятора. поменял радеатор - 680 гр а китайский китайський 400гр. дачик на давления масла 50гр. в новый радеатор залил дисцелирову чучуть поездил и залил антифрис на 3 года - 170гр. масло ЗИК-10 v40 - 180гр. фильтер 40гр. усокоитили на рычах стабилизатора 40 - 2шт. римень на гинератор - 30гр. йехал както и поймал люк, лопнул стабилизатор переднього рычага - 75гр он был перетянут 30мм а должно быть 38-39мм. загудело заднее колисо. поменял подшыбник - 75гр. (оптимал) брат на есо сказал што он был перетянут. потом поменял передние пошыбники 320гр. 2шт. ступицы 360гр - 2шт. салинблоки задние 100гр. 2шт. передние салинблоки нижней балки 160гр 4шт. за хотел поменять шлангачи на передних тормозах, покамись прокачевали побежал главный тормозной целиндик.купил ремкомплект - 60гр потом вычетал в книшки што ремкомплект не помогает ну так в принцыпи и пройзошло, забрал брат ево на сто но результат отрецательный. буду йти на рынок покупать главный тормозной целиндрик. за ети денги лудше не найдеш. симейство жыгулеи одыхает иланус.
Мощный двигатель, комфортный салон, крепкая подвеска, большой багажник малый расход бензина для такого класа автомобиля.
Ржавеет кузов нет кондицыонера слабо светят фары
Когда купил эту машину радовался как ребенок, мощный двигатель длинная коробка передач вызывали восторг от управления автомобилем особенно на трасе.Также радовал расход бензина 6, 0л по трасе при скорости 110-120км/ч и 9-9, 5л по городу при том двигатель имея степень сжатия 9.2 расчитан на 92-95 бензин.Езжу на машине акуратно неровности и ямки обьежаю, разгонял машину до максимальной скорости которая составила 200км/ч на 5-й передаче при 4200об/мин восхищен управляемостью и устойчивостью автомобиля на такой скорости.Владею вектрой 5 лет и за время експлуатации особых нареканий небыло.сейчас продаю свою вектру нужны деньги.
Всем привет. Опыт эксплуатации предыдущих автомобилей достаточно широк.Хронология такова;Ваз Ока,07,093,111,Газель(маршрутка),Рено Символ,Хонда Ортия,Лансер 9,Пежо 406,Гольф-3. Иногда во дворе стояло по несколько машин из выше перечисленных. Пересел на старенький опель с целью осуществления небольшого бизнес проекта,потому был продан 9-й Лансер. Верка была куплена в городе у знакомого бомбилы за 60т..Седан,91г,1.6(моно).Абсолютно пустая,без гура и веслами стеклоподъемников вместо кнопок .Владел чуть меньше года,наездил около 20т.км. Ремонт; правый наружний шрус,неоригинал(Дания)-1100,работа 400 шаровые(пара)-170 за шт.Неоригинал(Дания),работа600 наконечники(пара)-180 за шт.(Дания),работа,600 Задние амортизаторы(пара)800.за шт.(Дания),работа 500 развал-схождение- 800 термостат-250. датчик вкл.вентилятора 200 бендикс-1000(б/у) тормозные колодки передние 400.Работа 500. ремень грм-700 ролик-1300 ,работа 1000(у знакомых) Как и прошлый хозяин залил масло Лукойл 10w40.Забегая вперед,скажу,что потреблялось оно с аппетитом.Примерно 3-4 л.на 10т.км. По кузову. Пороги(пара)1400 за шт.Работа 2200. Рем.комплект задних крыльев.(пара)400.за шт.,работа 1600. Крылья шпаклевал,выравнивал и красил самостоятельно. По ремонту вроде все. Резину не покупал,стояли нешипованные зимние от Вarum,акб так же был в приличном состоянии. Что понравилось;Ровная работа двигателя в любом режиме,даже будучи холодным в сильный мороз.Хорошая тяга.Первая передача включалась только для того,что бы тронуться с места. Экономичность.Несмотря на возраст расход по трассе 6.5,в городе 8 летом,10 зимой. Легкое,информативное управление.Шумоизоляция на уровне аналогичных авто такого класса и года(гольф,джетта,б3,80) Неплохо держит дорогу,но это во многом зависит и от резины.Больше 140 разгонять не пробовал,а на 110 едет вполне достойно. Удобная посадка и хорошая обзорность. Печка работала средне.Не Ташкент,но и зубами стучать не приходилось.Разве только в процессе прогрева зимой. По клиренсу машина низковата,да и пружины были уже изрядно просевшими,потому на бордюр было забраться проблематично. Не работал тахометр,функциональность ручного тормоза так же отсутствовала.Не давала спать сигнализация.