качество сборки, простор салона, управляемость, дизайн кузова, динамика
качество материалов
Надежность, низкий расход топлива, динамика и управляемость.
Слабое лако-красочное покрытие. Под каждым мало-мальским колом образуются очаги коррозии.
Хороший, надежный, рабочий автомобиль. С элементами комфорта. Лучший в своем классе. Ездил на нем три года. За все время только отремонтировал кардан и поменял турбины. А так только расходники. Единственно, привередлив к качеству и срокам замены масла, не любит перегрузов. Но я никогда и не злоупотреблял загрузкой. Удалив сажевый фильтр, который по праву считается "корнем зла" этого автомобиля, можно избавить себя от многих проблем с ним в дальнейшем, таких как: корпус впускного коллектора, клапан ЕГР, турбина, форсунки, и самое неприятное - "проворот" вкладышей, требующий замены двигателя на контрактный. Так как ремонтировать двигатель с заменой блока и коленвала не совсем рентабельно. Так же после удаления сажевого фильтра отпадает необходимость использования специальных малозольных масел, которые по стоимости совем не являются гуманными, к тому же явно уступают по своим защитным свойствам обычным синтетическим маслам. Я бы купил.
Надёжность выше всех похвал.Управляемость - отличная.Прекрасные тормоза, позволяющие надёжно останавливать машину в поворотах, при наличии льда на одной стороне (экстримальные условия).Просто отличная динамика, позволяющая резко обогнать любого, даже при полной загрузке (груза не чувствует даже на подъёме и это всего при 109л.с. дизеля CDI)Обзор - великолепный, особенно чувствуется при езде ночью (из-за большой высоты посадки рельефнее видны неровности на дороге). В пробках вижу ситуацию вперёд более чем на 2 десятка авто. Из-за большой высоты мало загрязняется лобовое стекло.Хорошая шумоизоляция. Даже на необшитом внутри кузове, при снятой перегородке грузового отсека, шум на полной скорости такой малый, что можно переговариваться с пассажиром тихим, не повышенным, голосом. На обшитых машиной или с не снятой перегородкой шума ещё меньше.Мягкость хода - отличнаяПросторнейшая кабина, великолепная посадка водителя (даже такому верзиле как я, комфортно).
- С подножки под решоткой радиатора рукой не достаю до верха лобового стекла (чтобы всё протереть). Приходится использовать швабру. :-) И это при том, что я почти 2м роста.- Незагруженная машина плохо идёт по мокрому снегу на крутой подъём - запросто лечится пригрузом (ещё пару запасок на зад или пару конист с соляркой - вполне хватает, а пригруз всегда в дороге пригодится).- Кузов не оцинкован, ржавеет на сколах (личится вовремя подкрашиванием сколов).- Задевает антенной рации за низкие ветки деревьев (а без рации уже никак - привык, да и окупилась сотню раз на предупреждениях о засадах ГАИ, камерах на треногах, ЧП, вопросах как лучше проехать, где дешевле ДТ и др.). Но привык, уже не обращаю внимания - антенна гибкая и хоть она и длинной 1,8м (минимальная длина из эффективных) но за 3 года почти ежедневных ударов поломок ещё не было.
Отзыв по Спринтерам 311CDI, цельнометаллический фургон, средняя база, высокая крыша.Просто превосходное!!!На 3х летней из De отъездил ещё 3 года. На многих марках фургонов подолгу я ездил. Опыт есть... Ежели буду менять - ХОЧУ ТАКУЮ-ЖЕ взять. Действительно прекрасная машина.
Очень слабая устойчивость к коррозии.Буквально мелкий скол краски приводит вскоре к коррозии- На предыдущем Рено Мастере устойчивость к коррозии лучше - на капоте скол краски от камушка долго не ржавеет а на мерсе в мгновение ока ползет "паучок" под краской...
Машина с кузовом слабоустойчивым к коррозии и выворот руля в сравнении с предыдущими моделями стал хуже- хуже маневренность,более слабый корпус(может играют роль большие боковые двери),вечные болячки Спринтеров с кулисой передач...Было много бусов - Рено мастер 2 и 3 поколений, Мерс Т1, Спринтер 413 CDI и теперь Спринтер 311CDI - больше брать немца не буду -нет смысла переплачивать. Тот же Рено Мастер за меньшую цену равноценный вариант_лично мое мнение. Мерс давно не самый надежный бус.
На данный момент я думаю хуже нового Спринтера еще не было. Я на нем делал уже мотор, провернулся вкладыш на шатуне, заменил кардан, полетела полуось и даже кузов начал гнить.Мое личное мнение - лучше два старых Спринтера, чем новый. Но новый - чертовский красив... Совсем забыл про сажевый фильтр - ЭТО вообще не передать словами при такой цене, ее даже нет смысла менять, а машина на глазах умирает как будто в ней не 150 лошадей, а 150 ишаков. Эту проблему решил по нашему - взял да отрезал, а наши хакеры помогли с компом.Наши уважаемые немцы, делайте машины для нас, чтобы мы их не переделывали, а то у нас после переделки получается ГАЗель. А еще лучше старый мотор с 312 Спринтера - не мотор, а вечный двигатель.В новой машине могу похвалить только за хороший свет, удобное место водителя, и приборная панель. Моя личная оценка за новый Спринтер - 2 с плюсом. Плюс добавил за красоту дизайна кузова.