На нажатия кнопок брелока реакции не наблюдалось=).Как то спросонья и матюками тупо отрезал гудок(простояла с включенными поворотниками всю ночь,зато в тишине)На следующий день сигнализацию полностью ликвидировали. Частенько были небольшие круизы за 300км и обратно,имея по понятным причинам за душой финансы на эвакуатор.Благо,он так и не понадобился.Продал Верку за 55т.р. с уже созревшими проблемами;необходимость в замене всех пружин и сайлент блоков,которые кроме как с помощью болгарки было не снять.И двигатель еще больше увеличил свой маслянный аппетит. Почему написал отзыв именно о Верке,имея опыт эксплуатации и более интересных авто? -Не знаю,наверное просто этот рыдванчик оставил о себе позитивные мысли,чего желаю и всем Аutoрушникам!)))
дорожный просвет, управляемость
Запчасти на дизельный двиг (запчасти все разные если различные двигателя выхлоп шруса и т.д )поэтому приходилось иногда ждать заказ по неделе две
+ Немец.много место как в салоне так и багажнике.хорошо держит дорогу.хорошая проходимлсть (особенно на 15 дисках).экономичная (гдето 4-5 л по трассе )Большой бак(60 литров )
- практически нет(если за машиной следить и не жалеть денег на обслуживание)
Очень дорогой капремонт двигателя и вообще дизель дорого в обслуживании при поломке.
Зимой в лютый мороз можно и не завестись
Дешевые цены на запчасти, очень шустрая и хорошо держит дорогу
Не очень хорошее качество металла - быстро гниет, проблемы были с задними арками.
Был владельцем опеля вектра А, 91 г. в., 2 литровый двигатель. Машинка была у меня 3,5 года.Машинка понравилась очень, даже для ее, тогда, 16 лет. Практически не ломалась, но думаю здесь все зависит от манеры вождения и как человек ухаживает за машиной. За все время пользования серьезных проблем с двигателем не было.Салон удобный, комфортный. Все рычаги и кнопки расположены под рукой. Места в салоне очень много.Понравились цены на запчасти, все достаточно дешево. Запчасти подходят от других автомобилей.Минус - кузов. Гниют задние арки, приходилось переваривать. По поводу следующих моделей подробно рассказать не могу, но у друга была модель вектра С - тоже был очень доволен.
Много отзывов про данную модель. Что само по себе доказывает ее популярность. Ну начну с малого. Итак это мой первый авто. На нем и учился вождению, я и моя супруга. Взял его сразу после получения прав. Тазик брать не хотел. А из ино, только он укладывался в сумму до 100т.р. И Обязательно!!! Нужен был инжектор. Что сказать ((( машине 20 лет! А она еще бегает, и довольно бодро. Хоть и слышал поговорку "каждая машина к концу жизни стремится стать опелем" но считаю ее не верной. ТАЗ НИКОГДА не станет опелем. По внешнему виду, кому как но мне нравится (20 лет машине а она выглядит по интереснее ТАЗА). По интерьеру... Очень нравится торпеда (мягкая, приятная на ощупь). По двигателю, очень тяговитый (у меня 2л) как с низов так и на верхах. (а может мне просто повезло). По ходовке, машина довольно таки тяжелая (почти 1200кг) + малый клиренс, так что в повороты входит на ура, по трассе не рыскает, руль довольно таки информативен. По ремонтопригодности... На форумах часто возникают вопросы "а с ТАЗА подойдет", так вот, лучше поставить один раз качественные расходники и забыть!!! Все таки ресурс у германских запчастей поболее отечественных и тем более китайских! Ремонтируется от и до. Запчасти есть все и по разным ценам. (мин. как на отечественное, макс. ))) как на вертолет) Но!!! Есть один большой минус ((( Это возраст! Кузов ржавеет постоянно. Ни помогает ни антикор ни покраска. Проездил на ней чуть больше года. Потом продал. просто подошел критический момент, когда надо было или ремонтировать кузов или продавать. Я выбрал продажу. ИМХО! Ремонтировать кузовщину у машины старше 15 лет.... неблагодарное дело. О Верке остались только положительные воспоминания! Ни разу не подвела! Была бы она лет на ...ндцать моложе, ни за что бы не продал! Да! Сравнивать было с чем. по работе приходилось мотаться на ТАЗах от 5-ки до Приоры. Наша Верка круче всех! Всем удачи на дороге!
дизайн кузова, дорожный просвет, качество сборки, управляемость
проблема небольшая с ковриком заползает под педаль сцепления,но думаю что это из-за зимы,постоянно лёд и снег под ногами,ни чего ещё не покупал на машину кроме бензина кушает 95-ый
моя первая машина,очень доволен фашисту 20 лет ,кузов в отличном состоянии всё работает с полоборота,фотку выставлю позже не сфотографировал ещё.на зимней дороге устойчив в поворот на 3-ей входил легко,удивила электроника 20-ти летней давности всё работает никаких сбоев,влетал в сугроб довольно крепкий кузов и очень прочные бампера,из аварий сзади обломил брызговик но мороз был - 27 градусов по цельсию
качество сборки, расход топлива, стоимость обслуживания, управляемость
Текущих мелких проблем было немало, крупными могу назвать только кузовной ремонт после ДТП и замену внешних коробов вследствие коррозии. (крыло переднее - 1350, короба 500 за шт. достаточно доступно?) После 400 тысяч задумал сделать капитальный ремонт ДВС - так достаточно было цилиндры расточить лишь на 0,05!
Как мне кажется данный автомобиль (после 6,5 лет моей эксплуатации) весьма и весьма надёжен и неприхотлив. Форс-мажорные технические неприятности случались только в виде обрыва ремня ГРМ и пробитого колеса, что, впрочем лично мне не доставляло в дороге неразрешимых проблем. Езжу на машине ежедневно, езжу часто и на дальние расстояния - по 600 км в один конец это 1-2 раза в месяц, однажды прошёл на машине 2400 за 28 часов - нравится в машине всё. Единственное, чего не хватает - кондиционер. Не взирая на год выпуска модели, на её устаревший моральный облик - машина великолепная, и, как мне кажется, с современными автомобилями типа "ТАЗ" даже такую старую иномарку сравнивать не стоит - обижать в очередной раз отечественного производителя.
1.В любую погоду, завёл, доехал до любого автомагазина, приятно удивился низкими ценами на запчасти, а в итоге и сам всё поменял в гараже.... 2.Удобный салон... Большой багажник...
1.Болезнь - неустранимая(наверное) вибрация по кузову 2."Зацвела" слегка изнутри крышка багажника, и Бог с ней:)))) P.S. Не напрягал не п.1, не п.2
Приветствую Тебя, Читатель! Спешу, наконец, и я замолвить словечко об "опель вектра А", седан, механика, 1,8 моновпрыск. Просто безотказная рабочая лошадка, разумеется не бизнес-класса:)))) Начнём с того, что кто не испытывал эту марку временем, тот попросту не имеет морального права кричать, что опель - не машина. Изначально, приоритетом создателей опеля, как такового, было, есть и будет соотношение цены и качества, что на мой взгляд немаловажно для большинства людей со средним, обычным достатком. ***Внешний вид. Должная степень обтекаемости - создают седану вполне приятный интересный вид. Толщина арок вполне нормальна, обзорность - великолепная!!! На мой взгляд, минус - колёса родного диаметра, ну уж маловаты... Поставил на порядок больше(ну и ладно что немного чиркает при повороте руля): и вид стал посолиднее и просвет увеличился, а с нашими дорогами и разновсякими нежелательными препятствиями, последний играет большую роль. ***Комфооооорт.... Как правило, пятая точка - главный эксперт в этой области:)))) Признаюсь честно, удобней сидений чем на вектре А нигде не ощущал. Кстати это не только моё мнение. Тем более, если между передними сидениями установлена консоль или подлокотник (кому как нравится) то положение тела при вождении становится оптимальным, нисколько не требующим лишних движений. Один раз как-то, время пребывания в пути составило 12 часов с мелкими перерывами: и ни намёка на какую-нибудь усталость или затекание. Конечно это не предел, кто то и сутки из-за руля не вылезает, но на знаменитых рейсовых экарусах, достаточно 2ух часов чтоб почувствовать чудесное превращение своего мягкого места в деревянное:)))) Не хватает конечно кондея, и ещё кое-какого интересного и полезного "фарша". ***Безопасность - это в первую очередь наличие айрбэгов и хороший результат краштестов. Первого, к сожалению не наблюдаем. Последствия краштеста лично не видел, но знаю точно, что в ряде стран именно эти модели нашли широкое применение в полиции, а это говорит о многом. Так что вывод делаю исходя из этих фактов и поведения машины в экстремальных условиях. ***Надёжность. Господа, это немец. И этим всё сказано. Меняешь во-время расходники, заливаешь нормальный бензин, не брезгуешь фирменными запчастями - машина тебя сама отблагодарит покорностью и желанием работать не то что нормально, а приотлично!!!!! ***Ходовка тоже весьма приятно удивила. И радиусы поворота, и манёвренность, и мягкость хода, и простота ремонта, и стоимость запчастей (не дороже наших ВАЗов). Как таковая подвеска, и перед и зад, проста, крепка и эргономична. С проходимостью вектры А я не знал что такое буксирный трос, в свою очередь периодически вытаскивая из грязей и сугробов разнообразные легковушки и иномарки в т.ч., причём новые!!!!!!! понтовые и цивильные!!!!!!! Конечно не джип, но проезжал там, где ребята на лансере 9, 10 и вектре Ц в ужасе хватались за голову))))) ***По двигателю - без нареканий! После старого владельца делал: шлифовка клапанов с последующей заменой прокладок головы и клапанной крышки. Всё! Если движок не убивать - прослужит вечно. Смотрите компрессию и выхлопную трубу (не вылетают ли излишки сгоревшего масла). Так же чтоб нигде не "сопливило" масло. ***Моновпрыск радует своей простотой и надёжностью по определению, всего лишь одна форсунка (а не 4 как на инж.) и несколько датчиков и всё! Всё доступно как на ладони. ***Кузов имеет свойство гнить более активно чем другие авто в таких местах, как арки задних колёс, особенно правая, и пороги. Но во время обработанная машина будет ходить и ходить, в крайнем случае замена арки и порогов - элементарная разовая работа, стоимость которой можно учесть при покупке. Менял пороги и одну арку. Стоимость за всё железо 2,5 кило - вполне!!!!! На моей было обработано дно - итог, всего на всего два миниатюрных отверстия, даже не помню где, поскольку заварить (чем занимался не я) и обработать труда не составило. ***Салон. Для 91 года отличный дизайн и вполне приемлемое качество обивки. Мягкий пластик (точное названия материала не знаю) панели - никогда не будет скрипеть и щёлкать. Как исправимый минус - отсутствие тахометра, на моей ставил предыдущий хозяин. Иными словами, это просто безотказная рабочая лошадка, разумеется не бизнес-класса, но "слепленная" с далеко не дурным вкусом. Сравнивать с "гордостью" отечественного автопрома даже не берусь:))))) Вот вроде самое самое о своём немецком тракторе изложил. Скажу Вам так, господа! Имейте на всё своё мнение, созданное не на базе слухов, кто сколько хорошего или плохого сказал, а на реальных фактах, в достоверности которых Вы уверены на 101% Те кто покупают изначально ГЭ, а потом говорят что эта марка отстой - покупайте авто со специалистом, который в этом разбирается, тогда машина будет более чем нормальной ;)))) Всем удачи всего самого наилучшего!!!!!!!
динамика, качество сборки, простор салона, управляемость
Брал после косметического ремонта( замена арок и последующая их покраска, ну это БОЛЯЧКА), после более двух лет безумства на дороге ремонт ходовой( очень доступные цены), замена сцепления и все.Сильно растроился заглянув под заднюю часть авто-ланжеронов как и небывало, пришлось делать( советую всем обращать вниманме на это, как проверил тоже болезнь). После ремонта ни очем не желею, о продаже и не думаю, за токие деньги это лучшее!
Авто с таким движком просто супер, со светофора всегда первый (правда у меня еще и GT).Разгонял до 200 легко.вэтой комплектации спортивные кресла и другой руль, это только плюс к комфорту.машиина удобна и проста в упровлении, в свое время равных машин отечественного производства нет.Очень доволен.
Мягкая ходовая, относительно не дорогой ремонт, расход-8-10л, большой багажник, просторный салон
Низкая посадка(иногда при полной загрузке на ухабах цепляю фаркопом)
Авто у меня 4 года.Поменял помпу, передние шаровые, тормозные колодки, сайлентблоки, задние пружины, тяги стабилизатора.С зап.частями проблем нет.Выбор-б.у., Китай, Польща, и даже оригинал(утверждают).Притензий нет(брал оригинал кроме помпы), только тяги стабилизатора наших дорог долго не выдерживают-менял 4 раза60 тыс.км. Обращать внимание - нет ли коррозии на стаканах(особенно задних), арках.У них-это слабые места, хотя-смотря, какая цена
качество сборки, стоимость обслуживания, управляемость
А у меня нет никаких проблем!
Добротное авто от *General Motors*. Вот бы ещё найти версию *OPC* или ...
С кем не общался все в один голос ----- ЭТОТ ОПЕЛЬ НЕ НАШЕ ЗУБИЛО!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Ездить надо на том, что не ломается, а не на том на что запчасти продают на развес, да ещё приговаривают: "Бери те, которые подороже пройдёт больше т.км.
качество сборки, простор салона
Серьезных проблем пока не было,кроме того, что при пуске горячего движка бывает небольшой провал, приходится подхватывать газулькой, причину определить пока не могут.
Приобрел Vectrу 2 месяца назад, срузу поразило немецкое кач-во: при покупке не нашли на кузове ни одного косяка,движок отзывчивый,115 кобыл так и просят включить лев. поворот и обойти неконкурентно способные тачки. Понравилась подвеска, глотает бесшумно ямки и в то же время устойчиво стоит в поворотах. В салоне все под руками,информативный руль,и главное: комфортное тепло.
динамика, качество сборки
гниёт зараза,арки ,пороги...тяжёлае морда как следствие идеальное поведение на скорости в поворотах и невозможность ездить по песку и грязи(передок проваливается и буксует,но это может моя косорукость хз.),на автомате очень легко заболтаться (в салоне надо отметить очень тихо ) и превысить скорость ...был печальный опыт 170 км причём ощущение такие же как на 120))или на жигулях на 80 км/ч))главное чоб люк был)))
авто просто супер,был с автоматом изначально проблемным(колбасило на второй передаче)всё боялся что умрёт,так с ним и отдал...видимо ещё много лет он будет ездить и колбаситься))очень удобный ,в меру мягкий скоростной авто(на автомате на спорт режиме страшно бывало))очень надёжный!!!вывозил из таких мест...короче советую вполне,за весь период эксплуатации поменял только подшибник задний и всё...(ну естс-но расходники менял).
динамика, цена, шумоизоляция
Я думаю расход бензина большой, хотя 2,0 литра, автомат. Расход 12 литров в городе.
Просто классссссссс!!!!!!!!!! У меня полный пакет и я доволен полностью. Машина тихая и быстрая. Я думаю цена за такую тачку должна быть больше. Я много катался на других машинах ее класса, но Opel намного лучше.
